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宋PLUS DMi 配置介绍：2023年三月份比亚迪汽车的销量已经公布出来了比亚迪二月全系销量193655辆，同比增长112.6%；新能源二月全系销量10102宋PLUS DMi 配置介绍：2023年三月份比亚迪汽车的销量已经公布出来了比亚迪二月全系销量193655辆，同比增长112.6%；新能源二月全系销量101025辆，EV系列二月销量90639辆的销量傲视群雄，宋plus dmi 是比亚迪家族中的销量担当；如果你觉得汉DMI太贵，秦plusDMI太便宜，又是轿车，那么宋PLSU DMI绝对是一款不错的选择，51KM有2款车型，分别是两驱尊贵型115.48万、两驱尊荣型16.48万。110KM总共有3款车型，分别是两驱旗舰型16.78万、两驱旗舰型PLUS17.78万、四驱旗舰PLUS20.78万。这个价位对现在国内消费者来说是还可以接受范围，居家旅行都是非常不错的选择。现在大家对新能源汽车的接受程度也是越来越高了，汽油价格也是越来越贵了，选择纯电担心会有续航焦虑，所以宋plusDMI拥有油耗低的优势，平常多用电，少用油，EV模式电机驱动在低速市区油耗的非常低的，平均也就3到4升的百公里油耗的样子。比亚迪这一套DMI系统有纯电模式：市区开，在起步或者低速时候工作。优点：电机扭矩大，起步快，效率高，噪音低，油耗低。适合城市路况上下班通勤，经济、平顺、安静， 0 油耗出行串联模式：中低速急加速行驶时候工作。优点：发动机+ 电池能量共同给驱动电机提供澎湃动力，保电能力增强；低油耗、低噪声、强动力，无限接近纯电车。并联模式：车辆高速巡航及超高速时工作。优点：发动机和电机高效配合，在最佳工作区域进行驱动，高效节能，无续航焦虑。
拓展：宋PLUS dmi七千公里优缺点总结
提车已经跑了七千多公里，上篇帖子已说过，虽然专门跑了一千多元的油，但HEV里程始终上不去，之后再也不刻意的去跑HEV了，因为充电方便，所以没电了就充。下面总结一下宋PLUS dmi七千公里的优缺点。同时，各位粉丝也可以尽可能提出自己的问题，本人将会逐一进行解答。
优点：1.省。如果家里能充电，真的很省，定时晚上11点后充电，20%的电充满也就5-6元，正常脚法基本都能开到100公里左右的里程，也就是每公里5到6分钱。
2.无续航焦虑。当初定110顶配后发现EV版提车要比混动版快的多，而且EV版505的续航对一般人来说绝对够用，曾经有想过直接现提EV版的想法，可用油车置换的我还是忍 了下来，晚一个月提了110顶配。平时市区用车多的话，如果想省，确实有些小麻烦，得不停充电，后来家里装了个充电桩，这下方便多了，可以说没电就充，50%的电也充，保证每天满血复活。走了几次长途，也和其他电车车友交流了一下，还是觉得自己的坚持没错，走长途从不考虑续航，没油就加，而且我喜欢国道行驶，油耗也就在4.1-4.5之间，不用纯电车远行需要做特别的规划，随心所欲的走就行了。和其他牌子的充电车友交流后，发现他们基本都会有一辆油车备用，远行用油车，平时用电车，虽然400-500的续航看起来很多，可这是理论上的续航，也就是你脚法和耐心的考验，随心所欲开不出标准的续航。
3.车机娱乐功能丰富，外放电功能很方便。这点相信不用多说了，很多车友都有体会，虽然车机系统不是很复杂，说白了就一个大平板，但它集成了很多实用功能，我们不要苛求的拿它和高档手机去做对比，毕竟手机对于很多人来说是机不离手，但我们待在车里的时间毕竟有限，在这有限的时间能提供较好的娱乐功能也是不错，对于一大家子出游旅行，在途中唱唱歌，看看电影可以有效的消除旅途疲劳。喜欢露营做饭的车友，宋plus dmi外放电这个功能虽然说不上多么先进，但他也可以让你随地做自己想吃的东西，不用考虑生火的问题。
4.静。坐过我车的朋友，都说很安静，至少没有发动机的噪音，虽然他的胎噪控制不好，但在平整路面上带来的安静感是相同价位油车达不到的。
以上是我感觉出来的几点优点，还有其他优点的请各位车友继续补充。下面谈谈我感觉的缺点。
缺点：1节能、普通、运动模式控制边界不是很清晰。刚提车那会，我专门测试过极限脚法，在节能模式下把电耗尽量控制在6KW以下，在电量掉到20%时跑出过140公里的续航里程，但这种续航对脚法要求太高，还得集中注意力，不实用，当你随心去开的时候，哪怕是节能模式，也只能开个100出头，我的建议是厂家能把节能模式的功率设置一个极限值，也就是踩多大的电门，把功率控制在6-8，如果想要动力由车主自行切换到普通或者运动模式，能真正意义实现节能。
