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18款柯珞克是独立悬挂吗：18款豪华柯珞克,原车配置不用介绍了,因为是大众mqb平台的车,很多东西可以通用,已经干过这么多台明锐升级后独立悬挂,调教和匹配心里都18款柯珞克是独立悬挂吗：18款豪华柯珞克,原车配置不用介绍了,因为是大众mqb平台的车,很多东西可以通用,已经干过这么多台明锐升级后独立悬挂,调教和匹配心里都有数了,详细就不解释了,直接开干,这次目的明确升级后独立悬挂和电子手刹,全国首台独立悬挂柯珞克,有想法有要求就行了。
拓展：柯珞克2023款是独立悬挂吗
柯珞克2023款车型确实是独立悬挂，因为现在汽车消费者对舒适性要求很高，所以独立悬挂也成为消费者购车时的一个重要关注点。
拓展：柯珞克怎么样值得购买吗斯柯达柯珞克优点缺点
柯珞克是斯柯达旗下的一款入门级紧凑型SUV，在定位上它要比柯米克高一级，比科柯迪亚克低一级。我们都知道，斯柯达在国内的产品线并不算丰富，特别是对于SUV车型而言，斯柯达的布局一直不够充分。柯珞克的诞生就是为了更好地进入细分市场，对于斯柯达而言柯珞克是非常重要的。那么柯珞克怎么样？值得购买吗？下面咱们就主要来来聊聊柯珞克的优缺点。优点：
1、动力表现很不错
柯珞克全系都搭载了1.4T发动机。没错，这台发动机就是大众的EA211发动机，它能爆发出150马力和250牛米的扭矩，对于一台紧凑型SUV而言这样的动力可以说是绰绰有余了。其次，柯珞克开起来时很有爆发力，特别是中低速加速柯珞克都能有不错的动力响应，这点很值得表扬。
2、性价比高
柯珞克来自大众的MQB平台，大众探歌和柯珞克属于同一等级车型。柯珞克的终端售价在10.99-13.99万元，大众探歌的终端售价在12.99-16.88万元，两者在价格差异上还是很大的。在价格同样的情况下，柯珞克的配置都要比探歌更高一点，柯珞克甚至在中高配车型上搭载了自适应巡航，这是探歌顶配车型都没有的配置。
3、空间实用
在这个级别购车的消费者除了看配置的高低之外，还很看重车辆的空间表现，在这点上柯珞克的表现可圈可点。在实际体验中，柯珞克的后排腿部空间十分充裕，即使是一米八的成年男性坐在后排也不会觉得有压迫感。其次，柯珞克的后备箱容积达到了455L，拓展后甚至能达到1543L，在同级车型中很有竞争力。
缺点：
1、后悬挂减震不舒服
柯珞克前悬挂采用了麦费逊悬挂，后悬挂采用了扭力梁非独立悬挂。扭力梁悬挂是最低端的悬挂形式，在减震效果上扭力梁悬挂和其它独立悬挂相差很远，舒适性表现非常一般。同时，柯珞克的悬挂调校偏硬，后排乘坐起来舒适性很一般。
2、隔音降噪较差
柯珞克对于发动机噪音还有风噪的隔绝做得不太好，发动机在高转速行驶时噪音会直接传到发动机舱内，这就表示柯珞克对于防火墙隔音做得不足。其次，当车速上到80公里左右时，A柱会传来明显的风噪。
其实柯珞克值不值得买还得看个人需求。首先，如果你想买合资车但是资金有限的话，柯珞克会是一个很高性价比的选择，或者说斯柯达在同级合资车中性价比都很高。但如果你追求极致实用性的话，这个价位的国产紧凑级SUV不仅空间更大而且配置也会更高，用来家用会更加合适。
拓展：小弟柯珞克横空出世
上汽斯柯达给自家SUV车型命名总是充满了学问，我们好不容易将柯迪亚克念顺口，他的小弟柯珞克已横空出世。
关于柯珞克（KAROQ）的命名，官方的说法是源于阿拉斯加一个土著部落语言中“汽车(KAA'RAQ)”与“箭(RUQ)”两个词语的合体，而“箭”也是构成斯柯达品牌标识的核心元素。
然鹅，老斯柯达车主给这两位兄弟俩分别取了更加生动好记的名字：熊大和熊二。
2月6日，珠海，公社君有幸和一群看上去忠厚的斯柯达车主代表（各社区版主及车友会会长等）一起，在柯珞克正式发布上市之前（3月上市），有了一次与熊二亲密接触的机会。
公社君亲眼近距离目睹柯珞克的第一感觉是：他比他的前辈Yeti更加讨喜（毕竟也许只有像公社君这样的中年大叔，才会喜欢方方正正的盒子）。
柯珞克源自水晶切割的设计语言，动感硬朗的外观，大气又不失精致。这一设计风格一定能掳掠不少年轻男女的芳心。
柯珞克尾部造型设计简洁饱满，水晶切割宝石般通透的的尾灯更为突出，有独特的辨识度。
柯珞克车身尺寸长4432mm，宽1841mm，高1614mm，轴距也响应中国消费者的需求比海外版本加长了50mm，达到2688mm。光从数据可以在同级别紧凑型SUV中略占优势。
