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真省油啊长安马自达CX5长途驾驶感受【汽车点评·长途试驾·原创】：前两天我们从北京开车前往沈阳开展了我们的汽车点评冬季运动会项目，各个参与项目的“运动员”都是自真省油啊长安马自达CX5长途驾驶感受
【汽车点评·长途试驾·原创】：前两天我们从北京开车前往沈阳开展了我们的汽车点评冬季运动会项目，各个参与项目的“运动员”都是自行压马路前往的，点评君本人驾驶的长安马自达CX-5一路小跑带我前往目的地——沈阳。
对于这台创驰蓝天技术的马自达来说，最近的一两年对它的报道确实不少，尤其在油耗方面，据说表现不错，所以笔者也亲身体验一番，看看长距离的高速到底能省油到什么份儿上。
▲为保证车队整洁性，全车都贴上了汽车点评本次的专属车贴。
从北京到沈阳超过了600公里，我们由于工作需要，出门的时候太阳已经快要落山了，预计到达沈阳的时间为7.5小时，毕竟天色渐晚，安全最重要，到达目的地的时候肯定已经是深夜了。
▲两位点评君在出发前对车辆进行彻底的检查，长途驾驶车辆可靠性很重要。
我们驾驶的这台2.5L排量的CX-5拥有196马力的最大功率和252N·m的最大扭矩，与6AT自动变速箱配合顺畅，加速性能还比较不错，在这个级别中动力算是中上等水平，高速行驶非常适合。
▲CX-5的油门很有质感，脚感较沉，方向盘的力度也不算轻盈。
CX-5的悬架调校偏运动，高速行驶很稳，紧急并线超车也不会有太多的侧倾，在良好路况下虽然不太能体现吸收震动的能力和支撑性，但是我们到了越野场地之后会有很多项目等着CX-5去挑战。
▲出京之前把油箱加满，毕竟吃惯了京V汽油，尽量少加外地的汽油吧。
我们在高速上基本按照120公里每小时的速度巡航，这时的瞬时油耗在7L每百公里左右，大家都知道其实120公里每小时巡航其实并不是最省油的时候，90-100公里每小时最省油，不过再这样的情况下还能做到这么低的油耗，可见这台机器有多省油。
▲CX-5非常适合高速巡航，省油不说，车内也非常安静，胎噪和风噪都在可接受范围内。
CX-5有58L的油箱容积，就现在的油价来看，92号加满一箱油用不了300块钱，真想感叹一下汽油真便宜，不过好景不长，最近汽油涨价了。
虽然这台发动机有高达13:1的压缩比，不过加92号汽油足以。
▲70公里每小时定速的情况下油耗可以低至不到5L每百公里，成绩非常惊人。
京哈高速上的大货车并不少，尤其是夜里，各种大远光晃得什么都看不见，并且在路上行驶的很多车车灯使用都不太规范，后雾灯非常影响后车的视线，不过很多车主都意识不到。
▲如果天气状况较好的话还是尽量少开雾灯吧。特别刺眼。
从北京到沈阳要经过夏天北京周边的旅游胜地北戴河，还有以烤串著名的锦州等地，走到这基本上已经走过一半了，其实如果说长途驾驶的话沈阳离北京并不算太远，不过路途中还是要注意安全，尤其夜间驾驶不能犯困。
▲出门没多久天就黑透了，路途遥远啊。
▲铁岭是个大城市！
▲北京到沈阳全程690公里左右。
最终我们在夜深人静的时候到达了沈阳，北京到沈阳的高速过路费一共330元，加上310多元的油费，平均油耗7.3L/100KM左右，一路上CX-5的平均费用不会超过每公里1块钱，相当实惠。
中国的很多城市都在给汽车使用液化气，这样可以降低成本，安全性略差，并且要牺牲掉一部分后备箱空间。
