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坦克300改装合法吗： 坦克300车型的改装，如果是在提新车之前，生产厂家就已经改装好，或者是自己在改装之前去当地的车管所提出申请，并且在改装之后，在当地车管坦克300改装合法吗： 坦克300车型的改装，如果是在提新车之前，生产厂家就已经改装好，或者是自己在改装之前去当地的车管所提出申请，并且在改装之后，在当地车管所正常进行备案，这些改装都是合法的，但是如果不是这种情况，那么就属于非法改装，会影响到车子的年检。
拓展：坦克300改装升高可以备案吗
这是无法备案的，也就是说机动车管理所不会通过坦克300改装升高的要求的。
一般车辆的高度、长度，宽度，在车出厂的时候，都有一个明确的技术参数说明。
任何改装不能超越这个参数范围，所以坦克300改装升高，是不可以备案的。
拓展：浩哥说车买一台坦克300自己改装能否合法备案
浩哥，我打算买一台坦克300自己进行改装，能否合法备案呢？哪些改装版本的坦克300已经通过车管所的检验，具备合法上路的资格呢？这些都是刚接触坦克300的兄弟们很疑惑的问题。
甚至有些车友说，通过申请车身外观颜色的备案，就能将行驶证上的照片换掉。
即使你改装了其他的项目，只要外观差不多就可以算作备案了。
但这种说法是否准确呢？如果涉及非法改装，将会面临什么样的处罚？今天我们就来聊聊车辆合法改装的问题。
作为提醒，让刚刚接触越野车的朋友们更清楚哪些是非法改装项目。
越野车的升级项目很多，今天我们只说非法改装项目。
只要涉及悬挂升高、轮毂尺寸、轮胎尺寸、传动比、刹车和动力系统改造，只要与新车入户时合格证和一致性证书上的数据不一致，都属于非法改装。
如果上路，轻则面临罚款，责令限期恢复原状。
对于擅自改变机动车外形的参数和特征的行为，情节严重的，一旦上路，交警部门会开具带有1087代码开头的处罚决定书。
这意味着即使你是6年免检新车，现在开始每半年或一年都需要去指定的交管部门进行车辆查验。
目前市面上的坦克300版本非常多，后市场改装店打造的版本让人眼花缭乱，甚至有些版本的细节做工已经媲美原厂。
其中有些夸张的版本采用大负值轮毂和两寸以上升高的套件，视觉效果非常震撼。
但这些底盘件的改造都是无法在车管所进行合法备案的。
但一些符合要求的套件，如侧杠不超过车身5公分、行李架不超过车顶30公分、前杠没有尖锐角度危及行人安全的，很多地方是可以备案的。
但一旦超过车辆合格证书上的外观尺寸、轮毂尺寸、轮胎尺寸、减震器和悬挂部件高度超过原厂高度，就属于非法改装的范畴。
其实这些后市场改装的坦克300版本也非常希望他们改造的车辆能够合法化，但造车是一件非常严谨的事情。
后市场改造的车辆无论是安全指标、性能参数还是是否达到行业安全标准，都是非常繁琐的过程。
因此，对于只生产套件的厂商来说，他们需要检验各项参数，并进行严格的流程，这需要花费大量的精力和财力。
因此，目前只有坦克300的官方改装版本才能满足参数检验的合格标准和流程。
因此，官方提供的氮气减震、专业轮毂轮胎和独特外观套件是合法的改装版本，只有少数几种车型配备这些配置。
目前，最受欢迎的改装车型包括赛博版、边境版本、官改版本游侠和绿色枫林铁版本。
如果想要购买改装后的征服者，需要花费约24万元人民币，而按照枫林铁骑的标准进行改装至少需要5万元人民币。
改装后的车辆没有合法的路权，也无法享受原厂质保。
后市场的改装件质量和细节不尽相同。
改装后，如果发现车辆是假的，就无法得到真正的效果。
此外，现在市面上有很多上牌几个月的准新官改车型，不仅拥有合法的改装和路权，而且价格也更便宜。
如果选择购买游侠或铁骑02，只需花费23万至20万元人民币，而边境版本的价格也在26万元左右。
如果想合法上路，可以通过申请更改车身颜色或更换行驶证照片来改装车辆。
如果只是更改车辆外观颜色，是没有问题的。
但如果使用改色或更换行驶证照片来改装车辆，则需要注意行驶证上的车身尺寸、悬挂、轮毂和轮胎数据等与车辆原始档案不一致的问题。
如果被执法部门发现车辆的行驶证数据不一致，就有可能被视为变造机动车行驶证，需要承担相应的法律责任。
最后，希望本文能对准备购买或改装硬派越野车的朋友有所帮助。
只有合法上路、安全驾驶、文明行车，我们才能共同创造美好的交通环境。
我们下期再见！
拓展：坦克300改装2寸升高氮气避震底盘套件
说到硬派越野车，大家想到的是什么？能攀岩的牧马人？能泡妞的大G？能从沙漠把你带回来的陆巡系列？这些都是国外品牌，我国自主的呢？战狼座驾BJ40？拔河高手哈弗H9？呃......好像没有什么能拿得出手。
这些已经是过去的话题，因为它来了......
