江淮瑞风m3变速箱和差速器响的厉害

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东风风行菱智m3行驶中有噪音

东风风行菱智M3行驶过程中产生噪音的原因有很多，以下是一些常见的原因和相应的解决方法：

1. 轮胎噪音：轮胎在行驶过程中与地面产生摩擦，可能会产生噪音。

如果轮胎磨损严重，或者胎压不合适，都可能导致噪音增加。

定期检查轮胎磨损状况，并确保胎压在合理范围内。

2. 悬挂系统噪音：悬挂系统的部件，如减震器、球头、悬挂臂等，如果出现磨损、松动或者损坏，可能会导致行驶过程中产生噪音。

定期检查悬挂系统，如有需要，及时更换损坏部件。

3. 发动机噪音：发动机内部的零部件，如活塞、连杆、曲轴等，如果磨损或者松动，可能会导致行驶过程中产生噪音。

定期更换磨损严重的部件，并检查发动机固定部件的紧固情况。

4. 传动系统噪音：传动系统的部件，如变速器、离合器等，如果磨损或损坏，可能会导致行驶过程中产生噪音。

定期检查传动系统，如有需要，及时更换损坏部件。

5. 排气系统噪音：排气系统中的消音器、催化器等部件，如果堵塞或损坏，可能会导致行驶过程中产生噪音。

定期检查排气系统，并确保消音器和催化器工作正常。

6. 车身结构噪音：车身结构中的金属部件，如钢板、螺丝等，如果松动或磨损，可能会导致行驶过程中产生噪音。

定期检查车身结构，并确保紧固部件工作正常。

要解决这些噪音问题，您可以定期进行车辆检查和维护，确保所有部件正常工作。

如果噪音问题持续存在，建议您寻求专业的汽车维修人员进行详细检查和维修。

拓展：不止能装 江淮瑞风M3宜家版16L试驾

作为江淮乘用车持续布局家用MPV的最新车型，瑞风M3宜家版一改现款M3车型的外观设计风格，再凭借着自己车身尺寸以及内部可使用空间的优势，以及更多符合当下市场的配置加入，瑞风M3宜家版显然不止能装这么简单了。

下面我们就一起来通过笔者的试驾体验，去更进一步的去了解一下这款为“创客”们家用而量身定制的新车吧！

江淮瑞风M3宜家版已经于7月23日上午正式上市。

新车共4款车型，售价区间为7.38-8.88万元。

动力依旧为1.6L及2.0L发动机，匹配的是5速手动变速箱。

有关该车的售价信息如上图所示，本次我们的试驾体验主要以瑞风M3宜家版1.6L豪华智能型为主。

目前，国内由于二胎政策开放等原因，国内乘用车市场对MPV车型的需求在稳步提升。

而此前瑞风M3车型是在2015年3月上市的，此次将要上市的M3宜家版是在“2016北京车展”上以新款瑞风M3的名字亮相，并采用全新的外观设计语言，提供1.6L和2.0L自然吸气发动机与手动变速箱组合的动力总成。

外观变化：：

但是，四款上市新车中仅高配车型拥有雾灯，两款低配车型未配置。

除此之外，1.6L的两款车型均采用的是钢制轮圈，而2.0L车型则采用了铝合金材质的轮圈；

同时新车的前盘后鼓的刹车系统，也叫符合该级别车型的水准。

外观方面的改变，可以说让新车变得更加迎合其消费人群，全新的前脸样式，凸显一定科技含量的LED前后灯组，以及车辆长度的少许增加等也都显示了江淮不断征求消费者的回馈意见而做出的努力改变。

