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汽车圈常说的BBA即新款奔驰、宝马五系、奥迪车，大家也是无人不晓，而玛莎拉蒂、劳斯莱斯幻影全是比较常用的豪华品牌。
日系三杰，广州本田、丰田汽车、日产，相匹配的豪华品牌讴歌汽车、凌志雷克萨斯、英菲尼迪（Infiniti），也有马自达汽车、三菱、铃木摩托、斯巴鲁汽车。
通用性集团旗下就会有别克汽车、雪弗兰、凯迪拉克汽车、GMC等，硬汉子系列产品Jeep、悍马汽车、林肯汽车等，也有新能源技术汽车行业大热门特斯拉汽车。
路虎捷豹，大家沉迷的豪华品牌宾利车、劳斯来斯、超跑阿斯顿·乔治、迈凯伦等。
漂亮、东风雪铁龙、雷洛、DS是法系车普遍知名品牌，也有超跑布加迪。
超跑兰博基尼、法拉利、帕加尼，法拉利、阿尔法·罗蜜欧全是豪华品牌。
国内流行传统式汽车：好意头汽车、比亚迪汽车、万里长城、传祺汽车、奇瑞汽车、一汽、红旗轿车、车风、北汽汽车等。
流行造车新势力：晓亮汽车、蔚来汽车、理想化汽车、威马汽车。
volvo已被好意头汽车回收，韩汽车在中国售卖的主要是当代和起亚汽车。
拓展：马自达汽车标志背后的含义
斯巴鲁汽车标志的灵感来自于昂宿星，你知道马自达汽车标志的灵感来自于什么吗？如果马自达汽车以创始人姓氏命名的话，你知道那应该是“松田”吗？你知道马自达汽车的前身是做软木的吗？一切让我们从创始人松田重次郎（Matsuda Jūjirō）开始说起。
1875年8月8日，作为家里第十二个孩子的松田重次郎出生于日本广岛的一个渔夫家庭，这个孩子本来应该叫“松田十二郎”，熟悉日语的小伙伴们应该了解“十二（Jū ni）”与“Jūjirō”在日语中的发音较为相似，因此在上户口的时候直接就写成了“Matsuda Jūjirō”。本来就不富裕的家庭又因父亲早早地病世更是让一家人雪上加霜。
1889年，年仅14岁的他离开家乡广岛到大阪的一位铁匠那里当学徒，历经四年的他学会锻造之后，又先后在吴市和佐世保市的海军造船厂当过轮机员，以及在陆军的军工厂工作过。
1895年，松田重次郎在人生中第一个贵人东屋恒吉的资助下成立了“东屋铁公所”，然而仅仅不到一年的时间，该公司就倒闭了。之后松田重次郎又前往当时最先进的“三菱长崎造船厂”工作。
松田重次郎 1921年拍摄
当时间来到1906年，松田重次郎发明了“松田式水泵”，之后接管了他当学徒的铸造厂的管理，并将其改名为“松田水泵合伙企业”，这家公司很可能就是后来在机床领域比较出名的“大阪机工株式会社（OKK Corporation），不过现在它也被收购了” ，但最终他被迫离开，据传是因为是其公司内部人员背叛所致。
离开松田水泵合伙企业之后，松田重次郎又创办了一家武器制造公司，即为同名的“松田工厂”，为日本军队生产99型步枪，随后日本政府也授权其向沙皇俄国出口炮弹引信。正是这期间松田重次郎积累了大量了财富。
当时间来到1920年1月30日，这个日子对马自达来说具有绝对的意义，这一天马自达的前身“东洋软木工业株式会社”在广岛成立，第一任社长为“海塚新八（Shinhachi Kaizuka）” 。当时在广岛周边地区有大量的软木橡树，当地造船也正如火如荼地进行，从这些树木中获取软木以生产木船材料。因此软木制造业显然是一个值得逐利的行业。
海塚新八（Shinhachi Kaizuka）
一年之后的1921年，首任社长病逝，松田重次郎于3月份成为第二任社长，之所以是松田重次郎是因为他本来就是董事会成员。尽管松田重次郎的专长是机械，但还是成功地推出了新产品使得公司步入正轨，重点转向生产压缩软木板，于1922年7月开始生产压缩软木板，1922年12月，公司在大阪成立办事处。两年之后的1924年2月，东京办事处成立。
东洋软木工业株式会社生产的压缩软木板
然而，好景不长，1925年12月，一场大火烧毁了70%的设备。实际上，在这期间公司经历关东大地震、一战后客户追求天然软木致使业务量下降、债务危机等事件使其濒临破产。在松田重次郎重建公司并使其走出绝望的艰苦努力中，他反思了自己职业生涯的开始，并决定进军机器行业。随后，广岛储蓄银行和广岛其他的商业巨头将这家公司从濒临破产拯救出来。
1927年9月，东洋软木工业株式会社更名为“东洋工业株式会社”，开始专注于机床制造，并于1929年4月，开始生产机床。同年11月，东洋工业制造了一款250cc二冲程发动机。