车身腰线笔直硬朗，从前大灯一直延伸至车尾，在阳光照射下，与轮拱和下腰线共同营造出迷人的光影效果。
柯珞克LED大灯设计灵感同样源自波西米亚传统的水晶工艺，睫毛状的灯带透露出一股灵动活泼的气息。LED大灯组可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主动弯道模式等照明模式间智能切换，适应不同路况的照明需求。
柯珞克搭载最新EA211 TSI230（1.2T）和TSI280（1.4T）两款发动机，匹配7挡干式双离合变速箱，最大扭矩高达250N·m/1750-3000 rpm。这套动力总成对于大众粉来说，就再熟悉不过了，优点是换挡速度快、响应积极、兼顾驾驶乐趣和燃油经济性（官方公布的百公里综合油耗低至5.8L）。
当你坐进车内，一股浓浓的大众范儿扑面而来，没错，是我们熟悉的大众MQB平台的味道。但在一些细节上，设计师独出心裁，内饰的设计与外观相呼应，时刻提醒着你，这不是一台我们熟悉的“高尔夫”。
公社君体验的是一台顶配1.4T的柯珞克，如果你只是穿梭于都市丛林中不需要经常翻山越岭，偶尔双休日来个郊游什么的，那么这套动力算是足够用了。转向轻盈精准，油门刹车制动响应灵敏，这款柯珞克还提供了四种驾驶模式可供选择，在不同模式下，发动机、变速箱、转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同，便于应对不同路况，让驾驶增添了些许乐趣。
经济模式：：该模式下发动机转速较低，变速箱提前升挡，方向盘较轻盈，空调能耗低，可以节约燃油，适合拥堵路况。
运动模式：：此时，方向沉稳，发动机转速较高，变速箱延迟升挡，动力反应迅速，富有驾驶乐趣，适合运动驾驶。
标准模式：：介于经济模式与运动模式之间，适合日常驾驶。
个性化模式：：提供了个性化的自定义功能，你可以根据自己的驾驶喜好设定转向系统、驱动系统等的参数。
既然定位为紧凑型SUV，我们就不得不关心柯珞克的空间装载表现了。当公社君坐进后排，1.17㎡全景大天窗让车厢显得异常敞亮（柯珞克的全景大天窗长1364mm，宽870mm，表面积高达1.17㎡），后排座椅厚且软，好处是虽然柯珞克后悬挂并非独立悬挂，但在过一些颠簸路面能起到一些滤震效果，让你坐在后排不会觉得很颠。头部和腿部空间对于中国标准身材的人们来说，不算奢侈，但也已然很充裕。
后备厢空间可扩展至1543L，应付一家三口居家旅行需求诚然不成问题。
斯柯达的配置是出了名的实在超值！：在公社君体验的这台顶配1.4T车型上，配备了TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、数字式倒车雷达、定速巡航、前后空气动力无骨雨刮、发动机启停系统、EPB电子驻车+Auto Hold自动驻车系统、第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车警示刹停功能、全玻璃屏导航娱乐系统、免钥匙进入及一键启动等等。
不俗的颜值，还身怀几班武艺，是不是很打动你的芳心呢？
斯柯达车型一向以比同级更多配置以及更加实在的价格吸引广大消费者青睐。这次和公社君一同参与体验的几位老斯柯达车主纷纷表示，等柯珞克上市后，很有将明锐、Yeti开去换购欲望。
有位车主私底下和公社君聊起，如果以后把熊二柯珞克领回家，建议做哪些改装升级呢？
公社君一天体验下来，第一感受提车后要做的以下几方面的改变：
1.方向盘偏大偏细，得换一个小一号更稍壮实的方向盘，反正不能直接上一个套。
2.行驶噪音个人感觉偏大了，可以给全车做个隔音处理。
3.当拥堵在街道路上，前方车辆释放的尾气的味道实在来的有点直接，除了更换更高级的空调滤芯，还有什么办法吗？
4.悬挂调教个人感觉偏软，可以升级让其更加运动硬朗一些。
5.尾部两个假的排气出口造型，嗯，你懂的......
以上仅代表公社君个人体验心得，没办法，预算不多又想拥有一台适合自己长伴自己的爱车，不折腾怎么对得起自己呢。言归正传，20万以内紧凑型合资品牌的SUV，柯珞克绝对值得考虑列入待购清单中。
顶配20万以内是公社君猜测的，让我们一起来猜猜它的售价区间，猜中有机会获得由公社君送出的神秘精美奖品一份噢。（竞猜截止至柯珞克上市前一天）