内饰以及配置部分解析：：

新车为全系车型的副驾驶增加了安全气囊，而为了中控液晶的操作需求，高配车型的档杆右侧位置的一个储物槽变为了物理按键控制区域，低配车型的内饰基本完全沿袭了现款车型；

而此次试驾的瑞风M3宜家版2.0L高配车型可以选装多功能方向盘。

不过相比于拥有了这块液晶显示屏幕的高配版车型，低配版车型可以比同动力总成的高配版车型便宜5000元，这对有意购买该车的消费者们来说是要考虑取舍一下。

不过笔者个人观点认为，如果习惯于手机导航音乐播放等可以考虑选择节省下这5000元。

而12V电源以及USB充电接口也是去年上市的现款M3车型所不具备的，这样的便利配置对于后排乘客们来说显得十分必要，新车也抓住这个点进行了积极的改进。

车内空间体验：：

若要知道第二排座椅空间有多么充裕请看上图（友情提示：乘客请在确保安全带佩戴的情况下使用该姿势，笔者姿势错误，请勿模仿），座椅为织物表面材质。

若将第三排座椅折叠起来，其后部空间则变得更加巨大，详细请看下图的体验。

同时，第二排座椅也支持折叠起来已获得更多的储物空间，所以该车不仅仅是可以乘坐8人的MPV车型，同时也兼顾了一些消费者的储物需求。

虽然新车的车身尺寸上拥有一定的车身高度优势，但是如此的内部乘坐空间体验以及灵活的座椅折叠方式都让该车的可用性大大增加。

而下面我们将进入实际的驾驶体验。

动力总成解析：：

由于该车采用的依然为发动机纵置后轮驱动，故其需要传动轴以及后桥主减速器等。

同时江淮在技术讲解会中还提到了后桥采用了精度更高的齿轮组，并优化了花键的转配参数，以提升整车的NVH性能。

不仅仅是后桥采用了新的精度更高的齿轮组，在优化整车NVH性能上，M3宜家版还在胎噪、风噪和异响方面进行了改进与优化。

这在驾驶体验中也有较为明显的感受，整车的噪音与震动控制在同级别车型中显得较为优秀。

驾驶体验：：

瑞风M3全系都使用的是液压助力转向系统，所以无论是低速转向时还是高速行驶的时候，转向力度都没有那么的轻盈，整体感更趋于沉稳的转向感受。

所以，在车内人员满载的情况下，后排乘客的舒适性一般，遇到坑洼路面的时候颠簸感还是比较强的。

试驾体验总结：瑞风M3宜家版车型适时地上市，不仅仅是在市场上吸引更多的消费者。

通过此次试驾体验，笔者对新车的外观以及增加的一些人性化配置感到比较满意。

同时该车为了兼顾乘用以及货用进而对舒适性有一些影响，动力表现并没有让人感觉比较不足，相反还比较能够满足一般的驾驶需求。

拓展：江淮瑞风m3故障率高吗

江淮瑞风m3故障率相对较高。

原因是瑞风m3是江淮汽车公司生产的一款轻型客车，定位于城市家用和商务用途，但在用户反馈中，瑞风m3存在多个方面的质量问题，例如发动机、变速箱、制动系统等，导致其故障率较高。

此外，国内汽车行业的整体发展水平相比国外还有一定差距，江淮汽车公司相对于国内其他车企的品牌知名度较低，产品的质量和服务水平需要不断提升。

需要注意的是，每个车型都会存在一定的故障率，消费者选择汽车时可以综合考虑品牌声誉，产品质量及售后服务等多个方面，做出更为全面的决策。

拓展：商乘两用好选择 测瑞风M4 19T

[XCAR 测试 原创]

在上个月举办的爱卡汽车《中国品牌年度车评选》活动上，我们借来了各种各样的中国品牌车型，两厢车、三厢车、SUV、MPV，应有尽有。

而在这些车当中，被工作人员使用频率最高的就要属MPV车型了。

凭借较高的乘坐舒适性与出色的装载能力，MPV车型很好地为我们扮演了工具车的角色。

以往大家碰到MPV车型都会争着坐第二排或第三排，驾驶位一般会留给最后上车的“倒霉蛋”。不过，此次来到《中国品牌年度车评选》的这台MPV有些不同，大家都争着往驾驶位上冲。为什么？两个关键词：1.9T柴油、6MT。没错，它就是来自江淮汽车的瑞风M4。

