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蔚来bass划算吗？比较划算的。首先站在钱的角度考虑。虽然每个月要付980的服务费，但车价降了7万。如果这7万去进行免息的分期付款差不多需要5.8年，也就是说前蔚来bass划算吗？
比较划算的。
首先站在钱的角度考虑。虽然每个月要付980的服务费，但车价降了7万。如果这7万去进行免息的分期付款差不多需要5.8年，也就是说前面的5.8年相当于是去还了7万的贷款。
站在未来的时间来看。5年以后的电池技术肯定会有大的飞跃，现在100kw的电池就已经出来了，5年以后可能连固态电池都出来了，电动车的续航可能已经到了1000km甚至2000km了，按照现在70kw换100kw的电池，如果是电池产权归自己，则需要加5.8万换100kw，5年以后如果出现200kw，甚至是固态电池，那又要加多少钱呢？而如果是Baas，我只要增加一点点服务费就可以完成升级，甚至不需要增加服务费，因为如果有更多的人接受Baas，这个成本可以大范围的摊薄，升级后又相当于是几年的免息贷款。
拓展：蔚来bass模式划算吗？
比较划算的。
首先站在钱的角度考虑。虽然每个月要付980的服务费，但车价降了7万。如果这7万去进行免息的分期付款差不多需要5.8年，也就是说前面的5.8年相当于是去还了7万的贷款。
站在未来的时间来看。5年以后的电池技术肯定会有大的飞跃，现在100kw的电池就已经出来了，5年以后可能连固态电池都出来了，电动车的续航可能已经到了1000km甚至2000km了，按照现在70kw换100kw的电池，如果是电池产权归自己，则需要加5.8万换100kw，5年以后如果出现200kw，甚至是固态电池，那又要加多少钱呢？而如果是Baas，我只要增加一点点服务费就可以完成升级，甚至不需要增加服务费，因为如果有更多的人接受Baas，这个成本可以大范围的摊薄，升级后又相当于是几年的免息贷款。
拓展：baas蔚来什么意思
“BaaS”是指“Battery as a Service”（电池即服务），是蔚来汽车独占的一项重要业务。
由于电动汽车的使用寿命受到电池性能的限制，因此电池生产和管理成为了该领域中的一项关键技术。蔚来通过BaaS计划，为用户提供一种灵活可变的电池服务，旨在扩大电动汽车的普及和使用。以下是关于BaaS的更详细的解释。
在电动汽车领域，电池是关键部件之一，也是电动汽车成本中的最大一块。而借助于BaaS计划，蔚来汽车将不再将电池作为固定购买的组成部分，而是让用户选择购买电池服务。用户可以在需要时直接租用电池，而不必购买新的电池，并且可以根据需要灵活地更换电池服务计划。
与传统的汽车制造商不同，蔚来汽车将可以拥有自己的电池生产工厂，并提供预付款、签约租赁、维修和升级等服务。通过这种方式，蔚来汽车能够将电池成本最大化地控制在自己手中，而用户则可以在不增加成本的情况下，享受到更为灵活的电池服务。
BaaS的优点
1、降低用户购车成本：电池是电动汽车成本的主要组成部分之一，它的价格相对于整车来说较高。BaaS计划帮助用户降低购车成本，允许用户根据需要选择租用电池，而不是购买新的电池，从而降低了购车成本。
2、提供更灵活的服务：随着BaaS计划的实施，用户可以在需要时进行租赁电池，而不是购买新的电池。用户可以根据自己的需求选择电池租赁计划，并可以随时更改计划，以满足自己的不同需求。这种更灵活的服务模式有助于提高用户满意度和电动汽车的普及。
3、降低电池的维护成本：借助BaaS计划，用户不再拥有电池，因此也不必担心电池的维护和保养。BaaS计划由蔚来汽车管理和控制，因此他们将负责电池的检查、维护和更换。这降低了用户的维护成本和麻烦。
拓展：电评车丨1月理想销量超蔚来两倍是为何，2023年蔚来前途光明吗？
文/磊磊
在结束了NIO Day 2022之后，关于蔚来的话题迅速被炒热；春节假期的免费换电，也为它增加了一波流量，今天我们就来看看，蔚来的2023赛季，将会怎样。
当年的早期消费者们能愿意为蔚来付费，愿意为蔚来那不是很高，或者准确说就是完全没有的性价比买单，绝大程度上是因为蔚来确实通过自己的努力，做到了自主汽车史上的许多史无前例、不愧是它。
