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1、这是一个系统工程，不是单一个电池就决定续航。车重，车子的风阻系数，胎宽和胎压都会影响续航。2、燃油车加满油，也会有预估公里数的吧，我表显795，实际只能跑非引战，就是纯粹想知道，比亚迪的电池是不是真的有黑科技，最近逛隔壁小鹏，续航虚标被喷惨了，600只有300多，而且p7是三元锂按道理比汉的磷酸铁锂更耐低温才对，续航应该更优秀啊。车友建议：
1、这是一个系统工程，不是单一个电池就决定续航。车重，车子的风阻系数，胎宽和胎压都会影响续航。
2、燃油车加满油，也会有预估公里数的吧，我表显795，实际只能跑460，这么些年也没人帮我说句话啊。
3、比亚迪是传统车企，有自己的核心技术。但是续航衰减是电车的特性，就看是不是虚标王。
4、小鹏P7跟比亚迪汉完全没有可比性！！！比如说车机的处理器芯片，P7用的是高通骁龙820A，也是目前骁龙芯片里车机最高的。比亚迪汉用的是骁龙625，也就是五年前千元机红米五那块处理芯片。
5、不是黑科技，就是方向不同 别家用三元锂 靠提升电芯密度来提高续航 比亚迪用磷酸铁锂 靠刀片电池工艺 把电池直接当框架来变相提高能量密度。比亚迪的优势就是铁锂的安全 所以他一直做穿刺实验 还有就是铁锂的循环寿命高 买铁锂的纯电基本不用担心电池损耗，不用电池报废就该换车了。但劣势是铁锂比三元更不耐冷 低温5折不是问题 北方的非要头铁买电车也别买铁锂的。
6、看运气吧，其实汉高速也就只能跑接近400。
7、其实到冬天电动车都是一样的，比亚迪还是磷酸铁锂呢，你品你细品。
8、虚标没有听过，不过最近听的最多的是ev受限，不过不上高速问题不大，比亚迪老品牌值得信赖。
9、要看具体车型，3.0平台的应该会好不少，比如海豚。汉ev好像不怎么样。
10、并没有黑科技，只是巧妙的装配设计，还降低了成本。
11、我的670,高速450-500公里，市区开wltp1:1没问题。
12、其实头部企业电池容量相同的情况下续航都差不多水平。当年特斯拉还是进口的时候，一帮舔狗说续航真实1:1不虚标，后来国产发现都一个鸟样。
13、比亚迪算良心的。
14、电控，匹配的好不好决定了百公里的耗电率，比亚迪海豚的宽域热泵还是很不错的。
15、三电技术还有差距啊。
16、千万别买虚标严重的车。 没有信誉。
17、不吹不黑，理性解读才是正道。
18、续航最真实的只有吉利。
19、反正我自己市内330，高速420，广东范围。一年四季差不多 。
20、比亚迪电池还有竞争力吗？电池技术出现了硅负极，容量翻倍。不用多少时间将一杆子打翻多少电池厂。广州车展将是电池技术阶段分水岭。以后电池技术真故事和假故事将不断出现，但真正胜出的是谁？试目以待。
21、看你怎么开，每个人脚法不一样！话说油车也是啊，相同一部车有人能开百公里10升不到，有人就能开出20升。有什么好说的，你也不能说开20升的就是黑子，因为可能他的用车环境、开车习惯就得那么高油耗。电车同理，有的人棉花脚，主要跑跑城市通勤快速路，时速60码左右，开车习惯也稳得1p，有人天天高速还得跑140，动不动地板油超车，能怎么说。
22、还可以，看中安全。
23、就这么和你说吧，我的燃油车，一箱油我能开550公里，我老婆只能开450公里，跑的路线都是一样的。
24、同样一个车，不同习惯的人开完全不一样，我老婆开车，能比我低2个点的油耗。
25、我已经替你们测过了，比亚迪汉ev上次充满电689公里，剩余8%情况下跑了445公里，估计能跑到470公里。坐标西安。
26、国产电车 还真就比亚迪能抗重担。但是各种电车榜单就是被各种定语搞来看不到比亚迪。
27、国产电车买比亚迪没错。
28、说实话，每次看测试都是小鹏垫底，不知道为啥。
29、我汉高速回来，满电550，170公里高速，到了只剩下29了四度下雨天，高速，110定速巡航。电耗23-27，最高峰是27，一般都是25-26。冬天确实耗电，4度都这样了。
