特斯拉超充一度电多少元：特斯拉超级充电桩的收费标准是按照1.8元/度电来收取的,这个收费标准算是比较高的了。
不过,特斯拉汽车的超级充电桩在每年会有400度的免费充电额度,如果超出这个额度,才需要车主自己买单的。
如果充满电后未及时离开,将会产生超时占用费,如果在车辆开始计费的5分钟内离开充电车位,也就不会收取该次的超时占用费了。
另外,如果当时超级充电站内的空闲车位小于50%时,才会产生超时占用费,如果当时充电站内连一个空闲车位都没有的话,则会收取双倍的超时占用费。
拓展：特斯拉超充开放最低145元度比亚迪只有两款车支持
4月25日，特斯拉官方宣布，中国地区的特斯拉超级充电站，正式开放给其他品牌的新能源汽车进行充电。
首批开放试点包含10个超充站，以及120个目的地充电站，通过特斯拉APP就能查看附近开放的充电桩信息，并为车辆进行充电。
特斯拉首批开放的10个试点超充站，北京、上海各占5个，其中上海静安国际中心一期和北京宝隆大厦的特斯拉超充站，均配备有超过40个超充桩。
目前开放的特斯拉超充站均为V2超充站，最高充电功率120kW，功率更大的V3超充站还没有开放。
已开放站点的充电费用从1.45-2.5元/kWh不等，充电价格相比市面上其他公共充电要贵上不少。
而且，如果车主充完电5分钟后不挪车，特斯拉还会收取超时占用费，最高6.4元/分钟。
假如超时1小时，就要交384元。
除了V2超充站，特斯拉还在北京、上海、广东、江苏等25个省份和直辖市、累计25个城市及地区，开放了120个目的地充电站，也就是交流慢充。
以广州为例，目前已对外开放的目的地充电站有两个，充电功率均为21kW，充电费用为1.5-1.6元/kWh不等。
不过，需要重点注意的是，特斯拉超充站并不是对所有品牌新能源车开放充电，目前只有30个品牌，共37款车型支持特斯拉超充。
以目前销量最好的比亚迪为例，现在只有汉EV和唐EV两款车型支持特斯拉超充。
据特斯拉官方说法，更多车型的充电支持，以及更多超充站点，后续将陆续开放。
用户通过特斯拉APP，就能查看自身位置附近的开放充电站点信息，并为车辆进行补能充电。
充电过程中，可以通过车辆或App实时查看充电状态。
充电完成后，也会留存历史记录。
编辑说：继蔚小理陆续开放旗下充电站后，特斯拉也加入到这场竞争当中。
相比之下，特斯拉超充站的最大优势，就是它目前已有超充站数量足够多，现在全国已经布局的特斯拉超充站共1600多座、超充桩超10000根，目的地充电站也有700多座。
较为完善的布局能让用户更方便地找到充电站，可惜的是目前支持特斯拉超充的车型还偏少，希望特斯拉能尽快开放更多车型的充电支持。
那么问题来了，如果有一天特斯拉超充全部开放，你会去用吗？在评论区告诉我吧。
拓展：特斯拉超充和国网电费分别多少
特斯拉不一定每天都需要进行充电，根据实际日行驶里程决定。
充一次80分钟即可完全充满，充电价格在32-37元左右。
特斯拉充满一次电可以续航五百多六百公里，充满一次电的话大概也就是几十块钱。
根据了解称，特斯拉每小时充电续航里程最高约80公里，充满一次电约耗电68-80度（85kW车型）。
以北京国家电网家用充电桩电费标准0.4733元/度（无阶梯电价），85kw车型充满电一次的费用约为32-37元。
以model S 75D为例，其在特斯拉超级充电桩的充电时间还可以接受，因为超级充电桩使用的是380v的直流电，可大大缩短充电时间。
拓展：特斯拉超充桩拥堵费曝光充电到90一分钟一美元
特斯拉为消除因充电桩数量不足带来的充电排队现象，部分超级充电桩将收取“拥堵费”。
此次更新是上月通过特斯拉黑客Green确认的。
