福特电马换电池价格

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新车 新款福特电马MachE海外售价公布 标准续航版换磷酸铁锂电池

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从海外媒体获悉，新款电马Mach-E公布了北美市场售价。

相比老款车型，新款电马Mach-E的售价下调1000-4000美元不等（约合人民币0.69万元-2.76万元），标准续航版车型则换装了磷酸铁锂电池。

新款电马Mach-E的车内外设计与老款保持一致，最大变化在于标准续航版车型换装了磷酸铁锂电池，这也使得新款电马Mach-E标准续航版车型的续航里程有所提升，EPA工况下，后驱车型的续航里程为250英里（约402公里），四驱车型续航里程为226英里（约364公里）。

同时，换装磷酸铁锂电池后，新款电马Mach-E标准续航四驱版车型的输出功率提升45马力，最大功率为311马力，0-60英里/小时（0-96公里/小时）的加速时间也提升至5.1秒。

新款电马Mach-E在北美市场仍推出6款车型，售价区间从42995美元-59995美元（约合人民币29.71万元-41.47万元），相比老款车型售价降低1000-4000美元不等（约合人民币0.69万元-2.76万元）。

新款电马Mach-E将会提供BlueCruise辅助驾驶功能90天的免费试用，结束试用后则可以通过订阅方式继续使用该功能，订阅价格为2100美元/3年（约合人民币1.45元/3年）。

BlueCruise 1.2版本增加了变道辅助（Lane Change Assist）、弯道预测速度辅助（Predictive Speed Assist ）、车道重新定位（In-Lane Repositioning）等功能。

另外，Premium版本选装长续航电池的费用为7000美元（约合人民币4.84万元），选装Mustang Nite Pony套件价格为800美元（约合人民币5530元），选装GT高性能包的价格为5000美元（约合人民币3.46万元）。

新款电马Mach-E还新增了舒适套件选装，价格为1500美元（约合人民币1.04万元）。

拓展：2024款长安福特电马GT亮相性能有所提升电池类型不明

福特电马是长安福特旗下的中高端电动SUV，这台车有相当不错的设计感，也有不错的动力和操控感，只是存在感非常低。

究其原因自然是销量过于低，一台“三好搁一好”的车为什么销量低迷呢？

先埋个伏笔，下面来看一看最新款（2024款）福特电马的实车图片，新款车在设计方面没有大的变化，高配版的轮毂还是挺抢眼。

福特电马采用的是与特斯拉Model Y相同的跨界设计方案，可是销量还不及Model Y的零头，有人认为这是福特电马的中控台设计导致的结果，其采用的超大尺寸竖屏看起来容易产生一些不好的联想。

这样的观点不能苟同，采用竖屏设计方案的车辆有很多，而且大多数改装总成也都是竖屏，所以这样的联想和描述是不恰当的，其中控台的设计感比较简约，没有什么不合适的地方。

也许造成福特电马销量低迷的主要原因是续航里程和动力电池类型。

：老款福特电马有三个选项，指导价分别为24.99、28.89、36.99万元，前两个版本是后驱；

三个版本对应的续航里程是513、619、492公里，这个续航标准确实比较低，即便是Model Y的三个版本也有554、688、615公里的续航里程，四驱版本的悬殊比较大。

