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十代思域四轮定位的数据标准是:1.车轮外倾角的范围为正负10度;2.车轮前束角的范围为正负6度;3.主销后倾角的范围为正负15度;4.主销内倾角的范围为正负20思域四轮定位参数
十代思域四轮定位的数据标准是:
1.车轮外倾角的范围为正负10度;
2.车轮前束角的范围为正负6度;
3.主销后倾角的范围为正负15度;
4.主销内倾角的范围为正负20度。最好是每间隔30000公里做一次车轮四轮定位。
拓展：汽车检测之四轮定位篇
昨日同事问我四轮定位的问题，今聊聊。
先从自行车说起吧，特别有意思的一现象。
如图，所有自行车、摩托车的前插至上端转轴都是向后倾斜的、带有一定角度。
有了这个后倾的角度车子骑起来不论是直行还是转弯方向操纵很轻便、基本不费劲，甚至可以做到双手撒把照骑不误。
其中的力学原理我说不明白，但这样的设计一定是对的。
汽车的四轮定位四个参数：前束、车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角。
这几个值大的也就2-3°，小的不到1°，前束值就几毫米，且四个参数还得匹配。
严格的讲，不同品牌、同品牌不同系列、同系列不同生产时间装配出来的车四个值都不一样，四轮定位精度极高，差之毫厘失之千里。
每个零部件都有误差，所有的误差组装在一起，这个误差就被放大，因此时常见到有的车一出厂方向就跑偏。
我国标准说的很清楚：非独立悬架的车横向的侧滑量每千米≤5米就ok（用双滑板联动侧滑台即可测量）。
独立悬架的车由于检测站设备有限，无法测量动态下汽车前轮的侧滑量，况且国家标准也没要求去测，因此就不测了。
不测不代表没有侧滑，实际上是存在的，和悬架形式无关。
因为有车轮外倾角所以要有前束，该值可+，可-；
为了转向操纵轻便和车辆始终沿直线行驶及消除路拱影响所以有了车轮外倾角，值可+可-；
为了车辆能沿直线行驶有了和操纵轻便有了主销后倾角；
为了转向后车轮能自动回正有了主销内倾角。
这四个值匹配不佳结果就是车辆横向跑偏、轮胎单边磨损、转向发沉、燃油经济性下降。
能通过机械调整的只有前束值和外倾角，而主销后内角绝大部分车是不可调的。
调整的标准值见车辆使用说明书。
车开的好好的，四个参数怎么就发生变化了？除事故之外，第一，机械磨损，比如拉杆球头、主销轴承、垫片等等磨损，车上能活动的部位都有摩擦，有摩擦就有磨损。
第二，野蛮驾驶，比如路况不好你越野通过。
一辆车首先你要了解它，其次你要爱它，若你不爱它，它就不爱你，时常会给你意想不到的惊喜。
爱车爱技术、点赞加关注
拓展：十代思域四轮定位原厂数值多少
四轮定位的基本参数有前轮前束、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角。
正常的前轮前束值应A >
A=B时为零前束；
PS：A-B正常范围应不大于8mm。
调整前轮前束时，应先将后轮前束调整好。
轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。
前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。
这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。
后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。
这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
拓展：十代思域原厂后倾角多少度
十代思域原厂后倾角约为2度。
1. 这个后倾角设计是为了提高车辆的稳定性和操控性能。
后倾角会使车辆的重心向后倾斜，减少转弯时车辆的侧倾，使得车辆更稳定。
2. 同时，后倾角还可以帮助提高车辆的下压力，增加车轮与路面的接触力，提高车辆的抓地力和操控性能。
3. 此外，后倾角还可以影响车辆的空气动力学性能，减少空气阻力，提高车辆的行驶效率。
综上所述，十代思域原厂后倾角约为2度，它既可以提高稳定性和操控性能，又可以增加抓地力和行驶效率。
拓展：汽车四轮定位参数主销后倾角
从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称之为主销后倾或前倾。
在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。
向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。
注销后倾角的作用是能产生自动正力矩（也称为稳定力矩），使汽车能够保持直线行驶，正的主销后倾角将车辆的重量投射在车辆中心线的前方，而负的主销后倾角将车辆的重量投射在车辆中心线的后方。
正的主销后倾角的影响主要有以下几点：
1.正主销后倾角能改善车辆方向的稳定性。
2.正主销后倾角有助于前轮在转向回到直线行驶的位置。
3.过大的主销后倾角导致行驶的不平顺。
4.左前轮可以调节，得以比右前轮有较小的主销后倾角以补偿路拱影响。
负的主销后倾角的影响有以下几点：
1.负的主销后倾角无助于在转向后使前轮到中心位置。
2.负的主销后倾角导致方向失稳并减弱对方向的控制。
3.负的主销后倾角消除了前轮的摆振。
4.负的主销后倾角消除了传到悬架与底盘的路面冲击。