当时黑客Green解释说：“最新特斯拉软件代码确认结果显示，在超级充电桩上充电到80%以后将收取拥堵费。
这不是特斯拉第一次对拥挤的超级充电桩采取措施。
2019年，特斯拉曾采取措施，在一些拥挤的超级充电桩自动将最大充电量调整为80%，以确保充电顺畅。
即使所有者以前将最大充电量设置为100%，该工作站也会自动更改为80%。
特斯拉之所以做出这样的决定，是因为充电时间从0~80%的速度很快，从80%~100%的充电速度很慢。
因此限制80%-100%的充电，可以大幅缩短整体平均充电时间。
但充电80%以上的情况也时有发生。
特别是在长距离行驶频繁的美国。
对此，特斯拉提供了选择权，如果电动汽车所有者愿意，可以手动充电到100%。
这是多年来的解决方案，可以平息消费者的担忧。
此次更新引入的“拥挤收费”的目的是不让人们在拥挤的超级充电桩上为车辆充电。
如果超级充电桩拥挤，车辆的电池充电超过90%，将被处以罚款。
司机可以通过特斯拉电动汽车内的触摸屏确认拥挤收费的地方。
在收取拥挤费用的超级充电桩开始充电时，可以收到提示信息。
另外，在收取拥挤收费之前，将有5分钟的宽限期，可以避免付费。
新的拥挤收费政策首先在美国实施。费用定为每分钟1美元。美国以外地区的收费政策和上市日程尚未公布。
拓展：特斯拉整活繁忙时段充电收取附加费每分钟714元
11月22日消息，据海外媒体electrek最新报道，特斯拉在美国部分超充站点推出了“繁忙时段附加费”，指在部分繁忙的超级充电站中，若用户将车辆充电至90%及以上且未及时离开，每分钟需支付1美元（约合7.14元人民币）。
：值得注意的是，此项举措目前仅在美国部分特斯拉超充站点实施，并不适用于全球其他站点。
实际上，特斯拉此前为了提升充电桩使用效率，已明确车主需在充电完成五分钟后驶离充电车位，否则将收取“超时占用费”。而新推出的“繁忙时段附加费”将取代此前的“超时占用费”。：
图源：特斯拉
与此同时报道还指出，特斯拉列出了“繁忙时段附加费”的收费条件：
1、被特斯拉设定为“繁忙地区的超充站点”；
2、超充站点处于一天中的“繁忙时段”；
3、车辆充电至90%及以上。
这项措施显然是为了改善高峰期充电占位问题，有了惩罚机制，相信会对部分占位车主起警示作用，但其收费是否合理有待商榷，特斯拉今年正式向全球所有新能源车辆开放超级充电站，并且充电桩将适配所有电动汽车，因此也对特斯拉超级充电站产生了不小的负担，为了应对高峰期间充电需求，特斯拉采取这种措施也无可厚非。
“繁忙时段附加费”相信大家并不陌生，在国内早已被熟练运用到各行各业，像早晚高峰呼叫网约车往往需要加钱才能更快被接单，否则可能只能苦苦排队等待。
目前国内充电站也存在不同时段的收费差异，不知道有了特斯拉的示范，会不会催生出类似的“繁忙时段附加费”呢？
图源：Veer.com
当前新能源车行业快速发展，车辆性能及保有量都在飞速提升，但“充电难”，依旧是许多新能源车车主的最大焦虑，家充、快充、慢充，看似有着更多的选择，实际更容易让车主产生选择困难症。
缺乏私家车位充电桩就是一个核心痛点，相比起在家充电，在外面充电桩/站的充电成本更高，有时不仅支付充电费用，还得支付停车费，同时还存在不同车型快慢充的转换问题。
特别是遇到节假日长途出行，充电难问题更加突出，扎堆排队充电耗时极长，原定车程时间被无限拉长。
以上或许只是电动汽车充电问题的冰山一角，小雷认为只要能满足广大新能源车主的充电需求，提升用车体验感，即使为了规范车主行为加收附加费，也不是不能接受，当然最关键还是建设更完善的新能源车配套设施，让车主免受充电难的困扰。
封面图源：Veer.com