▲很多城市烧天然气的汽车都以出租车为主，北京也实施过一段日子。
第二天就开始了汽车点评冬季运动会的主要项目，CX-5先在我们准备好的场地上撒点儿野，详细内容还要等到我们同事推出的CX-5冰雪试驾内容，敬请期待。
▲我们来之前，这片场地还一片寂静。
▲后来慢慢的地上的轮胎印就多了。
▲再后来，CX-5和大家一起肆无忌惮的在雪地里耍了起来。敬请期待试驾内容。
点评：CX-5不管是长途驾驶还是激烈驾驶，性能都算是比较综合的，不会有哪方面感觉特别的不适，乘坐舒适性和悬架的支撑性等等都比较适合高速驾驶，对于油耗方面来说，这么一台2.5L排量的发动机在性能不受限制的情况下能跑出如此惊人的成绩确实能够让人满意，相信这台车还能给我们带来更多惊喜。
拓展：马自达CX5车主长途5千公里的驾驶体验有多差
每天让您对车了解一点点，这就是我做汽车资讯的初衷。
今天给大家带来的这一款就是马自达CX-5，2017款 2.5L自动四驱旗舰型，下面我们就来看看这位车主在日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满意的地方。
除了屁股有点平庸，外观还是基本没得挑剔，得看正面，灯组非常漂亮，像这个顶配专享是真好用，四川回来开通宵赶山路极大提升了驾驶信心，比之前没有转向大灯的驾驶体验好太多，不用侧着头四处探了，自动灯光也很好，只有一个比较鸡肋，就是自动灯组里的远光，默认前方有车远光关闭，所以基本没法用远光还时刻被对面的远光狗照的没话说，果断晚上切手动灯光闪远光狗车。
内饰简单清晰不浮夸，符合年轻人的口味，车子新车有点味道，主要是备胎和送的垫子，其他基本没味道，对年轻人来说，什么奢华豪华都是浮云，好开才是王道， 多媒体系统反应还不错，用qq音乐和carlife这些都很方便，aux接口和usb接口设置也很科学，方便手机放歌，顶配的原因，功能比较多，中控按键也比较多，有待熟悉。
悬架适中滤震干脆，只有一个问题多次出现就是稍大的坑轮子有硬碰硬的磕碰声，不知道什么原因，空 调效果可以，高原上反应有点迟钝，因为外部温度变化太快海拔一直不停变化， 粗糙路面行驶起来路噪较大，但是常规路面都很好很平稳，座椅很好用，皮子包的很好，座椅记忆非常有用，不用每次调来调去，后排的调节档简直完美，整体噪音在同级别中标准水平，新一代CX5进步很多,极大提升了驾驶感受。
云南行四人去五人回，满座满行李加挂自行车拖车架勉强够用，主要是带了帐篷行李有点多，如果行李架横杆搞好的话加上一个行李箱基本够用，前后排一米八以内都够用，满载情况下选座位也不用挑，后排调节档效果很好，后备箱一般，基本情况够用，取掉遮盖帘空间大很多，全家出游时后排中间的座位有点尴尬，坐小孩只能，云南回来后排中间坐了个哥们，一路上不知道怎么摆姿势好，最后发现把脚搭在扶手箱上躺着才是最佳乘坐姿势，我也是醉了。
动力但是绝对有，云南川西高原动力需要踩，但绝对有，三千转往上走，一路超车无压力，在长沙动力是随叫随到，除了初段提速稍微有点慢，上了三四十码后提速明显加快，一百五感觉都不带衰减，动力冲动平顺性很顺，没有什么顿挫，但顶配的原因有能量回收，松油门后减速太线性了，没有空挡的那种轻快感，总觉得有根线拉着的感觉。
山路开起来有把握，操控很顺手，市内激烈驾驶也不笨拙，接近轿车操控感，整体高强度山路除了回头弯赶不上轿车，其他与一般轿车无异，当然比不上性能车，地盘适中比较干脆，但是轮子在稍大的坑洞会有较响的硬碰硬声音，四驱各路况无忧，路过云南山路一路沙尘下雨各种泥坑都轻松搞定。
