a6 allroad作业

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a6 allroad配置清单：1. 是充足的。

2. 因为a6 allroad是奥迪旗下的一款豪华中型SUV，它拥有丰富的配置选项，可以根据个人需求选择不同的配置，例如发动机类型、驱动方式、内饰材质、安全辅助系统等等。

所以无论是在动力性能、舒适性还是安全性方面，a6 allroad都能提供充足的选择。

3. 此外，作为一款豪华车型，a6 allroad还提供了多种高级配置，如全景天窗、自适应巡航控制、自动泊车辅助等，这些配置的丰富性也使得a6 allroad的配置清单更加充足。

无论是追求驾驶乐趣还是注重舒适性和科技感，a6 allroad都能满足不同消费者的需求。

拓展：a6 allroad怎么用U盘

奥迪A6插U盘的地方有两个:

1、副行驶手套箱(扶手箱)里面有个外接插口；

2、正中间MM显示屏的下方，这一地方是插SD卡的。

要用MM调到媒体，然后旁边功能键选U盘。

假如不可以用，大多数是由于音乐格式不对，把音乐格式换成MP3。

除此之外，USB插口对U盘有需要求，大多数不支持高速U盘，最大优盘容量16G，超过了就识别不了。

拓展：奥迪 A6 allroad多路况体验

[爱卡 试驾 原创]

从我们不久前的测试文章中可以了解到，奥迪A6 allroad公路性能确实了得，0-100km/h仅为5.3秒，而制动距离也被控制在37米之内，这甚至是一些高性能车都无法达到的水准。

那么，我们的问题来了，既然是“allroad”不应只让拥有它的人在一般的铺装路面撒欢儿，复杂的越野路况以及山路驾驶也应该是其擅长之处，所以我们在对其进行了常规公路测试之后又对进行了更为严苛的越野以及山路驾驶体验。

想要了解奥迪A6 allroad的测试成绩，请点击回顾链接。

炮弹坑脱困：奥迪A6 allroad想要对付各种路况并不是一句“allroad”信条就能实现的，而奥迪的金字招牌“quattro”系统则担起了这一艰巨的大旗。

从1980年quattro面世至今，这个词已不止是征战赛道的拉力王者的象征，更是奥迪四轮驱动系统，甚至是能够制造高性能跑车的代名词。

目前奥迪主要提供针对两种驱动布局的四轮驱动系统，分别为针对横置发动机车型的瀚德（Haldex）式中央差速器，以及针对纵置发动机的托森（Torsen）式中央差速器和冠状齿轮式差速器（Crown Gear）。

我们测试的奥迪A6 allroad搭载的正是第七代quattro系统，该系统摒弃了传统托森式差速器，取而代之的是冠状齿轮式结构。

采用冠状齿轮结构差速器的优势在于其本身设计较为紧凑，重量较轻，依靠多片式离合器控制，所以即便是纯机械结构，对四轮的扭矩分配相比托森式系统也要更为广泛灵活。

目前除A6 allroad之外，奥迪高性能跑车RS5与奥迪A7也都率先使用了第七代quattro系统。

在正常行驶状态下，A6 allroad这套四驱系统的扭矩分配为40：60，这种分配可保证正常的行驶抓地效果以及获得更多的驾驶乐趣。

但在由路面突然变化产生的失控或雪地四轮全部打滑的状态下，扭矩会快速地在15：85至70：30间切换，充分保证了行驶安全性。

我们为了测试A6 allroad四轮驱动系统的脱困能力，特意在越野场地内找到了两个炮弹坑进行测试。

在测试时使前轮和后轮分别只有一个轮胎具有附着力，另外其余车轮全部为打滑状态。

在打滑了几次后，A6 allroad从炮弹坑中成功脱离。

A6 allroad能从中脱困也使我们十分惊喜，因为毕竟这套quattro系统与随车电子辅助所主要应对的是常规公路与泥泞和湿地路况，而这样的offroad路况也能脱困则实属不易。

视频（炮弹坑脱困视频)：虽说四轮驱动系统对于复杂路面行驶有极大帮助，但A6 allroad还拥有其他法宝用来征服多样路况。

在测试文章中，我们提到过气动底盘系统，而这套系统的工作原理则是通过为安装在避振系统中的气囊充气放气而实现车身高度的提升与降低。

在MMI系统默认的调节共有六个选项（全路况、经济、舒适、自动、动态、个人设置），而气动悬挂在默认状态下则可维持三种车身高度。

在面对苛刻的路面情况下，车身高度还可在静态状态下再上升一档，以满足通过需求，不过以最高车身高度行驶时有速度限制，当速度超过大约30km/h时，车身会自动降低一档，以便保持乘坐舒适性。

