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厚积薄发的力量深度试驾马自达CX8以往马自达品牌的汽车在消费者心中大多都是以备选的姿态出现,让人念念不忘,但在现实选择中又摇头放弃,因为在它身上总有一种让人无法厚积薄发的力量深度试驾马自达CX8
以往马自达品牌的汽车在消费者心中大多都是以备选的姿态出现,让人念念不忘,但在现实选择中又摇头放弃,因为在它身上总有一种让人无法割舍的情怀,总有一种东西在撩动人内心蠢蠢欲动的激情。
马自达从来不是为迎合谁而存在的品牌,它信守着自己的理念,积累着自己的储备,以一名坚守者的执着,捍卫自己的品牌荣誉。
如今这种坚持和积累到达了一个量的高度,迸发出一种让人炫彩夺目的光亮,产生了一种让人无法忽视的力量,而这个迸发点就是我们今天要试驾的CX—8。
让我们一起来深入了解一下这款中大型7座SUV的外在与内涵,感受来自马自达的力量。
外观方面:：
作为一款中大型7座SUV,马自达CX—8在外观方面可谓汇集了整个家族理念的精华。
毫不意外,“魂动”设计理念在CX—8身上得到了完全贯彻,从整体来看车身修长但又不臃肿,前脸精致又不乏设计感,让人第一眼就能够认出这是一款来自马自达品牌的车。
硕大的盾形进气格栅配上横直的镀铬条,非常具有视觉冲击力。
大灯设计显然是匠心之作,微微上扬的眉角很有神,略带一点玩世不恭又傲视群雄的感觉,非常符合当代年轻人的喜好。
大灯点亮之后,辨识度很高,而且集成了远近光实用性很强。
马自达CX—8侧面线条非常舒展,给人一种信手拈来但又精雕细琢之感,完全让人感觉不到这是一款车身达到五米多的中大型车。
尾部设计与车头交相呼应,非常具有立体感,中横的镀铬条直插尾灯,让人过目不忘。
整车的长宽高达到了4955/1842/1733mm,轴距为2930mm。
内饰方面:
坐进车内, CX—8的内饰给人浓浓的马自达气息,经典的家族式设计让人一下就有了驾驶的欲望。
整体设计以简洁实用为主,功能明晰,布局合理,而且整个内饰材质的使用向豪华车靠齐,非常值得肯定。
装饰板采用了非洲进口的实木材质,装饰板的漆面涂层工艺也比较复杂,从这些细节部分就可以看出马自达汽车的用心程度。
真皮座椅采用高工艺的纳帕真皮材质工艺间隙仅为0.7毫米,这款材质的优点非常多,手感更舒适,清洁起来更方便。
中控台上搭载一款7英寸触摸显示屏,麻雀虽小五脏俱全,支持移动通讯和手机互联等实用性功能。
但对于一款中大型SUV来说,这款屏幕尺寸有点过小,显得气场不足。
仪表盘采用的是三环机械仪表盘,与主流的全液晶仪表盘相比,在科技感上略显不够,但好在能够显示的信息非常丰富,算是弥补了缺憾。
空间方面:：CX—8采用了现下流行的溜背式车身设计,在保持外形良好的视觉效果的同时,也很好的照顾到了车内的乘坐空间。
前排在调整好座椅后,172CM的体验者头部依然有一拳一指的空间。
保持前排座椅不动,第二排座椅移动至最后,可以有近两拳多的腿部空间,移到最前端依然可以有一拳的空间。
第三排乘坐空间是比较局促的,头部空间达到一拳左右,腿部空间最大为一两指,相比前两排在空间上会略有一些压抑感。
马自达CX8内部设置了大量储物格,可以非常方便的随手放置一些小件物品,这也是一款大型SUV应有的水准。
后备箱的容积和大多数的车型类似,后排座椅不折叠的情况下只可以放入两个比较小的行李箱,但折叠后的储物空间有了很大提升。
动力方面:：CX—8搭载的是一款创驰蓝天高压缩比的2.5L自然吸气汽油发动机,最大功率达到192马力,峰值扭距为252米。
采用了马自达CX8专属调校的6速自动变速箱,并提供两驱以及四驱版本可以选择。
强劲的动力并不代表高油耗的输出,马自达CX8在油耗的控制上也下了很大功夫,采用了一款主打节能舒适的轮胎,极大的提升了车辆的油耗表现。
以操控为王牌的马自达,在驾驶感受上肯定是不容置疑的。
