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新别克威朗Pro CVT变速箱匠心满满诚意之作2021年，全新威朗Pro横空出世，全系重新换装了1.5T四缸发动机，搭配CVT变速箱，让品质，运动感和快乐在威朗新别克威朗Pro CVT变速箱匠心满满诚意之作
2021年，全新威朗Pro横空出世，全系重新换装了1.5T四缸发动机，搭配CVT变速箱，让品质，运动感和快乐在威朗上融合的如此完美，依然诚意满满的亲民价格，却又让Z世代可以入手，这是上汽通用为Z世代用心打造的专属车型。
全新的威朗Pro给人最大的惊喜莫过于全新的CVT变速箱，由通用汽车北美团队研发设计、历时4年精心打造而成。
传承了百年通用汽车在动力总成领域的技术积淀，同时，和德国舍弗勒集团联合开发核心动力传递单元，使得这款CVT在各方面的性能都处于行业最优。
口说无凭，没图没数据说个啥。
众所周知，CVT历来是日系的天下，通用的这款CVT和日系主流CVT对比如何呢？靠数据和图说话。
我们选用日系最主流的同款变速箱，来亮一亮对标结果。
对标对象1：本田LL CVT变速箱，广泛应用在思域、雅阁、本田CRV、奥德赛、飞度上广泛应用，目前在本田的佛山工厂生产，是本田的看家变速箱。
对标对象2：加特可CVT8变速箱，加特可公司，全世界最大的变速箱公司，CVT8更为其王牌产品，日产Nissan全系，英菲尼迪都搭载了这款变速箱。
话不多说，直接上数据，通过数据对比就直观的看到通用的CVT变速能力更强，体积更小，能适配更重的整车。
如果数据还不够直观，那么上图就更直观，可以看到通用的CVT250变速箱在各个维度都要优于或者和对标产品持平。
匠心满满，诚意之作，这款CVT变速箱获得了业界高度评价，斩获了2019年度”龙蟠杯”世界十佳变速器，搭载了这款CVT的威朗Pro，也必将创造带来更棒的驾驶体验。
拓展：全新威朗15T 钢链CVT变速箱
车型的尾侧其实没有使用过多的装饰，但整体来看较为干净利落。这一代别克威朗卖的很好，很大一部分原因就是外观设计。车尾采用大量横向线条，极大的拉伸了车尾的视觉宽度。全LED大灯组是必不可少的，内部采用Evonik光幕技术，营造出更加均匀的灯光效果。这些都是国产品牌的经典元素，而别克威朗这款紧凑型轿车在外形上就有着不少的时尚感，也是年轻人们喜欢的样子。车侧造型十分舒展，上下两条腰线让车侧看上去更加修长，而小溜背式的造型也为它增添几分动感。前中网内部采用的是点阵式的镀铬材质进行装饰，外部配以银色饰板进行包裹，非常的有辨识度，中间的车标也采用了非常高级的标志，看上去颇有一种豪车的感觉。这是第一次看见别克全新威朗的真容，外观设计非常漂亮，非常符合年轻人的审美。新的大灯系统采用LED光源，远光灯的形状明显更现代。：
此车在配置以及空间方面的表现都要更加突出，而这也是其力压这些对手的原因。而威朗的仪表盘采用机械指针+8英寸行车电脑屏。配置方面，威朗这款车拥有发动机启停，上坡辅助，无钥匙启动，多功能方向盘等配置。而威朗GS的档把看上去是和飞翼很像的，两侧的按键很丰富，但是布局都很合理。而在配置上也是非常的实用主流，胎压显示，定速巡航，上坡辅助等等都比较实用。配置部分，别克威朗的表现也还算不错，基本上常用的功能都有，而且还标配了6安全气囊，胎压显示，车身稳定控制，倒车雷达，上坡辅助，多功能方向盘等配置。在其车尾，有着GT标识的装饰条与两侧的尾灯相连，并且其上还有着专属的的红色刹车卡钳，以及底部的黑色运动套件，能够进一步的提升车型的运动属性。而别克威朗怎么样，我们一起来看一下它的配置有什么亮点。在安全配置上也有了很大的提升，新车将会搭载自适应巡航系统、主动刹车、行人防碰撞预警、车道保持等等。：主/被动安全方面，威朗全系标配侧气囊/侧气帘组成。