2.时速100以上胎噪太大。按理来说用HEV模式，时速以100以上发动机声音应该可以大过胎噪，可佳通轮胎的缺点就是这，胎噪真的很大，很烦。
3.转弯半径不够。不知道什么原因，特别是在停车到库时，总感觉方向转弯半径不够，以前的车能打两圈半，宋这车好像刚能打两圈，本来在狭小的空间里能一把出去的事，这台车很多时候需要倒退一把调整方向，这点不是很舒服。
4.后备箱空间太小。可能很多车主都有感觉，这么大的车，可后备箱的空间真的不够大，或许是电池的原因吧，后备箱很高，而且左右距离也不够宽，没有达到SUV的大后备箱功能。
5.电池续航能明显感觉到随温度变化较大。整个夏天，怎么开电量到25%也能开个110，最近温度明显下降，即使控制脚法也只能开个90-100公里了，目前还不能确定是不是温度原因，等首保的时候做个电池均衡再说。
上面这是我总结的宋PLUS dmi的优缺点，有没提到的地方希望广大粉丝继续补充，如果有问题的也希望你们提出，我会逐一解答。
拓展：优缺点鲜明体验宋plus dmi
近年来，得益于新能源市场的耕耘，比亚迪品牌取得了极好的销量和市场认同度，旗下的宋在也成功挤掉了老对手基本上站稳了SUV销量第一的位置，在之前我试过宋pro车型，而相对而言宋plus在市场的占比应该是更大一些的，因此我也去试了一下，看看其实际表现如何。
试驾车是110KM旗舰plus版，即标价17.78的版本，试驾时电量在百分之45左右，1.5自然吸气发动机匹配双电机串并联，实际表现上，绝对动力还是没什么问题的，还算是比较强的，满足目标消费群的需求不成问题，平顺性表现好评，日常驾驶发动机介入退出无论是平顺性还是速度都没什么问题，动力响应也没什么问题，运动模式下基本上能做到随踩随有，而normal模式下相对会慢一些，但也能够接受，大动力请求也能做到很快的响应，整体油门还是很好控制的，总的来说这套动力总成的表现绝对好评，在行业中也是比较优秀的存在。
底盘表现分开说，这台车的前排小震动的处理还是比较到位的，能够感觉到明显有效的过滤的，后排表现就会比前排明显要差一些，感受到的路面颠簸会更明显，大的震动总体是有一定柔韧的感觉，但特别是过减速带会有多余的晃动，后排也要比前排明显。
运动性明显就不是这个车擅长的项目了，主观上重心很高，侧倾很大，车轮抓地力也明显不太好，转向的虚位很大，车头响应也明显慢一拍，车身跟随性也偏慢，稍微开快点就能感受出这车很明显不是干这个的，不过倒也能理解。
转向手感也有一些问题，随速的增益还好，随角度的增益感觉怪怪的，感觉逻辑不是很对，稍微差点意思。
刹车脚感有些问题，观察仪表盘发现是带有crbs的，实际脚感前半段有些虚位，大点的制动需求感觉刹车力不是很有信心，主观上有种刹不住的感觉。
NVH总体好评，发动机的介入和退出有一定感知但不算很明显，风噪抑制总体还不错，环境音的隔绝还行，路噪也还算比较好，后排总体噪音表现要比前排差一些，不过这个级别的车大多如此也就过了。
静态上，这台车的外观总体还是比较大气的，看起来还是很有辨识度的，总体算是结合了纯电版和过去燃油版的造型，也算符合混动的定位。
内饰整体还不错，造型也是比亚迪的家族设计风格了，不过看多了稍微有些审美疲劳了，做工用料倒是没什么问题，“祖传”的旋转屏幕也依然得到了保留，同时这个安卓车机应该是经过迭代优化，比之前的一些比亚迪车型要更丝滑很多，操作逻辑也还算比较好上手，就是不知道长久的使用表现如何。
前排人机工程学总体还行，座椅的乘坐感受还是比较舒适的，不过相对而言不能调的特别低，总体是偏高的，这点我不是很喜欢，不过多数消费者开SUV应该都是一个偏高的坐姿，倒也问题不大，方向盘的握感还不错。后排空间没什么问题，座椅也能放的比较缓，总体的乘坐感受还不错，后备箱空间就比较一般了，进深没什么问题，地台明显偏高导致整体的高度比较差，会影响一定的装载能力。
配置上，这台车总体的配置还是很高的，也基本上都是有用的功能，360环影的清晰度还可以且能够在较高的时速下开启，这点还不错，座椅通风的速度很快，开启之后很快就能够感觉到凉意，好评。
总的来说，这台宋plus dmi的优点和短板我认为还是很分明的，而优点基本上是消费者在乎的缺点却是多数消费者不在乎的，同时如果在混动领域，这台车之前长期以来并没有太直接的竞争对手，毕竟比亚迪能够把phev卖到对手hev的价格甚至更低，因此取得这样的销量表现也就不令人奇怪了，不过随着市场的变化，同价位也已经有了一些价位接近的phev选手，这台车能否保持这样的市场表现也让我们拭目以待。