而在原地静态调节时，悬挂由的最低点升至最高需要约2分钟左右。

在此我们拍摄了一段视频，为你呈现A6 allroad的气动底盘系统升高的全过程。

视频（底盘升降演示）：其他辅助：随着底盘的身高与降低，车辆原有的进去与离去角也在发生改变。

通过我们的体验，在将底盘保持在“全路况”模式后，A6 allroad进去角与离去角角度和车身最低点高度足以满足一般非铺装路面行驶，而相比起加长轴距A6L，更紧凑的轴距也令跨越角有了很大提升，在城市驾驶中跨越一般路牙以及分割点较高的减速带都不成问题。

奥迪A6 allroad四轮驱动测试

复杂路况驾驶：将驾驶模式调整至“全路况”模式后驶入非铺装路面驾驶A6 allroad，明显感觉升高后的底盘给了我十足信心，多数时间我不用担心起伏的路面造成托底而降低车速，这种驾驶体验是其他非SUV车无法给予我的。

不过，虽然路面比较坑洼，以及选配了扁平比只有45的轻薄轮胎，但A6 allroad依旧表现得非常舒适，整套悬挂系统对来自地面起伏而产生的振动过滤地非常好，你几乎感觉不到波动性震动，就算是有过大的起伏坑洼，这套悬挂系统也能十分细腻的应对，不会使你感觉到剧烈地晃动或弹跳。

更为值得一提的是，A6 allroad在底盘隔音处理方面也十分彻底，从轮胎甩出的泥沙以及石子碰撞在内衬板产生的异响比较小，并不会分散驾驶者的注意力。

在多石子的非铺装路面正常加速时，你明显会感觉到四个轮胎的附着力均有不同，有的甚至还出现了打滑现象，但此时四轮驱动系统以及电子稳定系统会快速介入对其进行补救。

而随着车速的提高，在四轮驱动系统的帮助下，无论是拐弯，或是正常巡航，都可为你保证良好的车辆循迹性。

山路驾驶：山路驾驶我个人认为最重要的是方向盘给予你的力度反馈，而奥迪A6 allroad在将驾驶模式切换到动态后，转向机力度得到了显著增强。

不可否认，在一般模式下，这套转向依旧有那么一丝电子味，但动态模式中这种电子味被尽可能真实还原，使你不会觉得死沉，但又不会使你觉得太轻而失去驾驶乐趣，整体设定十分适中，转向时力度韧性都很强，指向性也非常明显，令人信心大增。

不同于经济模式下所呈现的舒适，动态模式下的悬挂系统就好像被注入了一管儿“肾上腺素“，对路面变化所产生的震动反馈开始变得频繁，它将震动传递到座椅以及转向系统中反馈给至驾驶者，使人随时掌握路面的跌宕起伏变化。

除此之外，电磁悬挂在该模式下改变了阻尼系数，使得整体悬挂变化向着更为偏重增强横向下压力度转变，从而为A6 allroad赢得了更多支撑性，以确保车辆在快速过弯时能够给予驾驶者十足信心来维持车车子的走线。

除了时刻提醒自己坐拥444Nm的扭矩输出，在脑海中依旧拉紧安全这道绳索，不过A6 allroad并没有让我失望。

无论是面对上坡加速，或下坡超车，油门反应与增压系统工作异常灵敏，动力随叫随到，甚至在有时轻踩下油门想要进行超车时，发动机输出的动力非常激进，动力储备足，乐趣也从中流露。

总而言之，如果不是面对价格比你更贵，数据输出比你更强的高性能车，奥迪A6 allroad山路动力表现足够使你信心满格，无所畏惧。

编辑点评：通过测试，我们不难看出奥迪A6 allroad作为一款跨界车型在保证了良好的公路行驶质感的同时，也具备了相当出色的通过性，在非铺装路面以及泥泞路况下都能够顺利脱困。

如果你在工作生活之余想更多的亲自自然，去更远的地方看看，相信A6 allroad会是一个不错的选择。

动态驾驶体验

奥迪A6 allroad相关数据

拓展：a6allroad刷一阶有危害吗

有危害。

1,因为刷一阶会导致车辆离地间隙降低，降低了车辆通过不良路况的能力，增加了悬挂系统的负担，对车辆的舒适性和稳定性都会产生影响，同时也容易导致底盘碰撞摩擦。

2,一阶刷改会改变车辆的外观和驾驶高度，可能涉及到车辆的法规和法律规定，一旦违反相关规定可能会面临罚款或者其他法律问题。

3,在一些情况下，降低车辆高度可能会影响悬挂系统的寿命和可靠性，增加零部件的损坏和维修成本。

综上所述，刷一阶可能会带来车辆性能和法律合规方面的问题，因此具有一定的危害。

拓展：a6allroad最高速度

根据官方数据，Audi A6 allroad的最高速度为250公里每小时。

这个数字是由车辆的电子限速器控制的，以确保驾驶员和乘客的安全。

当然，实际驾驶中会受到路况、天气、载重等多种因素的影响，实际行驶速度可能稍有不同。

总之，A6 allroad的最高速度已经足够高，适用于绝大部分驾驶场合。