CX—8延续了马自达精致的驾驶质感,作为一款大中型SUV为了考虑其家用的定位,悬架调节还是更偏向舒适性,它一贯的韧性只有在轮胎弹跳幅度较大时才会出现。
在高低速的换挡过程中非常平顺,无论是在城市路况和山区路况的行驶中,这款车都可以灵活自如的应对。
总结:：CX—8作为马自达品牌集大成之作,代表着马自达最新的造车理念和最高的技术水平。
马自达对传统的执着坚守,对技术的持续积累,让它也迎来了属于自己的春天,可以说在同级别的车型中,CX—8绝对是最具有潜力和爆发力的车型,我们非常看好它接下来的市场表现,同时我们也要为马自达品牌喝彩加油,能够坚守自己的信仰,在当下浮躁的社会中本就是一种难能可贵的品质。
拓展：25万元左右的中大型SUV马自达CX8对比雪佛兰开拓者谁更出色
中大型SUV这个级别的车型基本上都是豪华品牌，不仅价格高，配置一般，对于普通的消费者来说确实不友好，好在有普通合资品牌也涉及到中大型SUV，比如马自达CX8 2019款 2.5L 两驱豪华型和雪佛兰开拓者2021款 轻混 650T 7座 型版对比谁更值得入手。
外观方面，马自达CX8采用家族式魂动设计，宽大遁形进气格栅和两侧大灯相连接，整体设计比较硬朗而雪佛兰开拓者采用分层式进气格栅，两侧则采用了当下流行的分体式大灯设计，整体设计更加稳重一些。
后尾部，马自达CX8整体设计比较圆润，两侧配有圆形后尾灯看上去比较小气而雪佛兰开拓者车尾显得更加大气一些，搭配饰条，看起来比较动感，尾灯很犀利，采用双边双出排气。
车身尺寸，马自达CX8长宽高分别达到4955×1842×1733mm，轴距为2930mm，而雪佛兰开拓者车身长宽高分别为4999/1953/1717mm，轴距为2863mm，通过对比数据，雪佛兰开拓者车内的乘坐空间更加的宽敞一些。
内饰方面，两款车的内饰都采用大量的软包材质进行包裹，手感方面不错，马自达CX8内饰设计的中规中矩，没有什么亮点，而雪佛兰开拓者采用飞翼式双座舱设计，视觉上显得更加运动，两款车都采用的是悬浮式的中控屏幕，雪佛兰开拓者屏幕是8英寸而马自达CX8是7英寸屏幕，而且车机系统功能也多出 GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服、OTA升级等功能，日常使用更便捷。
配置方面，马自达CX8多出配置有全车一键升降功能、电动后视镜折叠、前排多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷、前雾灯、前驻车雷达、自动驻车功能，而雪佛兰开拓者多出配置有全车无钥匙进入、远程启动、主动降噪、后排隐私玻璃、驾驶模式多种选择，通过配置进行对比，两款车在配置方面各有各的优势，马自达CX8在安全辅助配置方面更加丰富而雪佛兰开拓者在使用性配置方面更全面。
座椅部分，马自达CX8采用的是织物座椅，而雪佛兰开拓者采用的是仿皮质座椅，在外观方面显得更加有档次，而且舒适性更好，主驾驶座椅支持电动调节。
雪佛兰开拓者采用了可开启式的全景天窗，拥有更好的采光，让车内通透性更好，而马自达CX8并没有配备天窗。
动力方面，马自达CX8搭载了一台创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，最大功率为192Ps、峰值扭矩为252N·m，匹配一台6AT变速箱，而雪佛兰开拓者搭载2.0T＋48v轻混系统，匹配9速手自一体变速箱，最大功率237Ps，最大扭距350N·m，通过对比雪佛兰开拓者拥有更好的动力性能，而且由于48v轻混系统的加持燃油经济性也更低。
底盘悬挂，两款车都采用一套前麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬架组合，两款车的底盘调教都比较扎实，并没有明显的松散感，舒适性也不错，主要雪佛兰开拓者的隔音效果更好配有主动降噪功能。
总结：通过对比两款车售价相差1000元，而雪佛兰开拓者拥有更好的动力性能和燃油经济性，外观内饰也更加运动，所以推荐入手雪佛兰开拓者2021款 轻混 650T 7座 型版。