所以新款福特电马想要拉升销量的话，续航里程是有必要提升一些的，可是新款的续航里程貌似并没有变化。

第二个原因是福特电马采用了三元锂电池，这里并不是说三元锂电池不好，反倒是三元锂电池更好；

中高端电动汽车普遍采用三元锂电池，只有极个别品牌用磷酸铁锂电池，个别车辆的低配款也用磷酸铁锂电池。

包括特斯拉Model Y是不例外的，该车除低配款以外均采用镍钴铝电池。

所以全系标配镍钴锰三元锂电池的福特电马应当给出好评才对，为何要说电池类型是问题呢？究其原因是其选择的动力电池供应商是比亚迪。

谁说比亚迪的三元锂电池好都没有意义，笔者个人就认为比亚迪的镍钴锰酸锂三元电池确实不错，因为正在使用的车辆就用该类型的动力电池；

之前阶段性的使用过搭载其磷酸铁锂（刀片电池）的车辆，在低温环境中的磷酸铁锂电池容量衰减程度明显超过三元锂电池。

所以福特电马的比亚迪三元锂电池还是相当不错的，安全性能也无需担忧，但是比亚迪自己却干了一件特别有意思的事；

比亚迪为了推销其磷酸铁锂电池和搭载该电车的系列车辆，做出了一个面向公众的电池对比测试，其测试的三元锂电池在短路试验里瞬间爆燃，而刀片电池一点事都没有。

当然这样的结果只能说明比亚迪的三元锂电池不可靠，因为有其他车企或供应商做过三元锂电池的短路测试，同样是没有起火的。

而福特电马推出的阶段正是比亚迪搞出刀片电池并且开始预热的阶段，所以此时的福特电马用比亚迪的三元锂电池真的合适吗？

2024款的福特电马续航里程貌似没变，只是四驱版本的加速从3.65秒提升到3.57秒，在实际操作体验里感受不出来；

所以新款最重要的就是动力电池的供应商换没换，如果还是坚持用比亚迪三元锂电池的话，这台车想要火起来仍旧是难上加难。

如果几年前的福特电马选择的动力电池来自宁德时代、孚能科技或者其他供应商品牌，也许这台车早就火起来了。

你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

拓展：福特电马电池安全硬知识

拓展：零百加速快了近1秒新款福特电马性能提升关键在换新电池

在美国电动车市场，福特一直都是前三的水平，其中Mustang Mach-E也就是国内的福特电马作为销售主力，深受用户喜爱。

然而在国内市场，福特电马却似乎表现出了水土不服，主打的驾控、性能表现不俗，但销量始终起不来，与国产电动车竞争十分吃力。

不过最近福特电马迎来了新款车型的消息，2024款车型迎来了首次亮相，将会新增一款配色，同时还会针对电池系统和车机系统进行优化，带来直观结果是新款福特电马GT版车型零百加速会更快，那么问题来了，除了动力提升，新车其它三电方面会有哪些变化呢？下面我们就来进行一番解析。

作为年度改款车型，2024款福特电马外观和内饰风格基本保持不变，前脸拥有鲨鱼鼻式进气格栅，并且采用封闭式处理，以强调电动车身份，同时新车依旧拥有大溜背、标志性尾灯以及专属LOGO，整体呈现出一副非常纯粹的运动姿态。

新款福特电马在平台方面并未进行升级，依旧使用的是GE1平台，这是福特专属的高性能纯电汽车平台，不过从该平台的出身来看，它又并非真正意义上的全新平台，而是在基于福特C2平台改造而来的，该平台最大优势是模块化程度较高，且零部件高度共享，能够覆盖紧凑型到中型车，包括蒙迪欧、福克斯、翼虎、锐际等车型都基于C2平台打造的。

当然，GE1平台虽然是基于C2平台打造而来，但并非我们常说的“油改电”，主要原因是它继承了之前平台驾控方面的优势，包括悬架、底盘等方面依旧是同级高水准，还拥有前后50：50的车身配重比。

不过，由于现在纯电车型技术方面发展太快，GE1平台在不少方面已经出现了不足，尤其是在高压系统、快充、电子电器架构等方面和现在一些原生纯电平台有一定差距，简单来说就是想要实现更高的智能化水平或者实现4C超充，GE1平台都是不支持的。

不过需要注意的是，福特电马作为一款主打性能的纯电SUV，它的特点是在驾控、动力方面，智能化并不是第一追求，所以新款车型也针对这方面进行了一些专项升级。

福特电马在国内已经很长时间没有改款，但是这几年它一直在进行着是“升级”，例如之前通过OTA，车辆升级了电马的互联模块，实现了APP远程控制空调及加热等能力，并新增预约驻车升级等能力，之后还为所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台，换上了高通8155芯片，车机性能更强。

这一次，新款福特电马的升级更多似乎会涉及到三电层面，下面我们就来分析下。

首先是电池，众所周知，目前国内的现款福特电马和海外版的Mustang Mach-E电池部分有所差别，国内电池采用的是模组方式设计，电芯来自比亚迪的三元锂电池，电池能量有61.5kWh和80.3kWh两个版本，海外车型则用的是LG电池。

值得注意的是，不管是比亚迪电池还是LG电池，福特电马的电池包都用的是大模组方式，无论软包还是方壳都将电池分为了12个模组，这样带来的好处是电芯内部采用了高强度带陶瓷层的隔膜及防爆阀的设计，且电芯与电芯之间预留了膨胀空间，并设有气凝胶，所以在使用的时候，也就可以最大限度地减小温度对电芯、电池的影响。

但显然，对于现有发展趋势来说，这样的布局不利于提升电池的利用率，要知道现在纯电车型想要通过最小体积方式最大限度提升续航，尽可能将电池包做得最小、最密，包括刀片电池、CTC电池底盘一体化技术都希望达到这个目的，而福特电马的分组电池包势必对于提升电池容量能力有限，这也意味着新款车型很难通过加大电池来提升续航里程。

不过从现有消息来看，新款福特电马低配车型将会更换磷酸铁锂电池，单独从电池来看，磷酸铁锂或许没有三元锂电池一些数据好，但是不要忘了，现款福特电马所用的电池是几年前设计的产品，能量密度并不高，只有140Wh/kg左右，而按照比亚迪现在推出的磷酸铁锂电池能力密度来看，做到150Wh/kg很容易，因此即便这次新款福特电马低配车型用上磷酸铁锂电池，相信续航提升将会是大概率，再加上电控方面、热管理方面的持续优化，相信续航提升至550km左右应该没有太大问题，也就是比现款车型可能会多了近40km，更重要的是，更换磷酸铁锂电池后，新款福特电马的成本也将会更低。

