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哈弗H6火花塞更换时间一般为18个月/18000公里，时间、里程以先到者为准。
哈弗h6原厂使用的是冠军RC8PYCBX（原车原装型号，淘宝25元/个）单铂金，但质量和性能都较差。另外许多哈弗h6车主会自行选购最便宜的火炬的K7RTI，电装的PK20TT，NGK的7092，行货烈焰116cx这几款不到100块钱就可以搞定，型号都是完美匹配；再好点的电装的IK22，NGK的2272也是铱金当中性能非常不错的，也就是200块钱多点就搞定了。再好点就是电装的VK20Y这款是人气冠军一支90块钱，不到400块钱就搞定了。
拓展：三代哈弗h6用的什么牌子火花塞？
哈弗h6火花塞是RC8PYCBX单铂金。火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。
拓展：哈弗h6火花塞多久更换,哈弗h6换什么火花塞好
哈弗h6原厂用的是冠军RC8PYCBX(原车原厂款，淘宝25元/件)单白金，但是质量和性能差。另外，很多哈弗h6车主会自己买最便宜的K7RTItorch，电装的PK20TT，NGK的7092，行货火焰的116cx，不到100元就能搞定，车型都是完美搭配；比较好的电动IK22和NGK的2272也是性能非常好的铱星，也就是200多块钱。比较好的是电装的VK20Y，90元的热门冠军，不到400元就搞定了。根据火花塞的类型，更换周期会有所不同。由于价格低廉，性能稳定，镍合金火花塞在汽车上应用广泛，使用寿命约为2-3万公里。单铂火花塞4万公里左右，双铂火花塞6万公里左右，铱火花塞8万公里左右，铂铱火花塞10万公里左右。如果需要更换火花塞，需要拆下进行检查。观察它的颜色和电机之间的缝隙，陶瓷和金属外壳之间的缝隙有没有漏水。如果拆卸不方便，还可以观察一下冷的时候汽车启动是否困难，怠速是否抖动，或者感觉发动机性能是否明显下降。如果出现这些症状，很可能是火花塞的使用寿命到了。拓展：NGK，火花塞中的“爱马仕”
改装的形式有很多种，大致分为：内饰改装、音响改装、灯光改装、外观改装和动力改装。
改装风格包括：JDM、美规、VIP、Hella Flush、326、爆龟（暴规）、暴走族、姿态、走街、竞技、痛车、浮世绘、性能、恐高症等改装风格。
无论“穷改”“富改”，哪怕只是贴上一些车贴，你就已经进入了改装车这个领域。这一文章系列，我们就从“车贴”作为指引，侧面了解各大改装品牌，来引领大家进入汽车改装的浩大世界。
贴纸也是改装的一部分，但是贴纸也要分车型，不要瞎贴惹笑话。这次讲讲“NGK”
NGK是1936年创立的日本NAGAKI永木精械株式会社（总部位于日本大阪）的简称。主要致力于火花塞、汽车尾气过滤器、氧传感器、高性能点火线圈等产品的开发销售。得益于超过80年的技术和经验积累和69年的顶级赛事考验，占据了全球40%左右的火花塞市场。
2003年更是在上海设立了中国地区的第一家生产基地--上海特殊陶业有限公司，NGK(苏州)环保陶瓷有限公司是由日本碍子株式会社和伊藤忠商事株式会社共同投资，于2001年在苏州市新区成立。使得NGK在中国也能直接向各大用户提供世界最高水准的技术和服务。
NGK在日本、美国、比利时、南非、印度尼西亚以及中国工厂累计生产和销售7亿个以上的汽车零部件。
在诸多赛事中，如F1、超级GT、24耐力赛等，NGK火花塞已经成为冠军车队的“标配”。翻阅F1的历史不难发现，作为1965赛季的第十个分站，即F1世界一级方程式锦标赛墨西哥站的较量中，自本田车队凭借NGK火花塞斩获冠军席位以来，使用NGK火花塞的F1赛车共将300场以上的冠军宝座揽入怀中。回首过去，在近20个赛季内，超过70%的冠军赛车均使用了NGK火花塞。
以F1赛车起家的NGK在业内以火花塞中的爱马仕著称。在没有F1赛事的时候，NGK的火花塞技术就已经在业内崭露头角，随着F1赛事的开启，NGK作为当时的业界老大哥获得了F1众车队的首选。在F1的69年发展历史当中，NGK火花塞扮演了重要角色，可以说它们共同成长到今天。从某种意义上来讲，F1世界一级方程式锦标赛是衡量产品质量的最高舞台。自1950年开始，F1已走过了近69个春夏秋冬，并且在多数车队的赛车中均使用了NGK出品的赛车火花塞。自F1创办之日起，NGK便见证了这项顶级赛车运动的诞生和辉煌之路，支撑着这颗跳动了69年的赛车心脏。
就提升引擎动力而言，虽然可以依靠改写ECU程序等方法提升动力特性，但局限性在于ECU数据的作用多限定于固定的引擎转速区间。相比之下，更换一套点火强度更高的火花塞则改善了引擎在全转速段的扭矩特性，间接提升了动力储备。
评价动力强弱的参数往往取决于引擎的扭矩和马力，但鲜为人知的是，扭矩定位于矢量单位，也就是具有运动方向的作用力，同时也是引擎马力的增长率。火花塞的高点火强度能够增加扭矩的输出表现，在计算公式方面，以更强的扭矩乘以更为敏捷的转速响应，最终榨取更高的马力，同时又不会牺牲引擎在低转速区间的扭矩特性，可以直观地反应出车辆在加速和极速方面的双重突破。
综合以上，此LOGO全车系可用。