1930年3月，东洋工业制造了6量摩托车，随后又生产了24量，总销量为30量
1930年3月生产的摩托车
1930年9月，在广岛富竹町附近原本是一块盐场的地方建立了新工厂。
1931年10月，开始生产DA型的三轮卡车，名为"mazda-go"，直到1936年该三轮车委托三菱网络销售。1932年，该三轮车首次出口到中国大连，沈阳（当时叫奉天）和青岛。在接下来的二十几年内生产了大约20万辆。二战期间，它为日本军队提供了卡车和步枪。该公司的工厂在广岛原子弹爆炸中幸存了下来，因为工厂前面有一个小山掩护住了它。
1934年3月，将“mazda”注册为商标。
1931年生产的mazda-go三轮卡车
如果从马自达的前身“东洋软木株式会社”开始说起的话，到目前为止马自达经历了15个车标的演化。
1920-1928年间使用了一种竖着的椭圆形的标志，边界由四条爪装线条组合而成一个蓝色的环，环里由两个看起来呈镜像对称的字母“D”,每个字母都有一个缺口，这两个字母应该是来自于原住民名字的日语字符。
1920-1928的标志
1928-1931年期间发布的车标实际上是松田重次郎将东洋软木工业株式会社更名为东洋工业。这个红色的圆形标志实际上是东洋工业的标志。
1928-1931年的标志
1931-1934年间，随着DA型三轮卡车mazda-go发布之后，并委托三菱网络销售，因此，该标志是两家公司的组合，并配以蓝色的元素。在这一版的标志中，我们看到了代表东洋工业的标识，即“Mazda” 。实际上这一字母的标识并不是松田重次郎的姓氏，它取自西亚拜火教（金庸笔下的明教）中代表智慧和光明的神“Ahura Mazda” ，其中“Ahura”代表光明之神，而“Mazda”代表着智慧。当松田重次郎看到Mazda和它的姓氏发音较为相似时，于是就使用了“mazda”这样的标识。：
1931-1934年间的标志
1934年，马自达汽车使用了第一个标志仅仅时特定字体书写的公司名称，废除了三菱的标志，使用了黑色的字体。
1934年的标志
1934-1936年间重新塑造了之前的字体样式。把字体改成了深蓝色的，与之前流畅的字体相比较，新版的字母看起来更薄，更尖锐，更波浪。
1934-1936年间的标志
1936-1659年间使用了一种全新的标志。他以三个“M”字母为特征，相互重叠，象征着广岛的三座山，也有说是象征着广岛的河流。标志的长边延伸部分代表了速度、灵活性和马自达飞向更远更高的翅膀。
1936-1959年间车标
1951-1972年间，马自达在其国内市场使用了日语书写的标识。
1951-1972年间在日本国内使用的标志
1954-1974年间，马自达也重新发布了国际标志，使用了与1951年的标志相似的风格，不同的是，标志中的字母均为大写，并配备蓝色字体。
1954-1974年国际市场使用的车标
1959-1974年间发布了一个较具艺术特色的红色圆形徽章标志，圆形徽章内主要元素还是“m” ，并在徽章底部写着深蓝色的“MAZDA”。
1959-1974年的车标
1975-1991年间马自达再次使用品牌名称最为标志，这一次的字母使用的是大小结合的方式，字母中的“D”为大写的，这样的话使得整个标志得上方看起来很完整。字体使用淡蓝色粗体以及方形的特征。
1975-1991年间的标志
1991-1992年间，该公司有采用了一种全新的标志，仍采用淡蓝色的色调，在之前的版本上方添加了椭圆形徽章，徽章中间是一个菱形，所有线条越往上越细，形成一种透视感，
1991-1992年间的标志
1992-1997年间的新发布的车标，将之前菱形的锋利边缘磨平，看起来像代表该公司的转自发动机的形状。
1992-1997年间的标志
1997-2015年间发布了全新的车标，实际上是一个椭圆形内的风格化的M字母，代表公司和太阳，看起来也像伸展的翅膀，象征着对未来的渴望和表达自由的理念，在标志的下方附上品牌的名称，仍是使用蓝色书写。这一车标看起来的确是非常优雅，将其自身品牌推向了新高度。
1997-2015年间的车标
2015-2018年间对其标志进行了小改版，只是在下方字体颜色和大小进行了改变，整个字体使用了金属灰的色调，并带有蓝色薄边框围绕着字母。
2015-2018年间的车标
2018年，该公司由进行了一次标志改版，在这个版本中，整个徽标并没有大的变化，仍旧是对下方的标识进行了变动，只是把上一版中的蓝色包围边框改成了黑色。
2018年之后的标志