拓展：马自达七座中大型SUV怎么样2019款CX8车主真实用车感受
2019年家里添了个小宝宝，有一个小朋友变成了两个。
今年孩子都三岁了。
一直考虑应该换辆车了，原来来的是福特福克斯，明显感觉空间已经不够用了，七座变成了刚需。
我和家里领导看了很多车，也比较杂。
主要有锐界，二手探险者，途昂，还有论坛看的新gs8。
没怎么考虑cx8,存在感不强。
一次偶然听广播，说马自达c优惠比较大，就抱着试试看的态度去看了。
看的时候第一眼就相中外观了，魂动设计确实很打动人，再加上铂钢灰的战斗漆，很棒。
当时有点心动。
我也试驾了一次，动力输出很好，平顺，内饰也没有什么大的问题，又领着家里老人看了一下，觉得空间还行，就谈了价钱，订车。
使用了几个月，分几个方面，说说我的用车感受。
【外观内饰方面】
这个车最满意的是外观设计，从前看很大气，攻击性感觉没那么强。
线条比较修长，挺好的。
整个车有种轿跑风，很时尚，对于一个心不老的中年人，看着还是热血澎湃的。
进到车内明显感觉，车里的异味比较少，相比于看的有的车做的比较好。
整车内饰软体包裹多，真皮缝制很有高级感。
内饰储物空间我感觉够用，也算多吧。
内饰相比于目前这个价位的车还是略显保守，中规中矩。不过对于中年人说，比较稳重，够用。
【驾乘感受】
车子是七座的，驾驶位用六向调节，副驾驶电动四个方向。
座椅真皮坐着很舒服。
不满意的是，车子第二排没有电动的。
副驾驶相比主驾驶少了背靠调节。
座椅第一，第二排都有座椅加热，方向盘有加热，很好，在北方简直了，冬天必备，再也不用带着手套开了。
第三排是机械的，打开放下很方便，就是有的时候打开有点费劲。
车机前排玻璃用的双层夹胶，隔音好，不满意的是第二排没有。
【空间方面】
对于七座车，基本上一年也就两次长途自驾带上老人用。
最开始也考虑mvp来的，但是车太大，而且使用频率不高。
平时大五座，空间很大。
后备箱出去玩装很多东西，一个折叠自行车，一个滑板车，一个车里用品箱子，一个拉杆箱装的野餐食品，还有孩子的各种物品，很满意。
如果当七座车用的话，估计也就只能放几个包了。
第三排空间不像我看的锐界，探险者那么短。
车子比较长，第二排前调，第三排坐一个身高170左右的人能坚持几个小时，腿不至于太难受。
因为家里人不太高，而且都有点瘦，就买了。
这还需要根据个人情况来决定，看的车里只有途昂第三排比它好。
【操控方面】
车子开起来没有那种大型suv的感觉，更偏向于小车的感觉。
操控起来很舒服的方向盘指向精准，没有虚位。
这几天替朋友试驾了丰田某狮，感觉操控和我大cx8还是有很大差距的。
车子过弯还是很稳。
缺点是转弯半径有点大，调头时有些费劲，毕竟长度摆在那呢。
我车子使用基本在闹市区，行驶了1000多公里，油耗12.2，还是很满意的。
车子自重大，走走停停的，相信车子开一段时间，磨合期过了，油耗会进一步下降。
【配置方面】
车子配置还算丰富，什么carlife，我是安卓手机，用起来不太方便。
据说carply好的奈何没有苹果手机。
原车带的360环影，用起来挺好的，就是没有那么高的分辨率。
其他的加热，电动后视镜，自动大灯，自动雨刷，语音输入都有，无钥匙进入，无钥匙起动，一键升降车窗，很多很实用。
基本上算可以了，平时够用。
缺点是这么贵的车是只有胎压报警，作为旗舰车型，应该有胎压显示的。
车子抬头显示很好用，连上手机carlife还会有方向提示，很高大上。
有几次导航使用起来很方便，不会像手机导航还得低头，安全有保证。
【动力方面】
车子是2.5四驱，感觉动力够用。
没有网友说的，开起来肉的感觉。
马力数确实比2.0t的小，应该是油门调教的问题，车子油门只要踩就会有动力输出。
市区内超车没什么压力，目前没跑过高速，没有经验。
变速箱换挡积极，也很聪明，深踩的话3000多转换挡，就是这样感觉动力一下就来了，有点窜的感觉。
平时开着比较平顺，没有卡顿，挺舒服的。
【总结】