首先，它是第一个上车空气悬挂并且大量贩售的自主品牌（空气悬挂的存在，既是高端化的体现，也快速真正搞定了这种两吨重纯电SUV的底盘质感黑洞），同时他也搞定了那个说着容易，但建立与维持成本极高、难度极大的用户服务体系。
但最重要的，它是第一个成交均价超越40万的自主品牌（曾经的最高端品牌红旗，虽然有着那么几款顶端车型，但太多HS5的存在，让它的成交均价超25万都难）。这件事很大程度，帮助了中国品牌自信心的建立。甚至换句话说，正是因为蔚来对于自主品牌价格天花板的戳破，才让理想、智己、高合这些中国豪华新能源品牌，看到了直线上攻的机会与至关重要的信心。
2023年的蔚来，会是怎样？就以2023年一月的表现来说，蔚来整体表现属于（有亮点、但也有隐忧那种）；首先，蔚来那套服务体系，在这个春节再次经历了考验，交付了一份堪称华丽的答卷。
最值得吹捧的是，换电体系在春节这样一个车流密集、异常繁忙、再加上春节期间蔚来开放的不限次数免费换电服务所吸引大量羊毛党的特殊情境中，再次展示了它在补能效率这件事上相比那些充电玩家降维一般的优势，35天时间，37.2万多次换电服务的成功提供，已说明蔚来在换电这件事上已经具备着的、后来者很难去追赶达成的能力带宽。
而在那些软性服务上，蔚来海南公司甚至还想出了轮渡代排队这样一般人都想不到的服务模式，并且还真就成功地把这件事给完成了（用户下单此项服务后，蔚来服务专员会驾驶蔚来服务车在待上船，车主仅需在快上船时开车与驶入服务专员排到的位置当中就可）。
但落地在销量上，我们却能看出蔚来的一些些隐忧，就是蔚来这个品牌一直以来的销量，都在大几千到一万出头的价位徘徊，不像理想在L8、L9双品牌产品矩阵形成后，稳定月销两万已是一个现在及未来的大概率事件（2023年1月，蔚来品牌共计实现交付8506辆，理想汽车交付）。
我觉得原因是这样，就以蔚来当前NT2.0产品矩阵来说，它虽然细分到了中型、中大型轿车、中大型五座SUV、轿跑SUV、大型六座SUV这样许许多多的矩阵，但本质上还是属于35W+以上纯电动车这样一个产品分类，购买这些车型的用户，其实本质上还是一类人——能够接受纯电动方案的有钱人，这类人群首先人数有限，其次这块肥美的市场，也被太多的人觊觎，不光高合、智己、极氪、阿维塔、特斯拉这些新势力品牌，蓄势待发的比亚迪仰望，也会是一个非常强横的对手。
并且排除蔚然动力做出的电驱系统与自动驾驶的算法自研，蔚来在其他方面，也是一家蛮依赖供应商的品牌，比如自动驾驶的感知与运算单元，比如车机上用的高通8155芯片，也就意味着，定位比别人更高端的它（高合除外），有着比较大的难度，拿出相比别人优势巨大明显，能够一锤定音的东西。
我们举一个例子，全新NT2.0架构的ES8，是实现了像理想那样的冰箱上车的，但它的冰箱与内饰的融合度，相比理想确实弱了不少，甚至说，会有一些加建突兀感。
而理想的目标人群虽然也很密集，但短期内还真没有啥势均力敌的竞争对象，并且打消掉的里程焦虑，也让它能够吸引到不少，在油车和增程间二选一的中间用户，这些中间用户，还真就是纯电蔚来无论如何都吸引不来的那些。问界M7和小鹏G9的攻擂不成，也说明了理想在产品端那些投机取巧的能力，说着是挺容易，但真要做到，还就是件蛮硬核且有难度的事儿。
蔚来NT2.0架构的新车型，相比NT1.0车型在辅助驾驶、三电系统这些底层架构上有着极为巨大的提升，但在内饰豪华感上，确实会有一些失分（我知道那些环保材料成本不低（可再生藤木），它的工艺推敲起来也完全不存在啥问题，但就是一眼看上去，缺少了NT1.0时代车型的那种一眼看到的豪味）。
科技维度上，虽然我知道蔚来的车机做得不差，NOMI也开创了中国市场拟人化人机交互的先河，但相比别家，蔚来NT2.0车型上那与传统油车其实差异很不大的T形中控屏，确实也会被一些人排除。
至于辅助驾驶维度，自动驾驶硬件全系标配、软件按月升级的使用方式听着是很合理，但问题是大量25.8万上车BASS版ET5用户的到来，蔚来用户不会再像之前那样愿意并且舍得花钱，如何保证NAD的开通率，保持有大量数据被喂养到自动驾驶AI中，或许是蔚来将要面对的一个问题。