我们此次测试的是2017款江淮瑞风M4 1.9T 柴油 手动豪华智能型，官方指导价14.98万元。

从车名我们不难看出，瑞风M4是定位于瑞风M3和瑞风M5之间的MPV车型，但车身尺寸比瑞风M3、瑞风M5都要大。

瑞风M4车身长/宽/高分别为5200/1890/1970mm，轴距为3080mm。

哪怕是与同级竞品东风风行F600L相比，瑞风M4的车身尺寸也具备一定的优势。

瑞风M4车身长/宽/高分别为5200/1890/1970mm，轴距为3080mm。

从外观来看，瑞风M4还是更加偏重于商务风格，整体设计得比较沉稳，时尚元素不多。

前脸采用了家族式设计，六边形的前进气格栅运用镀铬饰条进行修饰。

前大灯同样运用了平直线条，让车头看起来十分硬朗。

前大灯内部配有LED光带式日行灯。远/近光均采用卤素光源，近光灯还配有透镜，夜间照明效果不错。

前雾灯周边配有镀铬装饰，为前脸增加了些许精致感。

车尾的造型比较方正，相较于车头有些缺乏设计感，没有什么亮点。

不过车尾该有的配置一样不少，像后雨刷器、高位刹车灯、四点式倒车雷达以及倒车影像，都出现在了瑞风M4的配置单中。

车尾的造型比较方正，相较于车头有些缺乏设计感，没有什么亮点。不过像后雨刷器、高位刹车灯、四点式倒车雷达以及倒车影像，都出现在了瑞风M4的配置单中。

尾灯造型与前大灯相呼应，内部采用卤素光源。

15英寸轮圈相较于高大的车身显得有些小气，轮胎搭配的是来自万力品牌的S-1023型号轮胎，尺寸为205/70 R15。 外观较稳重 时尚元素不多

瑞风M4的内饰采用上深下浅的配色方案，整体看起来很舒服。

仪表台以及车门内饰板等处都采用了软性材质进行覆盖，对于这个级别的MPV车型来说还是比较难得的。

三辐式方向盘同样采用家族式设计，左右两侧的多功能按键可对多媒体、蓝牙电话及定速巡航进行控制。

另外，瑞风M4还配备了双安全气囊，安全性方面值得肯定。

瑞风M4的内饰采用上深下浅的配色方案，整体看起来很舒服。仪表台以及车门内饰板等处都采用了软性材质进行覆盖，对于这个级别的MPV车型来说还是比较难得的。

三辐式方向盘同样采用家族式设计，左右两侧的多功能按键可对多媒体、蓝牙电话及定速巡航进行控制。

仪表盘设计得比较传统，黑底白字的配色清晰易读。中间的单色液晶显示屏可以显示简单的行车信息。

中控台的功能划分很清晰，中间的彩色液晶显示屏具备很多常用功能，例如导航、蓝牙，显示效果比较细腻，系统运行流畅。

瑞风M4采用MPV车型常见的2+2+3的座椅布局形式。

此次测试的试驾车的座椅采用皮革包裹，填充物软硬适中，乘坐舒适性良好。

第二排座椅前后移动的幅度比较大，并且可以进行360°旋转，具有很强的灵活性。

第三排座椅配有中间头枕，整体的乘坐舒适性还不错，中、长途乘坐完全没有问题。

瑞风M4的座椅采用皮革包裹，前排座椅采用手动调节，内侧有独立的扶手，舒适性不错。

第二排座椅前后移动的幅度比较大，并且可以进行360°旋转，具有很强的灵活性。

第三排座椅配有中间头枕，整体的乘坐舒适性还不错，中、长途乘坐完全没有问题。

后排配有独立的空调控制区域以及空调显示屏，该配置在这个级别车型中还是比较少见的，很显档次。

我们测试的顶配车型配有天窗，虽然不是全景天窗，但用来采光或换气都没有问题。 内饰配色温馨 空间灵活

动力方面，我们此次测试的这台瑞风M4搭载的是一台1.9T柴油发动机，最大功率102kW(139Ps)/4000rpm，峰值扭矩310Nm/2200-2600rpm。