去年车展上，长城WEY展台亮相了一款重磅车型，它的造型方正，高高的底盘还带大梁，圆形大灯复古又精致，没错就是坦克300，一款可以在它身上找到无数牧马人和大G的元素，却又原创度非常高的硬派越野车。
说它和牧马人和大G像，他们的确都采用了圆灯造型，方正的车厢，粗犷的包围和轮眉，一副复古越野车的样子。
但坦克300对比牧马人却多出了不少豪华感和精致感，而对比大G吧，两者差价根本不存在可比性，只能说两者功能性和配置都没差太多，难怪被称作“中国版大G”。
此车一曝光，就引来了各方的强烈关注，天生就注定是个网红。
坦克300目前上市了4款车型，售价从17.58-22万，搭载代号为E20CB的2.0T发动机，最大马力227Ps，最大扭矩387N·m，配合8AT变速箱，采用分时四驱系统带前后桥差速锁，还配备了陡坡缓降、上坡辅助、蠕行模式、坦克掉头等等越野专属功能。
长城造越野车的经验毋庸置疑，这次WEY品牌带来的坦克300定位非常明确，就是极具玩乐味道的豪华硬派越野车型，这个细分市场虽然不大，但牧马人多年来没有对手，这次坦克300的到来，确实是展开了新的局面，最新消息称，坦克300因订单数量过多，需要暂停接单扩充生产线。
自主品牌能做出这样的产品，也是值得鼓励的事情。
既然都说坦克300是极具玩味的越野车，那提车后少不免进行改装升级，不管提升越野性能也好，提升颜值效果也好，适当的改装确实是能让车增色不少。
今天这个案例改装主要集中在底盘悬挂方面，因为坦克300原厂的2.0T机器动力表现已经相当不俗，而且新机器的动力改装开发还需要时间，提升底盘悬挂方面的改装能最有效地提升越野通过能力。
坦克300原装配备前双叉臂独立悬挂，后多连杆非独立悬挂，在悬挂结构上既能兼顾公路行驶稳定性，又能保证一定强度的越野。
但原厂车的悬挂行程和底盘高度毕竟是有限的，要进一步提升通过性，可以选择升高套件和改装避震和弹簧。
车主选择了2寸升高套件，配合Roptor 氮气前后避震器和强化弹簧，还有铝合金上摆臂、四根铝合金后拖拽臂和后止推杆。
带氮气瓶的避震系统，可以使减震油和气体分离，让避震器散热能力更好，工作更加稳定，还可通过调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度。
避震行程也比原厂避震有所加长。
悬挂上摆臂更换了铝合金制品，除了重量更轻，强度更高，还提供了可调长度功能，根据上摆臂不同长度的调节，可以做出更多变的四轮定位参数，应对不同的使用情况。
同样地，配合2寸升高套件，后止推杆都更换上可调的产品。
后轮几根连杆同样是更换了铝合金的可调产品，可以配合不同车高调节合适的长度。
除了悬挂部件以外，这车还升级了17寸越野专用轮圈，搭配265 70R17的越野用A/T轮胎。
更换了一系列的悬挂部件，必须重新进行四轮定位才能上路。
现在中国人民已经脱贫，有财力的人越来越多，也越来越会玩，中国汽车保有量已经达到一定级别，增长逐渐放慢，不少家庭已经从第一辆车转变到置换或者增购。
这时候一些“好玩”的车型只会越来越受欢迎，也许长城WEY察觉到这块市场，推出坦克300这款车型命中了这一波人群，加上不俗的设计和硬件实力，火是必然的。
后续一定还会有更多坦克300的精彩改装案例，期待各位玩家“打开”新玩法，解锁更多坦克300的技能。
施工店家 | 边缘汽车升级
编辑 | 爱玩车
拓展：坦克300改装细节
坦克300有多火，火到各个改装品牌百花齐放，不仅有官改坦克300，后市场的配套改装套件也是“五花八门”
回归正题，我们对车辆的改装，个人认为首先是符合需求，然后再科学性的恰到好处。
今天我们就来分享不升高和升高之间的改装细节。
坦克300的车身底盘结构，在硬派SUV车型上，已经运用的非常成熟，就不再赘述。
前双叉臂的独立悬架，注定坦克300在舒适和越野之间取舍，所以在独立悬架升高的方案中，一般不超过3英寸，升的越高对前半轴的夹角和负荷越大。
大家都知道改装车辆底盘，肯定是要打破原车的平衡性，所以改装获得一部份东西，必然要失去一部份。
坦克300在未升高前，原车ET+36，8J的轮毂，搭配265/65R17的轮胎，显得有一些“小脚”窝在里面，我们在改轮毂的情况下，建议使用ET+10到0，8.5J的轮毂，可搭配265，275的AT轮胎。
车辆升高，就要牵扯到底盘的改装。
如果不想更换减震弹簧，可以选择在减震上方选择合适高度的垫块，但是我们一般不建议加装垫块来实现升高（时间久了会有异响，减震衰减，拉爆减震的风险）
更换减震的话，如果不是重度越野，一般1.5，2.5英寸的油气混合减就能满足大部分需求。
既然要选择改装减震升高，不管是哪种减震，坦克300需要更换减震、弹簧、垫块小连杆、后止推杆、预算充足建议更换加强可调的前上控制臂。
既然车辆升高了，那么轮胎轮毂可以搭配的空间更加丰富。
建议使用ET0到-12，8.5到9J的17寸轮毂，搭配275到285的轮胎比较合理，超过285的轮胎对动力影响比较大。
至于外观部分，仁者见仁 智者见智。
最后，车辆不升高的情况下，加装金属前后杠和绞盘，那肯定要降低车头高度，就要看自己是否能够接受。
