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福特的8AT冠道的9AT昂科威的9AT变速箱哪个好用仅仅是参考：如今，随着汽车技术的飞速发展，变速箱的挡位数量也在不断增加，早年的4AT和5AT已经被各大厂商抛福特的8AT冠道的9AT昂科威的9AT变速箱哪个好用仅仅是参考：如今，随着汽车技术的飞速发展，变速箱的挡位数量也在不断增加，早年的4AT和5AT已经被各大厂商抛弃，甚至6AT也逐渐成为“落伍”的产品，，在ZF几年前推出首款正式商用的9AT后，各大厂商开启了变速箱的“档位大战”。
如今的很多家用车都已经入手了8AT，那么今天来说说福特Edge上的8AT，本田冠道上的9AT，别克Envision上的9AT，谁更适合今天使用，福特的8AT变速箱用于福特Edge、锐吉等车型，该变速箱由福特和通用共同开发。
它是福特在通用9AT变速箱的基础上开发的，变速箱型号根据发动机所能承受扭矩的大小分为8F24，最大轴承扭矩为240n/m，8F35，最大轴承扭矩为350N/M，这款变速箱还是有比较明显的低速失速问题。
主要表现在低速回油和重启，比如林肯冒险家，为此，4S店也推出了ECU升级方案，但失速问题并未彻底解决，福特的8AT技术来自通用汽车，福特8AT虽然比通用9AT少了一个挡位，但对横置发动机的影响不是很明显，稳定性更好。
对于EcoBoost系列发动机来说，高速时的发动机转速被控制在较低的转速范围内，以提高燃油经济性，所以少一档与9AT并没有太大的区别，更何况在日常驾驶中，它可以升到没有9档机会很多，但8AT的换挡逻辑会更清晰。
不会因为频繁上下换挡而产生挫败感，冠道的9AT变速箱并非来自本田自主研发的变速箱，而是从德国采埃孚（ZF）采购的，也被称为ZF，代号为ZF9HP，这是世界上第一款量产的9AT变速箱，第一款车型是2014款JeepFreeLight。
后来路虎极光发现，神行等车也陆续配备了这款变速箱，因为GM9AT和福特8AT是同源的，所以可以说GM9AT是GM8AT的升级版，因为有一套挡位，可以感觉到换挡会比8AT更清晰，但通用9AT的通病就是低速。
这个缺点使通用汽车9AT比福特8AT差一点，远景的9AT本质上就是通用的9AT，这款由通用和福特联合研发的变速箱是福特8AT变速箱的完整版，并未阉割，它的代号是Hydra-Matic9T50。
除了用在Envision之外，凯迪拉克XT5、XT6、雪佛兰Malibu等多款车型也使用了这款变速箱，本田的9AT是采埃孚的9AT买的，我自己买的自己调的，虽然本田的10AT做得很好，但9AT真的很糟糕，早期变速箱漏油等故障，换挡逻辑不清晰。
后退困难，大量车主趴在枪上，虽然现在有改进，可靠性、稳定性和流畅性都有所提高，但由于早期的问题，仍然排在最后，燃油经济性方面，采埃孚九速理论上更省油，至于福特的八速At，接近通用挡位，传动比范围不能高于采埃孚九速。
所以，第三个问题ZF变速箱的燃油经济性是最好的！当然，这是一个相对的角度，实际中影响油耗的因素还有很多！在目前的三款车型中，官道是百公里加速性能最好的车型，实际百公里加速时间在8秒以内。
而官道和安科威的百公里加速成绩均在8秒以上，我们不能将此结果完全归因于9AT，毕竟冠道上的2.0T发动机也是三款车型中参数最高的，从实际驾驶体验来看，福特的8AT可以算是三款变速箱中的佼佼者，所以如果你更关心动力总成的匹配度。