30、不会吧，刀片电池都出来这么久了不会还不知道刀片电池的好吧。另外，轮续航三元确实比磷酸铁锂续航高，就算刀片电池比普通的磷酸铁锂好点也没有三元好这是事实。但续航不完全是看容量的，比如同样是20kwh的电，你用4kwh的空调吹，我用2kwh的空调吹你说谁续航就？，就是我只有15kwh的电也比你续航久啊。所以同样两部车，同样的电池容量，但不是续航就一模一样的，车重，电机功率，车机内地一切好能设备都会让它们的续航不同。而以前都说nedc续航，都是在不开任何功能，最节约的情况下开出的标准续航，所以实际使用中都会打折扣的。这个实际续航就要看车企对内各种耗能设备的优化程度了。
31、比亚迪虚标成分小而已，不是啥真的黑科技。
32、汉EV车主。有一说一，电池电控比亚迪是第一梯队、电车中的油车，底盘是个短板，在电池能耗算法上特斯拉基于大用户长期量积累下来的还是要突出来一个等级，其他新势力em～P7颜值好、自动驾驶不错，蔚来服务好仅此而已。
33、没啥黑科技，我的汉EV长续航版，六月份买的，夏天跑到剩20%电，能跑个450左右，也就是跑干了应该能到500+，现在随着天气转凉，同样跑到20%，差不多也就跑个小400公里，上次跑到10%，跑了还不到400。
34、造车新势力基本没有技术积淀，都是买了三电组装的，买新能源还是要比亚迪。
35、买电车只选比亚迪就对了。
36、不多说了，电车续航本来就很灵异。
37、三元不敢冲到100%，磷酸铁锂没事。
38、小鹏的三电比比亚迪都差很多，所以耗电厉害。
39、电池容量也是一方面因素。
40、670续航确实不行，但300多真夸张了，我车主群670版本的，一般都能一次性跑完450-480。
41、小鹏的小板凳。
42、天冷了谁都顶不住，虚标与否也要看怎么开，我在广东我不怕。
43、比亚迪的黑科技就是把磷酸铁锂做成长条状。可以在在同样体积的电池组里多放一点电池。同时可以增加电池包强度。至于鼓吹的针刺不起火。其他形状的磷酸铁锂针刺也不起火。三元能量密度高，同样体积重量就是比磷酸铁锂装的电多，耐低温比磷酸铁锂强。但是不能穿刺。外壳坐结实点，增加引导装置即使撞击起火将方向引导到地面也可以有足够的逃离时间满足安全性。
44、我的秦plusev标准续航400公里，标准模式标准回馈市区实际也可以开400公里。
45、不能看品牌，要看车型耗电量和电池大小，比亚迪汉电池给的电就少，肯定跑不到1比1，海豚电就足，比如埃安，埃安v电给的就足，70度电，百公里14正好500续航，y就差一点。
46、就三电而言，比亚迪目前是世界领先。刀片电池，扁线电机，自产的碳化硅igbt，与比亚迪相比其他车企落后3年以上，大众和特斯拉也都不是对手。比亚迪差的是底盘调教和辅助驾驶，如果A股像美股一样允许企业连续亏损，比亚迪会领先同行5年以上。三元锂，其实压根不应该出现在交通工具上，丰田的态度具有代表性。先不说三元的资源困境，吹嘘三元锂安全的，好好理解下为什么工信部和中汽协都不支持电动大巴用三元锂。2019.5-8的80起电池安全事故9近成是三元锂。更关键的是，三元锂基本都是爆燃，都来不及逃。厂家怎么防护？石棉垫片。
47、黑科技就是水军的嘴，电车续航打折都一样，比亚迪三电效率高，不过就是90和93%的区别，电机一百多年了，比亚迪能有什么黑科技？另外比亚迪百公里电耗优于别的车企，最大的可能在动能回收效率这一块可能比别的车企好很多。但是这些技术并不能解决全工况续航问题，所以你会看到冬天，高速，比亚迪的车也会打同样的折。
最后说一点，买电车，电池才是解决全工况续航问题的最优解，坚决鄙视比亚迪刀片铁锂卖得比三元还贵。
48、小鹏能和比亚迪比。
49、鸡毛黑科技，热泵都没有。
50、小鹏这种组装厂哪来的勇气跟比亚迪比。
51、电池组装调配没比亚迪牛，不是说把东西采购过来就能发挥他全部性能的。
52、只知道比亚迪用自己的电池，小鹏用别人的电池。
53、电池就是电池没啥黑科技的。
