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凯迪拉克和奥迪哪个贵凯迪拉克贵。凯迪拉克的车型最低价格在29万，奥迪车型最低价格在25万，凯迪拉克档次比奥迪高，影响力更强。拓展：网红达人35万选车奥迪A6L还凯迪拉克和奥迪哪个贵
凯迪拉克贵。
凯迪拉克的车型最低价格在29万，奥迪车型最低价格在25万，凯迪拉克档次比奥迪高，影响力更强。
拓展：网红达人35万选车奥迪A6L还是凯迪拉克CT6
由于最近的一次社交活动，我被一群年轻的网红达人围攻，他们对我疑惑不解：“作为一个偏爱城市打卡，聚会交友，对车辆颜值和科技感极其看重的我们，35万预算该选奥迪A6L还是凯迪拉克CT6？”作为一个汽车媒体编辑，我认为这确实是个值得探讨的问题。
因此，我选择了两款价格接近的车型进行了深度对比：奥迪A6L 2023款 改款 45 TFSI quattro 尊享动感型和凯迪拉克CT6 2023款 28T 豪华型，他们的厂商指导价分别是49.98万元和38.97万元。
外观巅峰对决——奥迪A6L
首先是外观，无论是奥迪的年轻化设计还是凯迪拉克的刚毅线条，都是独具吸引力。
奥迪A6L车身尺寸为5050*1886*1475mm，长宽高都给人一种稳健又豪华的感觉。
不过，凯迪拉克CT6的车身长度更长，达到了5223mm，并且车身宽度也占优，达到1890mm。
但对于追求细节和材质的网红达人来说，奥迪A6L的钣金厚实，外型设计耐看可能会更为抢眼。
空间深度挑战——凯迪拉克CT6
在空间这一块，凯迪拉克CT6的优势更加明显。
轴距达到3109mm，后备箱容积508L，空间宽敞、扶手箱深度够用，赢得了与奥迪A6L的比拼。
不过A6L的后排空间略显狭窄，但仍能满足日常需求。
科技配置争霸战——凯迪拉克CT6
回到评测的主题，为了满足我们的科技感需求，两款车都在配置上下足了功夫。
凯迪拉克CT6的车道保持辅助系统、车道居中保持系统、辅助驾驶等级L2标配和主动刹车、主动安全系统都是标配。
而奥迪A6L则在些许配置如车道保持辅助系统、车道居中保持以及车道偏离预警系统上略显逊色，属于选配项目。
所以，如果是追求性价比的用户，可能会更偏向凯迪拉克CT6。
舒适度逐浪之旅——奥迪A6L
奥迪A6L在舒适度上更胜一筹。
不仅前悬架类型和后悬架类型均是五连杆独立悬架, 又有驾驶模式切换标配的运动等模式，带来的舒适度是CT6无法比拟的。
虽然CT6实装了双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架，以及驾驶模式的多样化选择，如运动、雪地等模式，但在提供舒适性上尚无法与A6L匹敌。
油耗环保赛道——凯迪拉克CT6
双方在油耗上的差距并不大，奥迪A6L(WLTC综合油耗7.78L/100km)，凯迪拉克CT6(WLTC综合油耗7.66L/100km)。
但在City Navigator中，CT6在市区路段油耗高，而高速路段油耗则较低，可能会对环保有更多的考虑。
综合以上各项对比，我们可以看出两款车各有所优。
奥迪A6L在外观设计、舒适度和环保方面都有一定优势，适合喜欢高品质生活的网红达人。
而凯迪拉克CT6在内空间、配置和科技感方面更胜一筹，比较适合追求科技和性价比的用户。
无论你是哪一类，总有一款车能满足你的需求。
拓展：懂车三剑客凯迪拉克全新CT6宝马5系和奥迪A6L谁更值得买
C级车市场正在发生微妙变化，以前是比设计、比空间、比配置、比性能，现在这些依然重要，但是智能化已经成为发展潮流，权重急剧提升，并且成为消费者购车时候的重要评判依据。
不久前，凯迪拉克全新CT6正式上市，外形重新设计，配置更加高级，性能愈加出色，入门版指导价直接下调4万元，智能化水准则大幅度提升，还实现了燃油车和新能源车在智能化水准方面的等同。
与此同时，C级市场的宝马5系、奥迪A6L也在通过改款，不断提升智能化水准。
