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回答：贵的多一般来讲4S店收车就贵，我朋友的车涉水了.置换给4S店，比卖给二手车贩子多卖了差不多两万块的价格置换给4S店后提的新车。这是一个案例，还有一个同事在4s店置换的二手车比二手市场便宜多少
回答：贵的多
一般来讲4S店收车就贵，我朋友的车涉水了.置换给4S店，比卖给二手车贩子多卖了差不多两万块的价格置换给4S店后提的新车。
这是一个案例，还有一个同事在4S店买的二手车 ，比在外面买的贵两万，也就是有个保障，但是你想想4S店涉水车都收了，这车不卖给你哪去了？
所以，4S店也不一定可信
拓展：一台保值的二手车商家到底会赚多少钱福州人都来看看
说到二手车行业，想必大家并不陌生，现在无论大小城市都有一定规模的二手车市场或门店，那么屏幕前的你是否有过购买二手车的经历？对二手车商又有几分信任？很多人第一反应就是这个行业水深、骗子多、都是翻新事故车，总体来说就是行业不够规范化，鱼龙混杂，车商口中没一句实话。
那么今天老张先和大家聊一聊58同城上一台相对比较保值的车型，到底一年会折损多少钱，真的会像车商口中所说，一台10-20万的车一年仅掉价2000-3000元吗？
老张今天就拿卡罗拉来举例，因为卡罗拉是当下热门的家轿车型，并且市场价格一直保持稳定，新车不会出现大幅度降价，选择这么一款车型为大家做示范想必大家会了解的更加直观。
一台卡罗拉新车平均13万左右，没有款型相差的情况下，使用1年以内，公里数不超过一万公里且没有发生过剐蹭与事故，那么这台二手车的售价大概是在12.7万左右，几乎和新车落地价没有太大差别（不包括颜色差价）而一台同样车况大概车龄在三年左右的，售价大概在9万左右，平均一年折损大概1.3万左右，这种年折损价格堪比丰田普拉多这种40万级别的车了，为何还能说是保值车型呢？
其实车商口中的每年折损2000-3000针对的不是三年以内准新车，重点针对的是三年以上车型，因为无论什么车型，前三年折损是最大的，并且车商口中的价格界定是车商们的收车价格，并不是卖给消费者之后的价格，比如上方所说，一年之内准新卡罗拉只比新车便宜几千，实际车商收购价格可能才12万左右，甚至更低，保值这个词更多的是针对车商，而非消费者，这也是为什么老张一直说，太保值的车型，不要买准新车，不如直接去4S店买一台新车，十多万都花了，没必要去贪几千块钱的便宜去买一台二手的。
车商收购一台车，真的倒手就可以赚到一万甚至更多的钱吗？实则不然，天上没有掉馅饼的事，各个行业都有每个行业的标准是规则，二手车行业有个不成文的标准，那就是收到的车，如果不整备的像新车一样光鲜亮丽绝对不会摆出来，而车商整备不像我们个人用车，哪里有剐蹭和简单的小事故，处理一下能正常使用就可以，车商整备的标准非常高，调色喷漆、打磨抛光、内饰翻新、配置加装、磨损修复、更换老化部件等等，车商对与一台车的整备标准，是个人用户想象不到的，老张我经常看到车商把轮胎拆卸下来，把轮胎里的石子用小螺丝刀一点一点挑出来，然后刷的像新轮胎一样，打上蜡再按回去，就像一句玩笑说的：能干二手车的人基本多多少少都有点洁癖。
回归正题，一台卖12.7万的车，假如车商12万收购，那么车商会赚多少钱？老张粗略的给大家算一下，整备、过户、人工、场地费用等一些杂项的额外费用加在一起一般会达到3000左右，剩下赚的4000当中包含了原始资金投入与回报比例，并且伴随着车况检验走眼的风险，简单来说，车商投资12万只为赚取4000元，并且得承担一切风险，比如车2个月没卖出去，这就等于赔钱，因为资金无法流动，手续或者车况出现问题，与预算整备金额不符，也要赔钱，车商看似赚钱容易，相对风险系数也高，所以58同城二手车买卖从收到售流程并不易。
