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大众宝来提示请检查汽车起动系统检修 一辆行驶里程约1.8万km、搭载1.5L发动机和手动变速器的2019年大众宝来轿车。用户反映：该车起动后仪表板提示“请检查汽大众宝来提示请检查汽车起动系统检修
一辆行驶里程约1.8万km、搭载1.5L发动机和手动变速器的2019年大众宝来轿车。
用户反映：该车起动后仪表板提示“请检查汽车起动系统”。
检查分析：维修人员检查故障车，发现车辆仪表板提示“请检查汽车起动系统”（如图1），试车过程中验证车辆各项功能，均未见异常，但仪表板提示故障的现象无法消除。
连接诊断仪，进行引导功能检查，系统提示需检查15号端子的连接。
继续检查，按照诊断仪提出的要求操作一键起动开关E378，可以看到诊断仪显示其状态正常。
查阅相关线路图得知，当车载电网控制单元J965接收到E378的闭合信号时，会向中央电器控制单元J519发出接通15号端子的请求。
从以上检查结果可以初步判断，当前线路出现问题可能性较小；
而控制单元信号识别错误，或是外界存在干扰的可能性较大。
检查车辆，未发现有外装导航或定位设备，因此决定读取车辆控制单元的数据流作为判断依据。
在车辆点火开关接通和断开的状态下分别读取J965、J519，以及数据总线诊断接口控制单元J533的数据流，发现此三者显示的15号端子状态，均可在“接通”和“断开”之间切换，且未发现其他错误信息。
故障排除：根据以上检查结果，维修人员为故障车更换了新的J519并编码。
在随后的的试车中，故障现象未再出现，故障排除。
拓展：比亚迪唐仪表显示请检查制动系统检修
一辆2017年比亚迪唐，该车偶发出现踩急刹车或者多踩几脚刹车时仪表显示请检查制动系统。
原因分析：
1、真空管路故障
2、电动真空泵故障
3、真空助力器故障
4、真空泵继电器故障
5、制动助力器压力传感器故障
6、前驱动电机控制器与DC总成故障
7、杀11车深度传感器故障
8、相关线路与接插件故障
维修过程：
1、反复试车发现只有深踩刹车和连续踩刹车仪表才会显示请检查制动系统，使用VDS2000扫描整车无系统更新，扫描完读取各个系统故障码发现发动机控制器里报“真空辅助系统漏气故障”前驱动电机控制器报“刹车信号一1信号故障和刹车信号一2信号故障”，且无法清除故障码；
2、根据故障现象和故障码，着重检查真空辅助系统是否漏气；
上OK电连续踩刹车，读取ECM数据流制动助力器压力大于50Kpa，检查前舱真空泵一直在工作。
排除真空泵及控制线路故障。
3、与试乘试驾车真空泵与真空管路对换，试车故障依旧；再把真空助力器一并对换，试车仍显示请检查制动系统。
4、整理思路，和查询维修资料，着重检查刹车信号-1信号故障和刹车信号-2信号故障，模拟连续深踩刹车，读取数据流发现刹车深度在0-20%，信号反映迟钝；
拔下刹车深度传感器插头测量有B76/2和B76/7针脚有5V电压，测量两根搭铁线对地不导通（有电阻分别为700和14000左右），拔下前驱动电机上B51插接头，再次测量刹车深度传感器搭铁线对地不导通。
5、通过上面的检查故障点锁定在前驱动电机控制器与DC总成和B51插接头接触不良导致，试更换前驱动电机控制器与DC总成故障依旧，检查B51插接件14＃和28#针脚有轻微退针情况，处理后复原，交车跟踪1个月也未再次出现，故障排除。
维修小结：熟悉掌握电路图，从简单开始检查，先不要盲目更换配件，结合真空助力泵控制策略，快速找到故障点。
拓展：比亚迪唐仪表提示请检查发动机系统检修
故障现象：
1、客户反映仪表显示请检查发动机系统且发动机抖动；
2、用VDS1000检查故障码在发动机中读出P0010（凸轮轴调节阀控制线路开路故障）、P0020（排气凸轮轴调节阀控制线路开路故障）、P0135（前氧传感器加热故障）、P0141（后氧传感器加热故障）、P0523（机油传感器电压高故障），消除后故障依旧。
原因分析：
1、氧传感器保险丝断路；
2、仪表配电盒故障；
3、仪表台线束断路；
4、发动机线束断路；
5、各个传感器故障。
维修过程：
1、检查仪表配电盒7. 5A氧传感器保险丝正常，上ON档检测有12V电压，找到发动机BJ37与AJ02接插件在连接的状态下测量Y/B（黄黑）有12V电压，找到OCV电磁阀测量Y/B（黄黑）没有12V电压。
2、拔下接插件BJ37与AJ02，测量AJ02处Y/B（黄黑）线到OCV电磁阀Y/B（黄黑）处不导通。
且前后氧传感器、机油位置传感器共用此线电压如图。
故判断为发动机线束断路故障。
拓展：比亚迪秦行驶中仪表提示请检查ESP系统
一辆2015款比亚迪秦,该车行驶中仪表提示请检查ESP系统，电子驻车系统、制动系统、动力系统，车辆无法行驶。
原因分析：
1、CAN网络故障；
2、轮速信号故障；
3、线束连接故障；
4、外部改装。
维修过程：
1、试车确认故障存在，行驶时速40KM/H仪表ESP系统故障灯闪烁，同时仪表显示以上所述故障，车辆踩加速踏板不响应，车辆只能缓慢行驶；
2、VDS扫描ESP, EPB, EPS、网关、车身模块通讯超时，用万用表测OBD诊断接口ESC网的6脚14脚CAN电压分别是2.6V和2.2V，ESC网CAN电压正常；
3、车辆退电后重新上ON档电，VDS重新重新扫描车辆，ESC网模块可以扫描成功，发现TCU、EPS等多个模块报了CAN车速错误，其中TCU记录的故障最多：U1709：CAN车速错误，U170A：左前轮车速错误，U170B:CAN右前轮车速错误U170C:CAN左后轮车速错误，U170D：CAN右后轮车速错误，且全部为当前故障；
4、根据以上系统故障码分析此车故障车速或轮速异常，使用VDS读取ESP系统数据流，发现40公里时速以下时轮速正常显示，40公里时速以上轮速全部是2253KM/h（异常)。
5、轮速数据流明显异常，检查轮速传速器无异常检查四轮轮胎规格发现前轮和后轮规格不一致（见图）倒换同样规格轮胎试车故障排除。
维修小结：ESP系统收到前后轮速不一致系统会报故障，其他要用到车速信号模块也会功能失效，报出故障，因车速信号涉及行驶安全，因此车辆进入踱行模式，轮速2253代表轮速信号异常。