与此同时，福特电马毕竟是一款性能取向的产品，动力依旧会是产品核心，对此新款车型也并没有妥协，根据了解，高配车型也就是新款福特电马GT依旧用的是三元锂电池，并且通过对电控的优化让车辆的零百加速时间由之前的3.65秒，提升到了3.57秒，快了0.08秒。

当然，这样的提升也不排除是电机升级带来了的。

我们从现款车型来看，它用的是博格华纳iDM电驱动系统，这套电机的永磁体采用双层V型布局，有着8对磁极，并且转子有着4层的偏置扭转设计，在电机内部逆变器还用上了SiC MOSFET作为主控开关器件，对比传统的IGBT，成本有所上升，但好处也比较明显，可以带来更快的开关频率和更高的效率，因此总体来说，现款福特电马GT参数上看还不错，双电机总功率达到359kW。

只不过前后都使用永磁同步电机在高速状态下依旧有一些问题，不及那些使用交流异步+永磁同步电机的车型高速性能好，但话说回来，从成本考虑，新款福特电马GT在零百加速只快了0.08秒的情况下，还指望新车能够在电机方面有大的升级，多少有些勉为其难了，再说了用上交流异步电机带来的提升，相信也不会只有0.08秒而已，因此这方面福特电马可能还留了一手也说不定。

结语

在国内30万左右主打运动性能的纯电SUV不多，福特电马算得上一个代表，而新款车型也针对之前的一些问题将会进行一些升级，包括电池、车机、动力等等。

当然，作为中改车型，这次新款福特电马可能提升不会太多，但是预计更换电池后，低配车型续航方面会带来更好表现，同时价格可能会有更多下降空间，因此对于喜欢福特电马的朋友来说，可能目前这样的升级已经足够了。

拓展：三电大升级新款福特电马发布

2021年，福特正式将电马引入国内，作为福特Ford Performance团队操刀打造的首款纯电动车型，电马凭借着不俗的驾驶性能收获了广大车迷的好评。

不过，如今中国市场的竞争激烈程度远超福特的想象，早期的电马面对如今各路“卷王”已显得力不从心。

为了提升电马的竞争力，福特对2024款电马进行了全面升级，不仅采用了全新的驱动系统，并且更换了电池以及车机芯片，下面我们就一起来看看改款的电马究竟有哪些亮点。

在外观设计上，2024款电马最大的变化就是增加了 “啸日橙”车色，全系车型都可以选装。

更活泼的颜色搭配轿跑SUV造型，新款车型整体看起来更加年轻运动。

除此之外，电马还在原来GT版的基础上，新增了一个GT风暴版。

跟普通GT版相比，GT风暴版在发动机盖和后翼子板部位配有更个性的Twister龙卷风图案，再搭配20英寸多幅熏黑轮圈，外形更有战斗气质。

内饰方面，2024款最大的变化就是新增了“极光柠“和”啸日橙“两种主题，在中控、门板、座椅、以及安全带上都有相应主题颜色的装饰，内饰整体氛围更加活泼。

在年轻用户比较关注的车机部分，2024款的车机升级为高通8155芯片，整体运行非常流畅，UI界面则没什么变化，屏幕也依旧是竖向布置的触控屏。

相比外形和内饰的小幅升级，2024款电马的“三电”技术变化就非常大了。

首先是电机部分，新款电马采用了福特自研的电驱系统，而老款车型则是博格华纳电驱系统。

其中，采用新电驱的GT版车型，系统总功率依然为359kW，总扭矩860N·m，不过0-100km/h加速时间缩短至3.57s，比老款的3.65s略快一些。

电池方面，2024款车型将原来的三元锂电池，更换成磷酸铁锂电池。

其中，双电机高配车型采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，CLTC续航超过600km。

单电机长续航车型采用比亚迪提供的磷酸铁锂电池，CLTC续航超过700km。

电控方面，2024款车型采用了全新的电池管理系统，具体来说，新的系统能够更精确地控制每个电芯的温度，让电池在低温环境下，也有稳定的性能表现。

在软件控制方面，新车采用了福特与宁德时代共同研发的智能算法，在电池充放电时，能够更好的识别各种风险，提高了电池安全性能，并且延长了电池寿命。

总体来说，2024款电马在最核心的“三电”技术方面变化挺大，作为电马中最运动的车型，GT版的加速性能依然很出色。

虽然新款的电池从三元锂换成了磷酸铁锂，但是整体续航相比老款车型有所提高。

最重要的是，磷酸铁锂电池在价格方面更有优势。