与发动机搭配的是一台6速手动变速箱。

我们此次测试的这台瑞风M4搭载的是一台1.9T柴油发动机，最大功率102kW(139Ps)/4000rpm，峰值扭矩310Nm/2200-2600rpm。

与发动机搭配的是一台6速手动变速箱。

文章开头提到过，这台柴油版的瑞风M4在评测组是有多吃香。

主要原因还是因为我们这些平时开汽油车的“老司机”都特别喜欢柴油发动机运转的声音。

柴油发动机本身具有低扭强劲的特性，这就使得驾驶员完全可以使用2挡起步。

6速手动变速箱的挡位清晰，手感不错。

离合器的行程比较长，但结合点很清晰，初次上手没什么难度。

对于我们这些常开汽油车的驾驶员来说，都觉得柴油发动机运转的声浪很迷人。另外，柴油发动机本身具有低扭强劲的特性，这就使得驾驶员完全可以使用2挡起步。

6速手动变速箱的挡位清晰，手感不错。离合器的行程比较长，但结合点很清晰，初次上手没什么难度。

1.9T柴油发动机的动力输出很畅快，只要发动机转速超过2000rpm，在行驶中超个车还是比较轻松的。

油门踏板的调校也比较轻盈，日常在城市中驾驶很轻松，只要不是满载拉货，基本不会感到动力不够用。

发动机的动力输出很畅快，只要发动机转速超过2000rpm，在行驶中超个车还是比较轻松的。油门踏板的调校也比较轻盈，日常在城市中驾驶很轻松，只要不是满载拉货，基本不会感到动力不够用。

