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路虎揽胜运动怎么把车辆升起来：1. 路虎揽胜运动的车身升降系统是通过悬挂气囊来实现的。这种气囊可以通过操作车内的按钮来控制升降高度。2. 要升起车辆，首先需要将路虎揽胜运动怎么把车辆升起来：1. 路虎揽胜运动的车身升降系统是通过悬挂气囊来实现的。
这种气囊可以通过操作车内的按钮来控制升降高度。
2. 要升起车辆，首先需要将车辆启动，并将车速降至最低，同时打开车内的升降按钮。
3. 然后，选择升降高度，一般可以选择一定的高度、越野高度和降低高度。
选择越野高度时，可以将车身升高以更好地通过崎岖的路面。
4. 点击相应的按钮，让车辆的气囊逐渐充气，从而将车身逐步升高到所选择的高度。
5. 在车辆升起过程中，要密切观察仪表盘上的高度显示，确保车辆的高度不会超过安全限制。
6. 当车辆升到所需高度后，让车辆静止几秒钟来稳定气囊，随后就可以开车出发了。
延伸：路虎揽胜运动的车身升降系统还可以通过自动调节来实现高度的控制，例如在高速公路上自动调整车身高度，以降低风阻和油耗。
此外，悬挂气囊还可以根据路面的情况来自动调节硬度，以提供更好的行驶体验。
拓展：放弃卡宴却提了路虎揽胜运动开了800km车主说出真心话
和揽胜相比， Sport的名字可能会让大家产生误解。
实际上，揽胜运动车型更年轻、更讲究驾驶乐趣、也能更好地满足全路况的需求。
揽胜运动车系目前共有5款车型在售，2.0T 4缸发动机PHEV车型、3.0T 6缸+48 V MHEV车型5.0的L型8缸机械增压车型，售价为86.4-183.3万，车主提的车型是3.0T车型，落地103万。
揽胜运动属于大型豪华SUV，由于产品迭代的关系，竞品都比较新，像宝马X5和GLE等。
但不容忽视的是，揽胜运动及揽胜一直是平行进口市场中最热门和畅销的车型。
当然主要还是和卡宴对比，车主觉得卡宴的外形比较圆润不敢“Man”，最终选择了外形更洒脱奔放的揽运。
如何在茫茫车海中另辟蹊径呢？看看揽胜运动外形就明白了。
壮硕的身躯让人从车海中一眼就能辨认出来。
我相信只要驾驶技术允许，没人会把揽运拒之干里。
为了突出它的定位，揽胜运动版的中网尺寸小了许多，进气格棚和前包围的部分“黑化”处理确实看起来也更年轻化，更时尚化。
小而精致的尾灯，以及后包围的设计奠定了它的运动定位。
全铝车身一直是捷豹路虎品牌的标志性车身技术轻量化是首先考虑的因素，这一点是我选车的时候比较看重的。
当然对于“运动”来说，越轻越好揽胜运动脱胎于揽胜车型，但有75％以上的部分都经过重新设计。
平直的线条看上去非常健硕悬浮车顶又让车辆的重心非常稳重，倾斜的D柱和尾翼是区分两车最明显的部分。
揽胜运动全系标配空气悬挂，出色的悬挂行程使得最大离地间隙和涉水深度分别达到了278毫米和850毫米。
配合地形选择系统和低速四驱，通过能力惊人。
我开着它视野特别开阔，坐姿如指挥官一般。
内饰多种颜色和材质可选，能够打造独一无二的搭配，豪华感和专属感油然而生。
以用料来彰显豪华，以配色表达运动是我对揽运内饰的评价。
动力方面：3.0T直列6缸发动机匹配8AT变速箱，百公里加速6.2秒，综合油耗9.3升。
48V电机的加入，让车辆在低转速时的响应更加迅捷，整个动力的输出持续连贯。
这一点从零百加速的排气声中也能得到印证，此前增压器的介入感不再明显，加速更加畅快。
如果不刻意观察仪表，发动机的启停动作很难察觉。
无论震动还是噪声，48V电机工作给人非常友好的体验。
刹车过程中，它还会偷偷为电池充电。
只要有刹停，哪怕几秒钟，它都会积极的表现。
拓展：路虎揽胜运动后保险杠的拆装方法
答，路虎揽胜运动后保险杠的拆装方法如下