那么福特Edge就是这三款，模型中的最佳选择，然而，对于一辆车来说，变速箱只是一个参考，并不具有决定性，车主如果要买车，需要根据车辆的整体性能、车辆的驾驶性能、耐用性、动力和油耗水平等。
拓展：锐界8AT冠道9AT昂科威9AT哪款变速箱最靠谱如何选
出品／平门知事
撰文／二哥
了解更多汽车知识 关注试驾时间：建议选锐界——预算足够的话。
福特锐界
福特的8AT和昂科威的9AT相对要好一些，冠道的9AT毛病要多。
福特汽车和通用汽车早期匹配的6AT变速箱，除了少部分车型采购自爱信，大部分都是两家车企合作研发的GF6系列。
只不过上汽通用6AT变速箱国产化后受成本控制的制约存在结构材料强度设计缺陷，故障率较高，直到2017年左右才有所改善。
福特相对比较保守厚道，不同级别车型严格配套与之相适应的6AT序列，整车因变速箱出现的质量问题比较少见，但与发动机的匹配效果并不算出色，燃油经济性略显单薄。
别克昂科威
通用汽车的9AT变速箱技术源于6AT技术的传承和对柴夫9AT的逆向开发，相对而言有条件避开柴夫9AT走过的弯路。
福特的8AT变速箱已经研发多年，规模应用之前经过了长期的技术验证，在这一点上，福特汽车是负责任的。
本田2.0T雅阁车型上是自家的10AT，冠道车型上的是柴夫9AT，柴夫的9AT变速箱没有采用常规液力变矩器，同时为了减轻质量和体积，部分不受力部件采用树脂和铝合金材质；嵌套式行星齿轮组设计偏小结构精密度不足，抗高扭矩的能力没有宣传的强。
最早装备柴夫9AT变速箱的JEEP、路虎等品牌汽车的部分车型即因变速箱存在漏油、顿挫、动力中断及离合器电控故障而被强制召回。本田UR-V、冠道也因变速箱问题屡遭投诉。
本田冠道
事实上，AT变速箱并不是挡位越多越好，核心的技术难关在于与发动机的匹配。通过我们对多品牌中型车的试驾体验，试驾时间认为，在换挡积极性、加速平顺性、燃油经济性方面，还没有任何品牌的8AT、9AT变速箱车型能与采用6AT变速箱的马自达阿特兹相提并论。
除了发动机技术先进之外，马自达汽车的发动机与变速箱的匹配效果是变态级的高效。
技术与品质的差异惧怕的是车企之间的对比，但如果仅在车企内部纵向对比，福特的8AT、通用的9AT、本田的9AT相较于各自的6AT或CVT车型，在高扭矩支持能力、换挡平顺性和节油性上都是明显的进步。
变速箱技术与品质的差异只是一个方面，整车的动力、操控与舒适性也非常重要。
别克昂科威
作为搭载2.0T发动机的福特锐界、通用昂科威和本田冠道，动力没有太多区别，区别最大的在于在驾驶灵活性、行驶稳定性上福特锐界最为成功，这得益于其运动化的底盘调教。
冠道流线型的车身设计带来了良好的风阻系数，同时整备质量低，起步加速反应较快，同时油耗表现相对较好。
不过，本田冠道在2019款中并没有更新2.0T版本，目前全系1.5T加CVT版本。
昂科威目前装备的仍是上一代LTG型发动机，尚未采用通用汽车最先进LSY型三段式智能变缸发动机，限于涡轮增压介入的迟滞性，起步动力一般，不过得益于发动机本身极强的扭矩特性和较低的整备质量，中段加速性能很强。
因此，目前能选的实际上就剩下福特锐界和别克昂科威了。
福特锐界
从综合性能上讲，无疑福特锐界占有绝对优势；但从价格上讲，别克昂科威优惠幅度巨大，有着不可忽视的性价比。
基于此，喜欢驾驶乐趣又不差钱选锐界；预算少则可以选昂科威。
