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汽车怎么搭电？1、取出红色（正极）搭电线，将其中一端接到自己车辆蓄电池的正极接线柱上，另一端接到其他车辆蓄电池正极或单独蓄电池正极端。2、取出黑色（负极）搭电线丰田凯美瑞怎么搭电
汽车怎么搭电？
1、取出红色（正极）搭电线，将其中一端接到自己车辆蓄电池的正极接线柱上，另一端接到其他车辆蓄电池正极或单独蓄电池正极端。
2、取出黑色（负极）搭电线，将其中一端接到自己车辆蓄电池的负极接线柱上，另一端接到其他车辆蓄电池负极或单独蓄电池负极端，此过程中金属导线部分不要碰到车身以防短路。
3、然后启动车辆，当车辆成功启动后，一根一根地取下搭铁线，注意不要碰到金属车身或其他部件，让发动机运行半个小时或以上给亏电的蓄电池充电。
延长蓄电池的使用寿命方法：
1、不要频繁启动，因为启动电流可达上百安培，频繁启动蓄电池的负载较大，严重影响它的性能，向再次启动就更难了，正确的做法是隔一段时间在尝试启动。
2、在不着车或者怠速状态下不要使用大功率用电设备，因为此时的发动机转速不高，发电机的发电量并不足以满足大功率用电设备，因此需要蓄电池介入，因此非常损耗蓄电池电量的。
3、停放时间较长的车辆，需要使用蓄电池充电机为蓄电池定期充电，若没有充电机，可以着车怠速一段时间为蓄电池充电，但要注意怠速过程中车辆放置在通风环境下，避免车辆尾气使人中毒。
选购汽车搭电线应该选着正品有质量保证的搭电线，尽量选着粗一点的，外径起码10mm以上，长度在3米左右适合，不要选着几十块钱的劣质搭电线，避免无法承受过大的启动电流烧坏。
拓展：市区是省油了但凯美瑞双擎跑长途能行么
前两周来了俩凯美瑞，一个运动版，另一个是双擎，拿到车第一反应，怎么又是凯美瑞......实不相瞒，这车已经前前后后来过我司三回了，我对它早就了如指掌，甚至有点开腻了。
关于它的各种简评、深度测试、大横评都做遍了，这回还能做什么呢，真伤脑筋。
可架不住老板的“淫威”，想不出也得想，不然怕是要下岗。
我们头脑风暴了一番，决定周末开它们去长途旅行，顺便做一个长途测试，啊不对，主要是做测试，顺便旅游。
我们把目的地定在距离广州400公里左右的郴州小东江风景区。
那里水质清澈明净，空气清新怡人，“雾漫小东江”的奇景更是让人叹为观止，在摄影爱好者的圈子里名气很大。
关键是，我们都没去过。
开B级车去旅游，我是很乐意的，况且还是凯美瑞这种舒适为主的。
首先空间是完全足够的，即使后排坐满三人，只要大家身材在正常水平，头部、腿部和横向空间就能保证在正常水平。
座椅这个细节是很重要的，凯美瑞的座椅柔软宽大，对肩部承托到位，所以上半身的重量不会集中在腰部，开长途不容易造成腰部疲劳。
与之相反，我国庆开着自家的CX-4，赶路奔波了十多个钟头，腰部真的难受，就是因为座椅对肩部承托不够。
B级车轴距长，跑高速天生比A级车稳，加上凯美瑞悬挂调教舒适，高速巡航的时候没有过多的路面信息传到车厢，给人很安定的感觉。
而且，应用了TNGA架构的八代凯美瑞，底盘质感比之前明显进步，高速上过路面起伏和碾过接缝，挺有厚实感的。
稍微有点不足的是静音，虽然环境隔音已经做得不错，但路噪还是稍大了些，而且后排明显比前排吵。
不过这只能算是美中不足，因为其他方面的舒适性都做得比较到位，所以凸显了静音这一较薄弱的方面而已。
另外，我们这两台都是高配，各种驾驶辅助功能、主动安全装备都安排上了，高速上把自适应巡航一开，再打开车道保持，可以省不少精力。
我们特意对比了一下凯美瑞运动版（2.5L自吸）和双擎在高速上的表现，主观感受双擎版本在后段加速的力道稍弱一些，比如时速100至120，毕竟马力小了30来匹。
不过总体差别不大，更多还是感觉上运动版要猛一点，发动机声音也澎湃些。
高速油耗方面，运动版百公里6.4~6.7升左右，双擎版百公里5.5~5.9升左右，除非开得比较激烈，双擎版的油耗数值都能保持在6以下。
虽然两车在高速上的表现差不多，但来到市区，双擎的优势就全面体现出来了。
双擎在低速下的加速力道和响应简直让人过瘾，“电门”一踩，车身马上就蹿出去，超车完全不用预留提前量，即使只是很小的一个空档，需要做的也只是看准时机、扭动方向、轻点油门，下一秒车身就摆到隔壁车道，一气呵成，痛快。
这刚好完美解决了凯美瑞运动版，8AT变速箱降档比较慵懒的问题。
不止开着爽，双擎安静得像小猫一样。
在低速下走走停停，基本都是电机在“唱主角”，此时动力系统几乎没动静，只能听到细微的电流声。
良好的环境隔音，加上低速时路噪不明显，坐在车厢里感觉特别安逸，仿佛和喧嚣的外界隔离开一样。
这儿还有个附加福利，双擎因为电池大，停车即使不熄火，发动机也不工作，没有怠速的噪音和震动。
我们当时停车在路边等同事，空调照开，音响照听，也无需担心电池会亏电。
这一功能简直是，需要在楼下等女朋友化妆一小时的男同胞的福音。
可以看到，对比凯美瑞燃油版和双擎版的时候，我很少提油耗这件事，因为省油不是双擎的核心竞争力，同配置的双擎车型要比燃油版贵至少两万，这一差价通过省油费要省很长一段时间。
双擎的真正优势，在于驾驶体验的提升，多花一些钱，能得到动力体验、乘坐感受的全面提升，从这一层面来讲，双擎是很值得买的。
不过，凯美瑞双擎不算便宜，两个配置，24万和28万的定价，咬咬牙都能上ES、ATS-L、3系了，究竟划不划算，需看各位自身情况了。
话说回来，这趟郴州小东江之旅非常完美，多亏了这俩“任劳任怨”的好伙伴，以及特别好吃的桔子。
我们十月中旬去的时候，正赶上当地的清江桔子成熟，肉质细腻、甜酸适度、汁多味甜，我们胡吃海塞了一番还每人去市场买了很多带回来。
你看，我把游记都写成车评了，我们真的是去工作的，没骗各位吧~