化油器调整方法及技巧

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化油器调整方法及技巧：化油器调整方法及技巧：化油器的“L”调整阀顺时针拧到底，对参数值进行初期值的设定。初期设定后，反时针方向旋转至转速最高点，就是调整时转速由高转低的转折点。：将发动机的怠速调整到900转左右。左右微调混合比螺丝，调整过程中怠速会来回上升下降。将混合比螺丝调整到一个怠速最高的时候停止。

最后将怠速降回到合适的转速，这时在去转混合比螺丝，如果左右转时转速都会下降，则此时就是最佳的化油器混合比了。

也要检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。

左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。

拓展：摩托车发动机化油器的调整

发动机化油器怎么样调整台数呢，首先把摩托车脚架撑起，然后启动发动机；等发动机发热后，按照顺时针方向轮转油门调整螺丝，让发动机转速提高；然后再把台塑空气调整螺丝按时针方向拧到底后，再迅速退回到标准旋转圈数；最后拧转油门调整螺丝，让发动机转速调到规定值。调整后应检查台数的稳定性，用突然加大油门的方法，如果这时候发动机转速提高很慢，甚至有出现熄火的现象，就要调一下怠速螺丝又可以了。

化油器的同步调整是在两个以上的化油器拆卸之后再组装时，为了协调各化油器油门的开度而进行的调整。调整之前将变速器置于空挡位置，把车架撑起，然后拆下油箱，用长的油管连接燃油开关与化油器，并将油箱放在化油器高的位置上；对采用负压式自动燃油开关的车型，应从进气管上拆下副油管用嘴吸，这时候用尖嘴钳夹住负压管，然后再用东西把负压管塞住， 让油箱内的汽油能流向化油器。然后启动发动机运转几分钟，等发动机充分预热后再熄火，拧下进气管剩的负压测量螺丝，把负压表连接到各个气缸进气管上。接好后按照以下操作进行调整。：启动发动机，调整台数转速，调到规定值。：

以基准化油气进气负压为基准，用螺丝刀边拧转同步调整螺丝，一边将其他化油器的负压和基准化油器的负压之差调到规定值以下，然后将油门转把快速转动数次，确认调整好即可。对所有的化油器按照以上顺序进行调整，把所有的化油器的负压差调整到规定值以下。将油门转把快速转动几次后，再检查一下台塑转速和同调负差压。

先拆下化油器的浮子，把化油器本体与浮子一起倒过来，让浮子自己下降。当浮子臂的顶针阀正好接触浮子针阀端部付，用游标卡尺 测量浮子室结合面至浮子底部的距离，如果测量值与规定值不相符，要采用弯曲浮子臂的顶针阀舌片的方法来调整浮子高度；对纯塑料的浮子，一般不可以弯曲浮子臂的顶针法舌片。但是纯色料的浮子高度如果小于规定值，会导致浮子是油面过高，甚至漏油，应该在浮子臂的顶尖滑舌片上套进铝箔套；也可以在顶针阀的支撑面上涂环氧树脂胶增加厚度。还可以用电烙铁辐射热使顶针阀舌片软化、弯曲；从而增高浮子的高度，降低浮子室油面。对无没办法修好的浮子更换掉。

化油器 中速是指化油器柱塞处于全开位置的发动机旋转速度，也是摩托车行驶中用的最多的速度，在这个速度下行驶安全性比较好，省油，零件磨损小。中速的调整主要以改变油针的喷嘴内的位置，通过改变油针在柱塞内的高度。

油针的下段为锥形下小上大，油针的中上段是圆柱形，上段圆柱部分开了多条圆环槽，油灯穿过柱塞内孔并用油针调整档圈将油针位置固定住，在用油针限位卡片弹簧和复位弹簧将油针柱塞内固定好。

当将油针调整档圈卡在邮政的最上环槽时，车油针进入喷油嘴孔内就多，油针与喷油嘴孔的间隙就小。当柱塞节流阀上行道全干的1/4～1/2时，侧油针进入喷油嘴孔内较少，喷油嘴的喷油载面就较大，混合器就浓。

