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丰田致炫变速箱故障率： 丰田致炫的变速箱的故障率比较低，丰田致炫的变速箱故障率只有0.43%，这也说明，丰田致炫的变速箱是非常可靠的，丰田致炫的变速箱是由日本爱丰田致炫变速箱故障率： 丰田致炫的变速箱的故障率比较低，丰田致炫的变速箱故障率只有0.43%，这也说明，丰田致炫的变速箱是非常可靠的，丰田致炫的变速箱是由日本爱信公司生产和提供的CVT变速箱，该变速箱的技术成熟度高，耐用性强，做工精细，故障率低，使用起来非常省心
拓展：都说开不坏的丰田这两款车却丢了丰田的脸
开不坏的丰田，修不好的路虎，这一句口头禅流传甚广，甚至不少人对于丰田的的印象都是始于这句话。但是可惜，世界上就没有不出问题的汽车，哪怕这个品牌是以质量稳定的丰田，就在近段时间，就有不少丰田威驰&致炫车主投诉变速箱出现异响，是一种呼噜声（类似于烧开水的声音），具体表现为：转速1000-1500转，速度20-60码，变速箱发出呼噜呼噜声。在经过投诉进行更换零部件以后又出现了振动的新问题。
在车质网的汽车质量投诉问题上，小编通过查询近一年来小型车的投诉，丰田威驰以及丰田致炫的投诉量分别位于第四名和第八名，而且投诉问题都是集中在发动机抖动、异响，变速箱异响、转向异响以及车身共振问题上，看来这个问题不仅仅是个例，更像是某种设计缺陷而导致的问题。而且根据车主投诉，目前光凭4S店也没法具体解决问题，顶多是帮你更换个零部件什么的，过后问题不是复发就会转变成其他问题。在具体的投诉车款上，丰田威驰目前投诉量最多的车款是2014款以及2017款，而致炫则是2016款车型居多。
丰田威驰和致炫都是丰田旗下的小型车，在动力系统以及各项配置上基本雷同，区别仅仅是三厢车以及两厢车。目前丰田威驰以及丰田致炫在2018年1-8月累计销量分别为47474辆、41292辆，平均月销量在5000-6000辆，在日渐萎缩的国内小型车市场而言可以说还算是一个不错的成绩，但是如果因为小型车利润不够丰富，就胡乱糊弄消费者的话，丰田影响的不仅仅是这这几款小型车的销量，更是砸了自己的口碑。
拓展：致炫cvt到底耐不耐用
CVT最核心的部件就是钢带和锥轮了，我们考虑寿命也主要是从这个地方来看，钢带的寿命它已经能够达到30万公里了。
由于钢带是柔性的，相比带轮是更容易受损的，所以说一般按照钢带的寿命来衡量CVT变速箱的寿命，也就是说这东西都没坏其它的一般不会坏。
拓展：丰田致炫变速箱故障率高吗
操作不当的话，出问题的概率高。
最新款的丰田致炫的变速箱是由原来的4AT升级为CVT变速箱，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
拓展：致炫和飞度的变速箱哪个耐用
致炫和飞度的变速箱两者都很耐用，但是由于致炫车型更加先进，其结构设计也更加坚固，所以在耐用性方面致炫更胜一筹。
拓展：销量不佳换装CVT变速箱全新致炫如何只道飞度太强了
这款全新致炫是今年8月份刚刚上市的改款车型，此次共推出8款车型，售价在6.98万元到10.48万元之间。
全新致炫维持了原有的超大车身尺寸和前脸大气的设计风格，并以“加强与众不同的形象，增强标志性的外观”为目标，全新设计了中国市场专属的保险杠、灯组，并增加了日间行车灯等细节元素，后灯组光源布局改造，LED光源的导入，也降低了车辆的能耗。
内饰上，全新致炫在颜色的处理上有了较大变化，高级织物包裹面料上加入了色彩鲜艳的纹理，而中控台改为黑色。而整体的色调搭配方面，全新致炫提供了更敞亮温馨的米色，以及更具高级感和运动感的黑色两种选择。
除此之外，该车维持了原车型中控台的 “丝巾扣”式内饰设计，再次升华的中控台线条，给予了音响控制区域和空调控制区域视觉上更加清晰的划分，向两侧延展的线条营造出更宽广的车内空间感。另外新增立体式自发光仪表盘并且在细部空间处理上进行了再次升级
动力上，新一代致炫继续搭载1.3L和1.5L发动机。其中1.3L发动机最大功率为73kW/6000rpm，最大扭矩为123N.m/4200rpm；1.5L发动机最大功率为79kW/6000rpm，最大扭矩为140N.m/4200rpm。
在传动系统方面，全新致炫则越级配备了8速S-CVT超智能无级变速器，该变速器具有变速范围大、变速响应快、传动效率高、运转顺滑噪音小、重量轻、体积小、操作人性化等特点。
其竞争对手飞度，其竞争对手飞度，同为10万以内的合资车型，两者到底谁强谁弱。车身尺寸相差不多的两款小型车外形各有特点，致炫更潮流化，飞度则相对保守一些。配置上飞度要略占优势，动力调校自然也要优于致炫。但这也是建立在更高一些的售价之上的，毕竟也有不少车主对动力并没有很高的需求。储物方面，虽然飞度花头更多，但很多储物格容积不大，实用性也并不很高。