云南川西满载加拖挂件四千七百公里油耗9个，表现很给力，自重本来也比较大的情况下高原能有这个表现值得肯定，一圈下来比原计划开帕杰罗去省了一半油费，市内开了几百公里，油耗在9.3左右，积极的驾驶习惯下，可以接受，最不满意的一点就是无法提供配套的行李架横杆，行李架暂时是个摆设，
如果您也是马自达CX-5的车主，欢迎您在下方评论区一起交流学习，多一点资讯，让更多的车友多一份了解，何乐而不为，我们下方评论区再见！
拓展：马自达CX5两个月5000KM用车小报告
这辆2022款CX-5 GT版，比较幸运拿到了现车不需要等，马自达在加拿大比较有性价比，而且关键是日本工厂制造的CX-5每个月都稳定会到一批现车，于是几乎没怎么犹豫就决定了买CX-5。
先说优点
马自达2.5自然吸气发动机虽然账面数据一般，但实际感受是完全不弱的，尤其是中高速行驶时的动力响应随叫随到。
底盘厚重，隔音效果也很棒，行驶起来在同级别车型中显得相当有质感。
这车时速60-100之间开起来像行云流水一般流畅，是最打动我的一点
配置高且恰到好处，自动远近光切换大灯、抬头显示和前排座椅加热通风，都是平时开车时经常会用到的实用配置。
中控台显示屏的分辨率很高，像是个横屏模式的pad摆在中间。
LED头灯夜间照明效果挺不错，夜间经常会有车误以为我在开远光灯
即使这辆车被减配了Bose，音响效果也很棒，优点体现在前排声场安排得到位以及低音效果非常不错。
再说缺点
方向盘沉且力度不可调，男生抡起来都会感觉手感挺重的，话说回来这是它稳重行驶质感的来源之一。
避震硬，滤震表现一般，它整体的底盘表现和舒适这个词关系不多。
快速过弯时给驾驶者的信心不够强，其一是因为车身窄高的先天不足，其二是，225的原厂胎宽多少有些抠门了，勉强应付日常行驶工况。
车内乘坐空间不够大，不止后排腿部空间不大，大部分时间作为驾驶者的我发现，这车前排座椅的坐垫长度较短，对驾驶员大腿的承托感不够，如果再长个5公分就合适了。
左前轮槽和主驾驶员腿部空间存在重叠，直观的感受是驾驶位置左前轮放左脚的位置被轮拱占据了太多空间。
中控屏幕完全不支持触控的，并且倒车影像的清晰度简直配不上这么清晰的屏幕，车机系统只支持数据线连接的AppleCarPlay。
拓展：马自达cx50加满油可以跑多少公里
可以跑大约600至650公里。
原因是马自达CX-50采用了SkyActiv-X动力系统，具有更高的热效率和更多的扭矩，同时还采用了高强度材料来减轻整车重量，这样可以减少油耗，从而让每一箱油的行驶里程更长。
此外，驾驶习惯以及路况也是影响车辆油耗的重要因素。
如果开车习惯较温和且路况较好，那么每箱油行驶距离会更长。
拓展：个性鲜明的小马2019款马自达CX5 20 四千公里用车体会
作者：咖加用户-被忘录
网上对于cx-5的评测主要都是2.5版本，有关2.0车型的讯息则比较少，而在实际终端市场2.0车型的销量要占了绝大多数。
（买车时候店外面2.0现车一堆，2.5没现车）作为2.0车型的车主，我想给大家分享一下我的主观使用感受，希望能对大家有所帮助。
首先之所以选这个车，当初看了一圈车最终决赛圈就是crv240风尚和cx5 2.0智享，虽然crv空间更大动力更强，但在本地的落地价比cx5要贵1w5多，然后cx5的外观我也更喜欢，动力也算够用吧，就选了cx5。