那么三款主流C级车智能化水准如何呢？整体产品力有什么差别？消费者又该如何选择呢？最简单有效的方法就是三款车型直接对比。
凯迪拉克全新CT6出场选手为2023款 28T 铂金版，指导价46.97万元；
奥迪A6L出场车型为2023款 45 TFSI 臻选动感型，指导价45.49万元；
宝马5系出场车型为2023款530Li领先型M运动套装版，官方指导价 47.55万元。
（考虑价格平衡因素，只限2.0T两驱车型对比）。
智能互联体验对比，5系A6L表现雷同，全新CT6态度激进
三车对比的第一项就是智能化体验。
作为中大型豪车常青树的奥迪A6L表现出色，新车搭载12.3英寸液晶仪表盘+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调控制面板，三块大屏采用嵌入式设计，整体性更好，视觉效应很棒，科技感拉得满满。
实际体验中，中控大屏除了尺寸稍小略显局促之外，逻辑界面规整清晰，反应速度自然流畅，清晰度也可以接受，不过在强光下，屏幕清晰度略差一点。
此外实际使用中，因为三块屏幕不在一个平面，高低错落，需要一个适应过程。
所幸奥迪MMI系统很容易上手，且带有震动反馈，这就有效避免了误触。
在内容生态方面，音乐、导航、广播、娱乐等功能都已经融入，系统还具备手机互联和远程控制功能，基本可以满足日常应用。
语音控制支持自然语音，支持导航、电话和多媒体等控制功能，可惜功能扩展度有限，当你说“打开天窗”时候，系统直接无动于衷。
此外，系统也不支持OTA升级，这意味着失去了自我进化能力，算是一个小小遗憾。
宝马5系中期改款后升级为12.3+12.3英寸的双大屏，其中主中控屏采用了悬浮式设计，更有视觉冲击力，内置完整版的iDrive7系统，同时全系4G网络，全系支持OTA升级，弥补了此前软硬件配置的短板，达到同级主流水准。
实际体验中，大屏位置稍微偏上，需要转头之后略微抬头才能操作，所幸搭载了触控加旋钮的操作方式，弥补了这个缺点，也更方便盲操作。
12.3寸的大屏非常醒目，屏幕清晰度尚可，不过在强光下会略有反光，影响了实际使用体验。
功能性方面，除了导航、音乐、娱乐等常用功能，还支持手机互联，并搭载了诸多腾讯小场景，集中了各种各样的丰富应用，反应速度也基本令人满意。
宝马5系同样全系搭载智能语音，功能和速度够用，同样扩展度有限，对于“打开天窗”等指令会拒绝执行。
所幸系统支持手机远程控制，也支持OTA功能，未来可以不断扩展和丰富，弥补短板，努力进化。
相比A6L和5系，全新CT6在智能化方面态度激进，在软硬件的配置方面走在了前面，33英寸环幕式超视网膜屏富有视觉冲击力；
9K分辨率堪比智能手机；
新车全系搭载8155芯片，全系5G网络，全系OTA升级。
实际场景体验中，系统速度飞快，指尖所触，立刻反应，特别解压。
此外，9K大屏采用了背光技术处理，再加上100000:1的超高对比度和271PPI的高像素密度支持，即便强光照射下，依然可以清晰辨别，一点也不费眼，像素甚至比最新的iPad pro还高清，这一点必须必须点赞。
此外，包括音乐、导航、娱乐和视频、游戏等各种丰富应用系数搭载，8月份OTA升级之后，可以车机刷微博，甚至之后还可以玩游戏。
全新CT6还支持全彩抬头显示，实际驾驶中，车速、油耗、转速等各种重要数据，清晰显示在前方，再也不用低头看仪表盘，既有战斗机的炫酷，也提升了行车安全。
必须点赞的是，全新CT6的语音控制功能强大，识别清晰，反应迅速，而且有着明显超过竞品的语音控制范围，当竞品车型连打开天窗都不支持时候，全新CT6语音系统支持空调、导航、娱乐、车窗、天窗等多维覆盖，还支持免唤醒、打断说、自定义以及连续指令等功能。
实际体验中，可以直接下一串命令“我热了，空调调到18度，风量降低，对着我吹，今天有雨吗，播放一首周杰伦的歌”。
哪怕你发出多条指令，系统都能一一执行，而且反应超级快，基本话音刚落，系统就可以回馈，甚至能识别方言，实现音源定位。