此次全新别克威朗还将搭载丰富的智能驾驶辅助技术，以前沿科技带来全新体验。而威朗GS的主被动安全配置也十分全面，包括ACC自适应巡航系统、LKA车道保持、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解等等。主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊。除主动安全外，新车全系标配了博世ESP电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监、电子防眩目内后视镜等功能，尽最大可能为驾乘者保驾护航。除了基本的安全装备和多媒体娱乐设施，别克威朗更有一个非常大的优点就是它有非常丰富的智能安全配置。而威朗GS的防滚架采用了车身激光焊接工艺，在底盘边梁、门框边梁和后防撞梁等部位，可以有效地将这些钢性部位保护起来。其次是系好安全带，无论是坐人还是拉物都很安全，开车最重要的是一辆车给予自己和家人的安全感。主被动安全配置方面，别克威朗全系标配主副驾、前排侧气囊、侧气帘。：
主被动安全配置方面，别克威朗有着一副优秀的“皮囊”。
其中，完备的气囊、胎压检测、倒车雷达、后排比例放倒、8英寸中控显示屏、Carplay等配置则是全系选配。
其车身扭转刚度、车身稳定性和振动噪声抑制水平都非常出色，尤其是它的底盘隔音，在同级别中处于中上游的水平。
主要原因是它使用了大量高强度钢以及铝合金，有着更好的车身刚性，同时威朗后悬挂采用了扭力梁悬挂，增加悬挂可调性，底盘表现也更加舒适稳定。
而除此之外，新车全系标配了6安全气囊以及集成27项功能的ESC车身电子稳定系统，并率先采用了智能驾驶辅助技术，全方位的保障驾乘者的安全。
除此之外，新车全系标配了博世ESP电子稳定控制系统，最新的TPMS智能胎压监测系统可直接测量每个轮胎的压力值，一旦有车辆存在漏气隐患。
拓展：别克威朗Pro的CVT变速箱到底有多少黑科技
全新的别克威朗pro强势归来，除了外观时尚帅气，最大的惊喜就在于全新的CVT变速箱替代了原来的6速自动变速箱。
作为通用全球历史4年研发打造的这款CVT变速箱，通用将自己在变速箱领域的百年看家研发本领都用在了这款变速箱上，让这款CVT变速箱的重量、油耗、体积、性能及性价比都做到了极致。
一、链条式带轮传动系统：传动效率相对于钢带式带轮系统传动效率更高，且空间布置更紧凑，成本也更低。
二、长行程减震器：更好的缓冲发动机曲轴传递的扭矩振动，使得整车的NVH性能更加优秀。
顺便说，别克的NVH性能表现在国内同级别车型中表现始终是最优的。
三、二元双瓣叶片泵可以实现流量均匀,运转平稳,噪声小，且油泵转子所受径向液压力彼此平衡，轴承使用寿命长,耐久性好，容积效率较高,可达95%以上。
四、电子油泵：内置电子油泵，当发动机停止工作无法驱动机械油泵时，仍然可通过电子油泵，为变速箱提供润滑和冷却油液，实现整车的灵活启停。
拓展：威朗pro的cvt是什么型号的
威朗pro的变速箱型号为A6GF1-2，采用该型号的变速箱是由于该型号的变速箱具有良好的传动性和换挡平顺性，可以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
拓展：搭载阿凡达15T发动机匹配钢链式CVT威朗会成为爆款吗
提起别克威朗 ，大多数人对它都没有过高的关注度。
毕竟这年头关注轩逸、朗逸、思域这样的销量“神车”的人占大多数。
虽然也定位于紧凑级轿车。
但是，别克威朗无论是空间、内饰还是行驶品质都比英朗要好。
不过早期的威朗4米7有余的车身却配了一个1.5L的自吸发动机，可想而知动力会有多孱弱。
1.5L的威朗
大概别克自身也意识到这个问题，随后1.0T和1.3T威朗相继上市了。