然后选2.0因为穷，2.5的价格感觉同价位混动crv是更好的选择了。
（然后前两天新出了售价20.98的2.5智慧版仿佛把我拍在了沙滩上，指导价比2.0智享贵了1w，升级了2.5发动机，19寸大脚，多了hud，盲区监测，倒车预警，少了真皮座椅，主驾驶电调，前排座椅加热，电尾门，如果再给我一次机会肯定就买这个了，现在只能安慰自己早买早享受了）
先说动态表现：动力方面
说起2.0的cx5，动力是绕不开的话题，很多人说不买2.5和咸鱼有什么区别，我当时也纠结了很久，也试驾了一下，但当时除了感觉地板油声音比crv好听，响应挺快，别的啥都没感觉出来。
现在开了三千多公里了，动力对我来说还算够用吧，百分之99的时候都能满足我的需要，因为平常就自己一个人开，同时变速箱降档也比较积极，80km/h以内舍得踩加速还是可以的，80km/h以上会佛系一点。
明显感觉吃力的时候就是偶尔坐满5人后备箱塞满跑高速，一年也就这么跑五六次，无伤大雅。
马自达发动机变速箱匹配一直都还不错，优点大家都知道，就不再赘述，我这里主要说下2.0的cx5细节上的几个小问题，一是30km/h左右时松油会感觉到明显的拖拽感，体感上有点像电车的动能回收，对舒适有点影响，二是起步轻踩油门到三分之一左右的位置缓慢加速过程中能感到换挡有闯动，虽不至于乘员前仰后合但身体能明显感觉到，三是市区低速走走停停跟车时，短行程快踩会有点窜，就像踩到了它的尾巴一样，踩慢点就正常。
操控方面
转向手感很好，低速轻高速重，回正力矩随速随角度增益线性，方向盘圈数很少，车身跟随性很好，市区开着感觉挺灵活不像一个4.5米长的车。
滤震方面
悬挂偏硬，但还是有一些韧性，过减速带不至于感觉硬碰硬，同时很干脆基本没有余震，平时一个人开路面的小的不平整能轻微感觉到，而在满载之后，对路面的小不平整的吸收会有很大改善。
说到这里就想顺便提一下斯柯达的柯珞克，之前坐过朋友的，跑了几个小时山路和不平整的县道，那个底盘很硬很颠，路感十分十分清晰，坐完柯珞克再回头坐cx5就感觉cx5好舒服。
隔音方面
众所周知一直以来马自达的隔音做的都不太好，一直被诟病吵，cx5在加持了前排双层隔音玻璃后，隔音水平相比老款车型确实是有进步的，但也只能算同价位一般水平吧，跟昂科威那种还是有差距，首先是发动机在3000转以上传到驾驶室的噪音还是挺明显的，但声音不难听，咱就过了，然后是胎噪，原配轮胎很挑路面，有的路面上胎噪很小，有的路面就可以说是轰鸣了，轰轰轰轰轰。
在一些路面上的轰鸣甚至会引发内饰件的共振（只遇到一次，在天津滨海高速的一小截路），风噪在跑高速时能听到，但并不明显。
油耗方面
都是开空调，高速油耗有天晚上车上坐两个人跑了六百多公里高速大部分时间车速110km/h左右，满油跑到亮灯，小熊油耗算的是百公里7.13升，然后现在每天上班单程25公里三分之一市区走走停停但不堵车，三分之二国道省道大车很多，整体均速大概30km/h，上次加油测的油耗是百公里7.38升，和表显差不多。
进了九月之后可能因为学生开学了早晚路上的车也变多了，表显已经渐渐接近百公里8升了。
最近一次加油是我爸加的没有记，然后就没有最近的小熊油耗数据了。
静态表现：内饰方面
整体用料还可以，前排触摸到的大部分区域都是软的，但某些平时看不见的地方塑料件处理不太好会有毛刺。
功能都还挺顺手，悦联系统流畅度不错，carplay和carlife也都支持。