摄像小哥是广东人，坐在后座，直接粤语来一句“打开天窗”，系统竟然也可以立刻执行。
两相对比，5系和A6L语音控制只能说堪堪够用，全新CT6语音控制则会带来更流畅、更智能的语音交互体验。
底盘操控对比，全新CT6搭载磁浮悬挂操控更优
在更重要的实际动态驾驶中，分别进行了常规的动态驾驶对比以及舒适性操控对比。
常规动态驾驶中，三款车型表现都非常出色，在一些细节层面则有着不同侧重。
更复杂的舒适性操控对比中，车辆前扶手箱固定一个装满水的高脚杯，后排则放了一盆乒乓球，然后以不同速度经过减速带，对比三款车型洒水以及乒乓球跳出情况。
奥迪A6L搭载2.0T+7速双离合动力系统，发动机和变速箱配合默契，加速给力，换挡迅捷，德味十足。
遗憾是前驱车重量集中前端，山路驾驶略显推头。
在更能体现舒适性的减速带通过测试中，时速20公里经过减速带，水洒出一些，乒乓球跳出一个。
时速50公里，水基本没洒出，兵乓球没掉。
时速80公里，水依然没有洒出，球盆晃动厉害，但是没有跳出，整体表现非常不错，在舒适感和操控性方面体现了一部C级豪车的应有素质。
宝马5系搭载2.0T+8AT动力系统，实际驾驶中，油门细腻，低扭充沛，加速线性，动力衔接流畅，过弯侧倾略明显，后轮驱动配重更加平衡，起步和制动时候稳定性更好。
在经过减速带测试中，5系的表现略微遗憾，时速20公里过减速带，坐在车内可以感受明显颠簸感，车有明显弹跳，水洒出很多，兵乓球直接跳出五六个。
时速50公里时候，情况稍好一些，洒水量明显降低，车身比较稳定。
时速80公里，车子明显要跳起的样子，水洒出很多，兵乓球争先恐后跳出，和A6L表现略有差距。
全新CT6搭载2.0T+10AT动力系统，2.0T发动机输出强劲，10档变速器挡位绵密，降档升档更为细腻平顺；
深踩油门立刻获得澎湃动力，后轮驱动更带来更多操控快感。
在经过减速带测试时，时速20公里，水杯略有晃动，有少量水洒出，球盆略有颠簸，但是没有球跳出，表现明显超过其它两款车型。
时速50公里，甚至比时速20还要平稳；
时速80公里，颠簸感大幅度降低，水没有洒出，球盆只有轻微晃动，也没有球跳出球盆。
经过减速带时候，听到车轮对于减速带的撞击，车身依旧非常平稳，就像下面有一张网在承托车身，保持车体的平衡和稳定。
经过减速带测试我们发现，宝马5系和A6L的表现合格，中规中矩，符合人们对于两款车的期待和评价，全新CT6的表现则出现了意外，操控性和舒适性非常出色，表现明显超过5系和A6L，和人们的一般认知有着明显差别。
全新CT6表现优秀的原因并不复杂，一方面在于优秀的底盘调校和广泛使用的轻量化技术，根本原因在于搭载MRC磁浮悬挂，可以每秒1000次的频率侦测路面情况,并实时调整阻尼，独立控制车轮，抑制车身侧倾，过滤颠簸，提升舒适性，无论地面颠簸与崎岖，保持着车身的稳定和平衡，大幅度提升了乘坐舒适性。
不仅过减速带可以提升舒适性，在高速过弯时候，MRC磁浮悬挂也可以调整减震的阻尼力，最大限度增加轮胎与路面的接触，提高驾驶精度，降低重心偏离导致的侧倾，提升驾乘舒适感。
值得一提的是，MRC磁浮悬挂除了在凯迪拉克CT5外，往往是超跑上才配备，这充分体现了CT6作为一部优秀中大型豪华车的出色性能。
豪华感对比：A6L表现正常，全新CT6带来惊喜
作为豪华品牌C级车的出色代表，5系、A6L和全新CT6在豪华感体验方面，在材质工艺和舒适配置等方面全部达到了行业主流水准，不过彼此之间依然有着细微差别。
奥迪A6L空间宽阔，内饰设计也很经典，改款之后对装饰材质进行了微调，门板和中控大部分软质皮革包覆，方向盘气囊区域全系升级为真皮覆盖。
前排饰板多处点缀金属饰条，座椅则提供皮/Alcantara混搭，也可以选装Nappa真皮。
座椅控制按钮和中控部位的按钮分别升级为镀铬材质和高亮黑材质，新车还采用了游艇式机械档把，再加上四环专属照地灯，确实提升了精致感，塑造了高级深沉的豪华氛围。
实际体验中，运动风格座椅包裹性好，坐感偏硬，靠背略直，略微偏向运动。