所以通过调整油针就可以改变喷油嘴的喷油载面，也就是改换油针调整档圈在油针环槽的安装位置，就可以获得满意的节油效果和想要的行驶速度。一般中速都将油针槽档圈固定在邮政的中间环槽。假如在调节中化油器发生明显的回声，这说明混合剂太稀，就应该将邮政下调一个环槽。夏天汽油容易蒸发，将汽油针放低一些，而冬天要将油针提高一些，新车出厂的时候都是装在中间位置。

拓展：摩托车化油器混合比不会调照这个方法调整八九不离十

化油器是摩托车上一个相对比较精密的部件。它直接影响着摩托车工作状况。

它将汽油与空气以一定比例混合之后，利用吸入空气流的动能，实现汽油雾化。然后被吸入燃烧室。当活塞运动到上止点时，火花塞精准点火,实现汽油燃烧，产生做功。我们通过火花塞的中心电极颜色，可以大致看得出，化油器混合比是过稀还是过浓。正常情况下，电极中心应该是砖红色。如果火花塞偏白，说明混合气偏稀，如果是黑色这说明混合比过浓。

化油器的性能直接影响着摩托车的使用。它能让摩托车的速度、动力以及燃油的消耗达到一个相对理想的结合点。

我们知道车辆要动力充足，燃油消耗肯定要大一些，当然空气比例也要调整得合适。有些朋友追求车子要省油，而同时又要求车子保持充沛的动力，其实这是一个相当矛盾的一种行为。叫员工拼命干活，又不给工资，你觉得这可能吗？天下哪有这样好的事情，对不对？

当然，我们可以通过调整化油器混合比螺丝，让它达到一个相对理想的状态，这个倒是可以的。

怎么怎么调整换一次呢？我们以嘉陵70和CG125柱塞式化油器为例，做个简单的分析。

嘉陵70化油器空气混合比，螺丝是在靠近空气滤芯端，那这个螺丝往里面旋紧，是空气进气量变小，混合比较之前变浓。相反，如果将螺丝放松，混合比变稀。

CG125的化油器混合比螺丝是在，靠近气缸头这一端，那这个他是以控制油量为主，我们将这个螺丝往里面旋的时候，供油减少，那么也就是说混合比例比较稀一点，如果螺丝往外旋。此时供油量增大，而进入的空气不变，自然混合比就会加浓。

化油器如果调整不当会导致怠速不稳定，尤其是加油门的时候，油门不流畅以及高速卡顿现象。

不管是70还是125化油器，我们调整的步骤其实都差不多的。冷车调整混合比是不够准确的。先将车子启动预热3分钟左右。那么我们现在说说，具体怎么调？

我们将一般情况下调整是这样，将混合比螺丝旋到底，注意不能用力过大，然后退出1圈多1/4。启动车辆，把怠速螺丝稍微往里面旋紧一点，也就是说将车子的怠速调到1500转以上，当然不用调到太大。

比我们平常的怠速高一点。我们使用小的一字螺丝刀，慢慢往外旋转空气混合比螺丝。听发动机声音，如果说声音会变大，那说明，我们调整的方向是正确的。我们需要找到发动机转速最高的位置。此时停止调整混合比螺丝。将化油器怠速螺钉往外旋，调整到1500转左右。再重复上面的调整步骤，找到最佳位置。当超过这个位置的时候，此时发动机，有可能会转速反而降低，不稳定甚至会熄火，那么我们就需要慢慢调整，混合比螺丝，重新找到刚才发动机转速最高的那个位置。

按厂家要求，发动机的标准怠速是1500转加减150转，那么在实际的操作过程中，大部分的车辆，会调整到1000转到1200转的样子。有些朋友追求低怠速，调到600转左右，车子听着要熄火。不过怠速并不是越低越好以发动机工作状态平稳不熄火、加油门流畅、大油门没有卡滞现象为标准。

调整化油器之后，骑行1-2公里，我们再拆开火花塞，观察火花塞电极中心颜色。火花塞电极中心为砖红色说明调整位置是比较理想的，大功告成。

当然，随着国四摩托车的即将全面推行，以后化油器将会慢慢的淡出市场，退出历史舞台。

大家对调整化油器混合比有什么比较好的方法？欢迎在评论区留言。