总体很满意，性价比比较高，这价位买其他品牌的合资车估计也就只有两驱了。
拓展：放弃汉兰达车主首提马自达CX8称加3万也认这点媲美宝马5系
导读：一直以来，马自达被冠以“东瀛宝马”，“日系理工男”的称号，这也可以看出马自达在造车方面确实有几分天赋。
要知道，在各种全球顶级赛车活动中，总会看到马自达车的身影，这是对马自达最好的肯定。
也许是马自达的定位出了问题，也许是有些人吐槽马自达的价格总要贵一点点，反正马自达的销量还是比较难看的，不过，喜欢马自达的朋友，肯定会对该车上瘾，这不，本文要说的这位车主用自己的阿特兹以置换的方式，开始自己首提的之路（据悉是华南地区的首提作业），这辆车就是大名鼎鼎的马自达CX-8，接着往下看——放弃汉兰达，车主首提马自达CX8，称加3万也认，这点媲美宝马5系。
首先，这位车主坦言，在选该车的时候，也考虑过汉兰达，但鉴于汉兰达的起步价要23.5万左右，而抛开汉兰达乞丐版本还是5座车，马自达CX8比汉兰达多出了倒车影像、驻车雷达、无钥匙启动、自动驻车、真皮方向盘等诸多配置，更别提是与汉兰达的入门车型比了。
低配汉兰达也显得非常寒酸，卤素灯，好像还是手动空调，车主表示不能接受。
而且自己的两驱尊贵版落地价是31.5万，买BBA又表示还缺点钱，如果要是有38万的话，车主说会考虑买汉兰达，所以，就下定决心买了它，置换了自己的旧车，直接提了一台7座马自达CX-8，接着，我们来看了解这车的详细情况，最后再看看车主的用车感受。
首先，在外观方面，马自达CX-8沿袭了家族化的年轻式设计理念，采用的是新世代的Kodo设计，车头的造型显得非常有立体感，也会有少许的档次感的提升。
马自达标志性的大嘴式进气格栅中间搭配横幅式镀铬饰条，很好地营造了辨识度效果，而下沿较粗镀铬饰条延伸至两侧大灯组下方，两侧雾灯区黑色饰条与下进气格栅形成贯穿式设计，腰线的设计也显得强劲有力，尾灯的造型非常独特，点亮后的视觉效果非常好，整车看上去充满了极强的运动风。
新车的尺寸为4955 * 1842 * 1733mm，轴距为2930mm，7座车型中这种尺寸的非常有竞争力。
和汉兰达相比，车身宽度稍微有点不足。
内饰上来说，马自达CX-8同样是继承了家族一贯简洁规整的布局理念，至于配置和用料上在此就不过多赘述，总体上来说，马自达属于日系车中比较厚道的一种类型了，配置上显得比较丰富，远近光转向LED智能大灯、 后LED尾灯、以及还有外后视镜自动调节加上自动扣回装置和电加热系统、以及常用的四门一键升降和防夹系统、行李架等基础配置都有。
放弃汉兰达，车主首提马自达CX8，开了2天后，称买车不能只看数据。
动力上，得益于“创驰蓝天”科技，CX-8实现了大尺寸与操控性的兼得，13:1超高压缩比“创驰蓝天”2.5L高效直喷发动机，配合“创驰蓝天”6AT变速箱，并结合新一代“创驰蓝天车辆动态控制技术”，海外版本搭载的是2.2T柴油发动机，由于排放的规定，国产的柴油版发动机不得已放弃了，国内依旧是创驰蓝天发动机，是2.5L自然吸气的，最大功率141kw，最大扭矩为252N·m，爆192匹马力，对于一台大7座SUV，这个动力参数只能算一般，但操控方面有了质的提高，
结束语：另外，开了两天后的车主还介绍，这车如果要加价3万，都会考虑买它，因为马自达还在服务上做了一些升级服务，比如在原有的基础上附加可以享受5年服务或10次全车维护还有5年或15万公里质量保障。
据悉，全新的马自达CX-8通过精准调校，依然能够为驾乘者提供轻快的加速性能和更高的驾乘感受，光空间和舒适性和避震过减速带体验感来说就已经跟CX-8无法比。
车主表示，买车还真不能看动力数据，以2017款2.0L阿特兹和该车相比的话，2.5L的CX-8在动力上有了明显的提升，方向盘更加轻了，最主要是全新的马自达CX-8在隔音和悬挂方面有了质的提高，甚至能媲美宝马5系的水平，另外，车主还发现马自达CX-8在每个车门下面都布置了一条很厚的胶条配合车门底部一条横杠铁，能极大地减少噪音。