舒适配置方面，A6L乏善可陈，缺少了盛夏必须的座椅通风功能，甚至座椅加热和记忆都需要选装，确实降低了实际乘坐舒适感。
不过好在静谧性不错，关闭车门瞬间，可以将外部噪音隔绝，体现了一台高级轿车的基本素质。
宝马5系中期改款后空间基本没变，颜值更高，内饰也更精致，内饰、门板、前围和扶手箱等为软质包裹，并搭配不同款式的木质和镀铬条装饰，匹配11色的车内氛围灯，再加上大鸡腿的档把，豪华感的氛围确实到位。
前排座椅宽阔舒适，靠背可以电动调节，还有航空头枕，后排座椅坐垫及靠背也做了加厚处理。
实际体验中，座椅比想象中要柔软，乘坐体验很不错，贴合度、柔软度、支撑性都很理想。
可惜座椅并非真皮覆盖，略微降低了豪华氛围，同时因为是低配车型，舒适性配置很一般，试驾车型仅仅提供一个座椅加热，高配才有座椅通风。
在温度高达37摄氏度的室外，即便空调很给力，座椅依然给人粘滞感，降低了舒适度和高级感。
宝马5系的静谧性也很不错，即便是在正常行驶中，也可以轻声交谈，同样值得点赞。
全新CT6采用了环抱式豪华游艇座舱，在材质用料以及工艺细节方面，全新CT6努力提升豪华氛围的塑造，内饰以及座椅覆盖采用了Fine Nappa半苯胺真皮，搭配菱形格纹工艺，比普通Nappa真皮更高级，更环保，价格也更昂贵；
扶手箱等面板覆盖40-50年树龄上等白栓木饰条，有着原木纹理和自然触感；
门斯之盾晶钻旋钮，采用了珠宝工艺效果，提升了高级氛围；
再加上高级拉丝饰条装饰，以及配备了包括头枕在内共有19颗扬声器的AKG高保真音响系统，设计师还根据色彩心理学甄选的26色氛围灯，大幅度提升了车内豪华氛围感。
尤其值得点赞的是空间，新车三围5223/1890/1480mm，轴距3109mm，明显超过了两大竞争对手，实际已经接近D级车空间，带来舒展的乘坐氛围。
实际体验中，美式座椅宽阔豪华又舒适，全部半苯胺真皮包裹，细腻柔韧，585mm的坐垫长度明显超过竞品，同时提供了更为舒适的腿部和臀部支撑。
舒适性配置方面，前排全系搭载通风、加热、记忆以及震动提醒功能；
第二排座椅也提供了加热功能，远远超过5系和A6L的配置。
在高温环境中驾驶，即便开启空调，依然略有浮躁，打开座椅通风，半分钟后，腿部和臀部的舒适感立刻提升，心情也会更为平静。
尤其必须点赞的是，在非常能体现高级感的静谧性方面，全新CT6表现出色，全系搭载了ANC主动降噪和双层隔音玻璃，关门瞬间，立刻安静得可以听到呼吸；
时速60公里，噪音只有53.7分贝，车内可以自由交谈；
时速100公里，噪音也只有60.4分贝。
可以类比的是，宝马5系时速100公里噪音为64.7分贝，奥迪A6L时速100公里噪音已经超过65分贝，在静谧性和高级感方面，三款车型已经明显拉开了差距。
写在最后
经过综合现场对比，我们发现三款市场主力C级豪华车表现均很优秀，奥迪A6的智能化水准大幅度提升，轻捷的驾驶感令人过目难忘；
宝马5系智能化软硬件，后驱车的出色操控性以及种种舒适配置堪称同级楷模；
凯迪拉克全新CT6表现更为出色，智能化方面超过5系和A6L，MRC磁浮悬挂的搭载极大提升了操控和舒适性，在豪华舒适感的塑造方面，在内饰的材质用料方面，也给人留下深刻印象。
尤其值得点赞的是，全新CT6的出现，把原本的中大型豪华车对于智能、性能（底盘）、豪华感（包括设计、用料）提升了一个层次，拔高了中大型豪华轿车的上限。
与此同时，针对目前的盛夏购车季，三款车型分别推出了不同的优惠政策，宝马近期推出了限时“挚友焕新，惠享礼遇”的优惠政策，奥迪A6L则推出现金优惠、优惠保养以及置换补贴等销售政策，全新CT6还推出了一些力度比较大的升舱礼遇活动，风尚型可以限时升级为豪华型或尊贵型，意味着花更少的钱，可以享受更高级别的配置，还可最高可享30000元增换购补贴（具体政策，详询当地经销商），这显然给竞争对手带来了更大压力，也给消费者带来更实惠的选择。
拓展：奥迪和凯迪拉克保养维修哪个贵