不过令人震惊的是，这两款涡轮增压发动机车型虽说在动力上提升了，但是却像商量好一样，都是款三缸发动机。
1.3T威朗
众所周知，三缸机由于先天结构上的缺陷，会产生抖动。
尽管威朗的1.3T涡轮增压发动机采用了平衡轴系统、油轨及声学罩、静音化平衡链、降噪减振带等先进的技术。
但是，在一个“谈三缸色变”的国内市场里，最终难逃“滑铁卢”的命运。
搭载“惊为天人”的阿凡达1.5T发动机。
2022款威朗搭载第八代Ecotec全新1.5T发动机，最大功率184马力，最大扭矩250N·m。
要知道“秒天秒地秒空气”的思域1.5T高功率版车型也只是最大功率182马力，最大扭矩240N·m。
因此，搭载在2022款威朗上的这款阿凡达1.5T发动机要比思域的地球梦1.5T高功率版的发动机的动力参数还强。
并且威朗的最大功率转速为5500rpm，而思域的最大功率转速为6000rpm。
威朗的峰值扭矩转速区间为1500-5000rpm；
思域的峰值扭矩转速区间为1700-4500rpm。
这说明威朗的动力峰值来得会更早，提速更快、更有劲。
威朗的0-100公里/小时加速时间更是只有7.7秒。
钢链式CVT变速箱。
与一般的CVT变速箱不同，威朗匹配了一台可模拟7挡的钢链式CVT变速箱。
因为钢链式CVT的传动是靠链条咬合来进行的，所以不会出现钢带式变速箱存在的打滑和磨损。
更适合应对大扭矩，这也是威朗敢于在1.5T车型上装载它的原因。
并且钢链的传动效率要强过钢带，对于威朗的油耗表现也是一个利好。
所以，威朗一改了往日大家对于美系车高油耗的固有印象。
百公里7.5L的油耗着实不高。
威朗的瓦特连杆非独立后悬架。
威朗采用的是瓦特连杆非独立后悬架，其实就是在后扭力梁的基础上增加了一条瓦特连杆。
扭力梁的主体是一根梁体，两端固定车轮，单侧车轮起伏会直接通过扭力梁作用于对向车轮。
这样会造成车辆的操控性和舒适性都比较差。
威朗的瓦特连杆的两端支撑两个车轮，中间有一个摇臂，一侧车轮升高时会拉动摇臂、并通过摇臂推动连接对称车轮的连杆，可以减小车辆过弯时侧倾，提高车辆稳定性。
但是就操控和舒适性来讲，威朗的瓦特连杆非独立后悬架是逊色于任何一款多连杆独立悬架的。
空间的表现。
2022款威朗Pro(威朗Pro GS)的长宽高分别4664（4688）/1786/1472毫米，轴距为2700毫米。
内部空间方面，将驾驶位座椅调至合适位置，前排头部空间约一拳。
后排腿部空间两拳左右比较阔绰，头部空间却仅有四指左右。
不过与其它别克车不同，通用终于在威朗后排中央座椅上配备了头枕，并且是可伸缩的，这一点值得夸奖。
威朗后备厢常规容积为480升，放倒第二排椅背之后最大容积可以拓展至1150升。
威朗的驾驶感受。
2022款威朗中低速油门轻快，动力平顺，丝毫不会有涡轮介入的突兀感。
深踩油门，充足的动力储备带来强烈的推背感，高速变线超车从容不迫。
通用的NVH在同级别一直表现优异，中低速车内非常安静，高速阶段才会有稍许路躁和风噪传入车内。
最低配不低配。
由于2022款威朗全系的动力相同，威朗GS版本无非是增加了运动外观的套件，并无实质性的动力提升。
所以，全系最低配售价12.99万的2022款 Pro 532T 乐行版最值得购买。
安全方面，配备了主副驾驶位气囊、前排侧气囊和前后头部气帘。
停车辅助方面，配置了后驻车雷达。
灯光配置上，LED远近光大灯，日间行车灯一应俱全。
但是，你要接受塑料方向盘和织物座椅的朴素感。
总结：
2022款别克威朗搭载阿凡达1.5T发动机同级别最强，钢链式CVT变速箱拥有高稳定性和燃油经济型。
具有轻快平顺的驾驶感受和良好的NVH。
要是你只是在乎这些买最低配12.99万的2022款 Pro 532T 乐行版即可。