总结：买二手车尽量避免特殊保值的准新车，所谓的年折损是针对车商而言，买车保证车况才是最好的保值方法。
拓展：比车商收购价还低客户自己淘的这台卡罗拉是捡到漏了吗
正值中午时分，胡大大还在忙着给别的”岛弹“淘好车，一个郑州的“岛弹”发来微信说”自己在二手车市场，淘到了一台卡罗拉，18款1.2T智辉版，高配车型，19年上牌，自动挡天窗，多功能方向盘，大屏导航，卖家要9万3千块钱“。
我的职业敏感度提示我，这车的价格好好啊，有点低啊，就问他们看过车没有，他们说看过了，看着挺新的，挺好的。
竟然客户这么说了，我就去吧，因为我知道这个价格相对较低，但也不是很低，这种热门车正常车商收购价在9.5~10万，具体就看车况和其他情况浮动吧。
如约来到目的地，我检测车，喜欢习惯性的先打开发动机舱，看到发动机的第一眼，我就愣了，整个发动机咋灰不拉叽的，感觉不正常啊，上面像是涂了一层防止金属生锈的什么”神油“似的，手摸上去滑溜溜的。
仔细查看，发现发动机和变速箱有拆修的现象，仔细查看发动机舱周边也没有发现有很大的事故，才1年1万多公里，丰田的动力总成怎么就修了呢，保养记录上也没有商家索赔的记录，这是不正常的现象。
这时我发现了发动机气门室罩盖上的螺丝有问题，已经锈了，像是被水泡过留下的后遗症。
虽然它经过特殊处理，抹上了所谓的“防锈油”，但是时间稍微一长，处理的不好的铁金属它还是会氧化会锈。
通过以上情况和这个价格，我开始怀疑它是不是泡过水。
我开始去着重检查一些泡水留下的现象。
车内脚踏板处的转向柱锈蚀（不能单单通过一个方面去误断，因为这里经常被脚带进去水），打开中央扶手厢下面的金属锈蚀（虽然只能通过螺丝孔看到一点，但也足够判断了，螺丝孔那里我想是商家大意了，没有处理好），继续查看座椅滑轨，有拆卸更换的现象，引擎盖和地板上的隔音棉有残留的水渍。
车子的喇嘛还会时不时的叫唤两声，最后点火的时候，一键启动还老是不灵，我感觉是因泡水，线路和电器设备不稳定导致的问题，从副驾驶的储物盒往里看也有生锈的现象。
至于大家常说的安全带是可以清洗的，参考意义不大。
通过以上现象，我判断此车是泡水车，您认为呢？
最后检测车身结构件的时候，还发现了有事故现象，左前减震包和左后叶子板都有重新焊接修复的现象，虽然处理的很隐蔽，具体情况不再多啰嗦。
就单单这个泡水，比事故还让人不能接受。
因为事故只要动力组成没有伤到，车身骨架修的可以，只要不再碰撞，一般还能开，对安全影响也不是特别大（当然没事故没泡水最好，也不建议购买事故车，我在此只是想说泡水车比事故车安全隐患更多）。
我就遇到过一个客户买了事故车，开了很多年，卖的时候被检测出来，自己才知道自己当时买的是一辆事故车。
拓展：为什么卡罗拉4s店的优惠比车行要大
为什么卡罗拉4S店的优惠比车行要大，因为4S店里出售的卡罗拉车是直接从该生产企业销售公司进来的，也就是我们常说的一级销售商，他们一年进货量大，所以厂家给的价格也优惠，当然4S店卖给客户优惠也大，反观车行的进货价格没有4S店便宜，所以卖给客户的优惠就小了。
拓展：优惠破2万二手一年贬值不到1万卡罗拉雷凌怎么买
10万元左右的购车预算，相信这是大多数人买第一台家用车时很常见的一个价格区间。
不过预算虽然是经济适用型，但要求往往不是。
最近我就遇到过一位，除了空间、油耗之外，还有品牌（必须合资），安全性好等等要求。
由于需求太纠结，我只能抛下一句，“去看卡罗拉吧，它要满足不了，那基本这个价位就很难了”。
倒不是说丰田卡罗拉就是鹤立鸡群的存在，而是其均衡性一向优异，就算需求比较多，大多也能往上靠。
最后倒是补充了一句，除了卡罗拉也看一下雷凌，毕竟一个底子，万一看下来谁更有眼缘一些也说不定。