瑞风M4采用前双横臂式、后整体桥式的悬挂结构，其中弹性元件为4片钢板弹簧。

从底盘的整体表现来看，其还是比较符合商乘两用的定位的，在满足日常简单的商务接待同时，可以兼顾偶尔的拉货需求。

钢板弹簧的承载能力较强，不过在舒适性方面却不甚理想。

当车辆通过减速带时，后排乘客会感觉到悬挂带来的明显弹跳感。

瑞风M4采用前双横臂式、后整体桥式的悬挂结构，其中弹性元件为4片钢板弹簧。

从底盘的整体表现来看，其还是比较符合商乘两用的定位的，在满足日常简单的商务接待同时，可以兼顾偶尔的拉货需求。

转向采用机械液压助力，方向盘手感适中，回馈力度也比较匀实。

车头指向谈不上精准，但对于这个级别的车型来说，转向存在些许旷量也是正常情况。

转向采用机械液压助力，方向盘手感适中，回馈力度也比较匀实。车头指向谈不上精准，但对于这个级别的车型来说，转向存在些许旷量也是正常情况。 柴油发动机低扭充足

◆0-100km/h加速测试：

对于手动挡车型来说，加速测试时的起步转速是关键。

经过多次尝试，我们将发动机转速控制在3000rpm左右起步，起步瞬间后轮有轻微打滑。

由于手动变速箱的齿比较密，加速过程中需要换至4挡才能破百。

最终测得瑞风M4加速时间为15.04s。

我们将发动机转速控制在3000rpm左右起步，起步瞬间后轮有轻微打滑。由于手动变速箱的齿比较密，加速过程中需要换至4挡才能破百。

最终测得瑞风M4 1.9T的0-100km/h加速时间为15.04s。

◆100km/h-0刹车测试：

在刹车测试中，瑞风M4的刹车踏板脚感还不错，制动力输出均匀。

只不过四条轮胎的抓地力实属一般，较软的悬挂也让车身出现了比较明显的前倾。

最终测得瑞风M4制动距离为44.05m。

在刹车测试中，瑞风M4的刹车踏板脚感还不错，制动力输出均匀。只不过四条轮胎的抓地力实属一般，较软的悬挂也让车身出现了比较明显的前倾。

最终测得瑞风M4 1.9T的100km/h-0制动距离为44.05m。

◆绕桩测试

对于瑞风M4这种尺寸的MPV来说，开着它去做绕桩测试绝对不是什么容易的是。

由于车身较高，悬挂调校也比较软，同时车头指向也算不上精准，除非降低车速，否则驾驶员很难找到一个理想的绕桩节奏。

将近2m的车身高度让瑞风M4拥有比一般车型更高的车身重心。

较软的悬挂加上稍显模糊的转向，除非降低车速，否则驾驶员很难找到一个理想的绕桩节奏。

编辑点评：对于瑞风M4来说，它的整体表现符合我们对这个级别车型的预期。

不仅如此，它在配置方面的表现还给我们带来了一点小小的惊喜。

1.9T柴油发动机在车内满载7人的情况下依旧不会让人感到吃力，相信在拉货时也能从容应对。

加速及刹车测试结果

文中车型参数配置

拓展：宝马m3雷霆版四驱好还是后驱好

宝马m3雷霆版四驱好

外观方面，宝马M3雷霆版整体沿用宝马家族最新的设计语言，前脸采用“大鼻孔”的设计，具体来看便是舍弃家族原来的双肾式进气格栅，而是变成了“巨肾”，搭配宝马家族标志性的天使眼LED大灯组，整体辨识度和营造出的视觉攻击性都很强。

除了性能车的定位以外，宝马M3雷霆版还是一台中型车，其长宽高分别为4803/1903/1447毫米，轴距为2857毫米，其尺寸在中型车市场中并不算突出，不过考虑到宝马M3雷霆版本身的定位来看，其实这也是很正常的。

车身侧面和尾部宝马M3雷霆版采用了很多碳纤维材质，甚至宝马M3雷霆版采用了碳纤维的车顶，同时在后视镜、前后包围上均采用了碳纤维材质。

而在车尾处，宝马M3雷霆版虽然采用家族式的尾部造型设计，但在双边共四出排气的加持下，整体对于运动感的营造十分到位。

进入车内，宝马M3雷霆版整体车内除了家族最新的内饰设计语言和双拼配色以外，车内大面积的采用碳纤维材质，并且在方向盘底部、档把上等处都有着M3特有的标识，辨识度很高。

当然了，宝马M3雷霆版作为一款性能车，对科技感和实用性的营造也没有说很差，反而采用全液晶仪表盘，10.25英寸中控屏更是集导航系统、CarPlay、车联网、语音识别控制系统等功能于一身。

宝马M3雷霆版还支持手势控制的功能，不过比较遗憾的是，这项配置需要花费3000元进行选装，并不是标配，不过这也已经很不错了。

宝马M3雷霆版在动力方面搭载3.0T L6+8AT动力组合，最大功率510马力，峰值扭矩650N·m，分为后驱版本和四驱版本，后驱版本零百加速成绩为3.5s；

而四驱版本在xDrive分时四驱系统的帮助下，可以做到3.5s的零百加速成绩。

从宝马M3雷霆版的动力来看，这样的表现已经算是十分优秀了，毕竟作为一款性能车，宝马M3雷霆版很好的将M Power的机械素质展现了出来，相较于竞品车型而言，宝马M3雷霆版的动力和操控性能也是该车的一大优势，特别是宝马M3雷霆版还标配可变悬挂调节、可变转向比系统和后桥限滑差速器。