要看车辆的档次，同档次的话，奥迪保养维修贵，我有一辆凯迪拉克ats，基础保养4S店里只要950元，到社会上的汽修店，600元可以搞定。
但是奥迪，如果A4的话，基础保养4S店要一千多元。
到社会汽修店，也要800多。
维修的话就没有可比性了，因为不同的配件价格都不同的。
拓展：奥迪A6L和凯迪拉克ATS怎么选 哪个更值得入手
你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。
奥迪A6L和凯迪拉克ATS都是豪华车品牌的代表，具有各自的特点和亮点。
以下是它们之间的比较，供你参考：
1. 车型定位：：- 奥迪A6L：A6L是奥迪旗下的中型豪华轿车，以舒适性和豪华配置闻名。
它适合那些注重驾驶舒适和内部空间的消费者。
- 凯迪拉克ATS：ATS是凯迪拉克的紧凑型豪华轿车，强调运动性能和操控性。
它适合那些喜欢独特外观和激动人心驾驶体验的消费者。
2. 外观和内饰：：- 奥迪A6L：A6L的外观设计简洁大气，内饰豪华且注重细节，质感出色。
它提供了宽敞舒适的座椅和一流的装饰材料。
- 凯迪拉克ATS：ATS的外观设计动感时尚，内饰以运动风格为主，注重驾驶者的操作感。
它强调驾驶员与车辆的连接性和操控乐趣。
3. 动力和操控：：- 奥迪A6L：A6L提供多种动力选择，包括汽油发动机和插电式混合动力系统。
它的舒适性和平稳性能较为突出，并提供良好的驾驶操控性。
- 凯迪拉克ATS：ATS搭载动力强劲的汽油发动机，以及可选的性能升级版。
它更注重操控性和运动性能，有着出色的加速和操纵稳定性。
4. 价格：：- 奥迪A6L：奥迪车型定价相对较高，A6L作为中型豪华轿车，价格也相应较高。
- 凯迪拉克ATS：相比之下，ATS的起价相对较低，但随着配置和动力提升，价格也会相应增加。
以下是奥迪A6L和凯迪拉克ATS的主要技术参数对比：：1. 尺寸：：- 奥迪A6L：长宽高分别约为 5038mm x 1906mm x 1483mm，轴距约为 3012mm。
- 凯迪拉克ATS：长宽高分别约为 4688mm x 1849mm x 1422mm，轴距约为 2775mm。
2. 发动机：：- 奥迪A6L：根据不同配置，奥迪A6L搭载汽油发动机，包括2.0升、3.0升等多种版本。
- 凯迪拉克ATS：凯迪拉克ATS搭载汽油发动机，包括2.0升涡轮增压和3.6升自然吸气等多种版本。
3. 变速器：：- 奥迪A6L：奥迪A6L配备7速双离合变速器（S tronic）或8速自动变速器（Tiptronic）。
- 凯迪拉克ATS：凯迪拉克ATS配备6速手动变速器或8速自动变速器。
4. 驱动方式：：- 奥迪A6L：奥迪A6L提供前轮驱动和quattro全时四轮驱动系统两种驱动方式可选。
- 凯迪拉克ATS：凯迪拉克ATS配备后轮驱动或全时四轮驱动系统。
5. 燃油经济性：：- 奥迪A6L：奥迪A6L在同级别车型中表现出色，具有较好的燃油经济性能。
- 凯迪拉克ATS：凯迪拉克ATS的燃油经济性在同级别车型中也相对较好。
个人观点：a6的话宜商宜家，是一款各方面都不错的车，而且车子保值率较高，换代后外形更加动感年轻，褪去了几分官味，最低配的40w足矣，ats空间比较小，不太适合家用，但是6.2秒的加速足以傲世同级车，而且纯进口的身份也让其增色不少。
两车不光在级别定位上不一样，A6L(C7)为C级车，而ATS是B级；
在驾驶感受上ATS调校得也更加运动，但从售后服务及二手车保值来讲，A6则稳操胜券，如果不是强调驾驶感受，A6L无论在品牌定位，驾驶舒适度及适用性上都是很不错的选择，而且个人认为全新的A6L非常时尚。
本人最后提车奥迪A6L，早已过了青春冲动的年龄，一切更注重实用。
综上所述，如果你更注重舒适性、内部空间和豪华配置，奥迪A6L可能更适合你。
如果你偏爱运动感和操控乐趣，并且预算较为有限，凯迪拉克ATS则更值得考虑。
最好根据自己的需求、用途和个人喜好来进行详细的比较，并在试驾后做出决定。