二手车平均一年贬值还不到1万？
不过，满以为自己已经搪塞过去了，结果又遇到了新的问题。
原来他想在有限的预算里尽量买到配置高的，所以把二手的丰田卡罗拉和雷凌也看了，这一下情况就有点混乱。
首先来看新车方面，排除“不可能”选择的三缸1.5L车型，以及他也没啥兴趣（价格超预算）的混动版本，1.2T成为相对更适合他的选项。
而相对此前比较稳定的1.5-1.8万元的终端优惠来说，现阶段无论是卡罗拉还是雷凌，其优惠幅度也都拉大到了2万元以上。
以丰田卡罗拉1.2T的最低配来举例，基本意味着落地也只需要11万多元即可。
而在二手车方面，换为TNGA架构的丰田卡罗拉与雷凌几乎是前后脚上市。
目前最老的一批车源已经超过了三年或10万公里的质保期，而如果是1.2T的“丐版”，基本上7.5万元左右就可以拿下。
这意味着，如果按“虚岁”来算，低配的丰田卡罗拉几乎平均每年的贬值还不超过1万元。
就算是年份近一点的车源，比如还在质保期以内的。
仍然以1.2T车型做参考，那基本就在8.5万元以上才能搞定。
按比例来算，平均每年的折损费用最多也就1万元出头的水平。
不过，相对1.2T车型方面，丰田卡罗拉与雷凌高度相似的二手车价格表现，它俩在混合动力车型方面多少还是有点差距。
比如以卡罗拉双擎为例，即使是脱保状态的TNGA版本，大约按4年车龄来算，目前也基本都在9万多元以上的价位。
当然，这里说的都是正常家用里程和车况的车源，毕竟双擎车型也大量活跃在网约车市场。
丰田雷凌双擎方面，在车况接近的情况下，基本要比卡罗拉双擎整体便宜2-3千元钱的水平。
当然，这里面或许也有丰田雷凌双擎新车定价稍微更低一点因素在内。
总之，即使是“带电”的丰田卡罗拉与雷凌，其二手车保值情况也是相当可观。
一定推荐买新不买旧？
综合前面的信息，我们能得到一个结论，即新车优惠加大的情况下，丰田卡罗拉与雷凌在二手市场的表现依旧强势，且车辆流转率相当高。
在更换TNGA架构之前，以卡罗拉为主的丰田紧凑型轿车，就已经在市场积累了极为深厚的口碑。
不过当时这种口碑还是停留在经济、耐用、大空间等维度。
但是在增加了丰田雷凌这一设计选项，以及换装TNGA架构之后，这两款车的驾乘品质，以及颜值选择等方面也得到了大幅提升，这些都是奠定这两款车在二手车市场表现的根本原因。
毕竟在同价位的合资车型当中，采用后独立悬架，以及并不以主被动安全配置来区分高低配置的做法并不多见。
同时，四缸1.2T与CVT无级变速箱的主销车型搭配，继续延续了丰田在经济实用上的口碑。
即使在更高排放标准的要求下，众多小排量涡轮增压发动机也改吃95号汽油之后，丰田1.2T仍然能够“吃粗粮”。
而且在换装TNGA架构明显提升驾乘质感以及主被动安全的情况下，两款车仍旧保持了同级别之中优秀水平的空间表现。
既然是适合大多数家用消费者的选择之一，那么怎么选仍然是个问题。
较高的二手车保值率固然意味着市场和消费者对于卡罗拉与雷凌的认可，但对于入手二手车的消费者而言，也意味着更高的购车门槛。
特别是结合新车端优惠逐步加大的情况来看，配合购置税方面的政策，新车的性价比似乎正在稳步提升。
不过这一切还是取决于预算，比如像预算本就在10万元以上的消费者，完全可以将新车作为重点考虑的对象。
毕竟除了在舒适性配置方面，丰田卡罗拉与雷凌的标配情况完全可以用够用来形容，中低配并不失为不错的选择。
当然，如果预算有限，那么肯定还是需要在二手车源中寻找合适的选择。
不过似乎也可以并不那么在乎质保期的限制，对于这两款技术成熟的产品而言，更多专注在价格和车况上，似乎就足够了。
最后，至于说是选择卡罗拉还是雷凌？那我只能推荐他看哪款更有眼缘，或者说哪家4S店离他家更近就行了。