前排有两个usb都在扶手箱里，预留了线槽方便数据线伸出来，但充电功率很低，两个口加起来10w，只能说又不是不能用了，后排也有两个usb但都在中央扶手里，用起来不方便。
空间方面
大概是同价位近似尺寸suv中内部空间最小的吧，虽然外部尺寸和crv相近，内部空间真的小不少尤其是后排，虽然不会顶腿但也翘不了二郎腿，坐四个人跑长途也还不错，然后中间地板还有凸起。
座椅本身舒适性还不错，软硬适中，支撑性也可以，坐垫不是很长，180以上身高可能会觉得短，还好主驾座椅前仰角可以调，能缓解一下支撑不足的问题，前排可能因为我腰比较细，会感觉座椅有些大，靠着左边护翼就离右边有距离，急转弯要先把身子挪到需要支撑的那边，然后中央扶手也太短，就很羡慕大众系列的能调前后和高低的扶手，后排座椅两侧位置舒适性很好，中间的话座椅就比较硬了，我妈倒是挺喜欢坐中间因为她感觉腰部支撑很好。
后排靠背两档角度可调好评，放躺之后的角度配合头枕很适合长途闭目养神。
（图一是两侧都最陡，图二是一侧陡一侧缓）
前排调整至我自己驾驶位置时后排空间图（身高176cm）
后备箱不大，但也够用
其它细节小问题：一是后轮轮拱比较靠前导致后门开口小，以及座垫边缘高，结果就是后排下车不是很方便。
虽然车门可以接近90度开启，但帮助有限。
二是车尾门那面特别容易脏，虽然掀背车都是比较容易脏，但cx5比起家里另一辆骊威要更频繁地用后雨刷喷水才能保证后面视野而且后雨刷喷水的声音很难听。
尾门易脏还带来个问题就是倒车影像的摄像头很容易脏，我平时通勤的路土很多，每天还有洒水车洒水，基本上擦一次过两天就又脏了，现在就是渐渐习惯了脏的倒车影像，偶尔擦干净了还有点不适应。
三是前门车窗升到顶以及从顶降下来的时候内饰门板会动，一直以来因为我们这边空气不好（全国倒数）就很少开窗，最近才发现这个问题，问了下同款车的车主也都是这样，不影响使用但心里有点小别扭。
关于油泵门：可能知道这事的人不多，7月份买车的时候就看论坛里有说这个的，那时候还觉得是水军在黑，然后提车之后看到一个出问题的车型统计，大部分都是18年下半年出厂的，就觉得可能是几个批次零件有问题吧，我寻思我5月出厂的车应该轮不到我，然后就在提车第32天的下午下班拐进小区门再给油车不动了，看仪表是熄火了然后亮发动机故障灯和蓄电池故障灯，多次尝试点火都打不着。
（打不着火的视频https://www.bilibili.com/video/av66046465）
本来以为能体验一下拖车的感觉了，过了十几分钟又能打着了，故障灯也不亮了，第二天开去4s店读不到故障码，但4s还是给换了油泵，说一般不会再出问题。
（看论坛有换了又坏的案例）
油泵的问题论坛上统计了一百多例了，厂家除了抛锚了就换油泵也没给别的说法。
在马自达召回之前建议大家还是慎选cx5吧（其实本来就很少人会买）。
购买建议方面：喜欢外形同时对空间要求不高可以考虑cx-5，经常坐5个人的话还是考虑同级别空间优化更好的车型，经常跑高速的也尽量选2.5或者同级别各种动力更强的车型，配置的选择看自己实际需要，我们这边4s店里是18.98和19.98的车最多，最后如上面所说油泵不解决最好别买。
以上就是我对2.0版马自达cx-5的使用感受，在我眼里它是一个好开听话的可以小暴躁一下的买菜车。
能够满足我的各种使用需求，同时外观也很得我心。
希望长马能在质量把控方面多下点功夫，早点把油泵的问题解决，让马儿能够更安心地奔跑。