首先打开尾箱盖，尾箱盖打开后你会发现两个内六角的螺丝，把这两个内六角螺丝拆掉，然后两边十字螺丝一边有三个，如果有挡泥板的话就是一边四个螺丝，记住两边底下有螺丝，
最后现在后杠中间蹲下你会看见有两个塑料卡子，用平头起子朝卡子中间的间隙撬开就可以了，当所有螺丝卡子确定拆完后，把保险杠两边掰开即可。
拓展：开了保时捷卡宴又提路虎揽胜运动版两车比较车主说了真心话
大家好，本文将和大家分享《开了保时捷卡宴，又提路虎揽胜运动版，两车比较，车主说了真心话》。
车场便是战场，不是你死就是我亡，诞生很多实力突出的好车，诞生了像保时捷卡宴和路虎揽胜运动版这样的车。
车主谢先生是我的一位同事，它开了保时捷卡宴，又提路虎揽胜运动版，两车比较，车主说了真心话。
保时捷卡宴与路虎揽胜运动版谁的档次更高？下面，就请他为我们答疑！
先来看保时捷卡宴的外观，当初选择它就是因为它的外观吸引了我。
不错，很耐看，保时捷设计真的是经典。
就是大灯没那么完美，虽然远近灯亮度都还可以，但是和宝马的天使眼比还有点差距。
选择GTS的原因就是外观霸气，运动套件，运动排气，爽歪歪啊。
再看路虎揽胜运动版，回头率很高，说明外观漂亮。
前脸好看，尾部可以接受。
外观给力，就是经常被人误认为是极光。
外观大气，就是尾部排气太小气了。
进入保时捷卡宴车内，就是这内饰让我中了保时捷的毒，大爱。
导航上面的按钮久了不按就有点硬，经常按就没有这样的感觉，就像是有胶粘一样。
做工精细，虽然我选的是14向，但是包裹性已经非常满意了。
高端大气上档次，真皮味道忒tm浓了。
空间挺宽敞，但是对于这个车身尺寸来说属于不大的，太多空间给到车身设备了。
在初始设定下，乘员的膝部与头部空间便已宽敞有余，长途乘坐时能够获得适度的舒展与歇息。
就是驾驶室储物空间太少了，其它都还可以。
还行后备箱不错后排偏小但是也就两个人很少四个人坐着。
再看路虎揽胜运动版，内饰一般，没有什么特别的小设计，和人性化的设计。
非常漂亮，中控简洁。
内饰全牛皮很不错，很豪华，喜欢。
新车味道有点大，好像说放炭包没啥用。
空间吧还是满意的，毕竟只是车子又不是一所房子。
轴距中等，后排表现一般。
乘坐前后位置空间很舒适，空间很足，储物空间也够用。
后备箱空间还不错，看照片吧。
先开保时捷卡宴，我对操控也不是很在意，我觉得日本车比较好开。
指向比较精准，还可以把。
通过性好，底盘升高基本越野不在话下。
平顺，真的有一种体验驾驶的感觉。
卡宴的舒适模式，正常模式和运动模式很容易感受出。
减震偏硬，但是在水泥路时速60以上很舒适，可能没有针对中国的路面调教。
隔音真的很好，关上窗，有人在窗外半米处说话，我都听不见。
舒适性不错，选择的8向基本座椅，相信14向的和18向的更舒适。
再开路虎揽胜运动版，俯视群雄，操控舒服。
转向精准，方向回馈有力。
悬挂够硬，运动感很强。
刹车比宝马更线性，给人十足的信心，对于这么重的车身很难得。
这些路面能明显体现他的优越舒适性，虽然是双层玻璃。
减震感觉还挺好，跟轿车也不相上下了。
过滤干脆，厚重感强，高速上比较舒适。
一般了，中规中吧，比较偏硬一些，后排比前排更硬。
结语：我给保时捷卡宴 95万，路虎揽胜运动版 90分，尽管我更满意保时捷卡宴，但通过同级对比，我们发现保时捷卡宴、路虎揽胜运动版的性价比十分不错。
没有缺点的车是不存在的，谁更好很难说，只能说谁更适合自己。
开完之后，我想表达八个字：十分满意，无可挑剔！那么，对于保时捷卡宴，路虎揽胜运动版，大家怎么看呢？
拓展：路虎揽胜运动刷一阶对车有影响吗
会
路虎揽胜刷ECU多多少少对车是有损伤的。
路虎揽胜在出场的时候,厂商对发动机的性能有所保留,就是为了保证汽车的平衡,在平衡状态下的调教是根据发动机寿命以及路况复杂程度的一个综合值,所以如果单方面去追求动力,那么刹车、避震等系统要重新更换才能达到一个新的平衡,很容易造成车辆损伤。
