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博越倒车没劲1、这种情况下，我们要清洗一下节气门，有的时候节气门有一些脏了，或者出现了问题，就会导致供油不足。再检查一下车辆的变速箱有没有问题。2、出现这种情况博越倒车没劲
1、这种情况下，我们要清洗一下节气门，有的时候节气门有一些脏了，或者出现了问题，就会导致供油不足。
再检查一下车辆的变速箱有没有问题。
2、出现这种情况需要对变速器控制系统进行检查，如果电子部件不存在问题，可能就需要检查变速器机械部件，这种情况最好及时到4S店检测处理。
3、不知道楼主的是什么车型，如果是自动档车型的话，应该就是变速箱的问题导致的，建议去检查一下。
手动档一般不会出现这个情况的。
拓展：新车怎么倒车时有一小点坡度就上不去没力怎么回事是不是磨合期没磨好
上坡动力不足与发动机动力和档位有直接关系。
一般汽车上常见的坡是没有问题的，换低一个档位在试试，如果此时已经是1档且坡不算大，还显动力不足。
那就说明发动机可能存在问题，应该去4s点做排查。
拓展：我的自动挡汽车怎么倒档没劲
自动挡汽车倒档没劲的原因可能有很多，下面列举一些可能的原因及其解决方法：
1. 离合器问题：尽管自动挡车辆没有离合器，但转向液压系统中的液压离合器可能存在问题，导致倒档时没有劲。
需要检查液压离合器的液位和压力是否正常，如果发现问题需要及时维修或更换。
2. 自动变速箱问题：自动变速箱是自动挡汽车的核心部件，如果变速箱内部存在故障，会导致倒档没劲。
需要检查自动变速箱的油位和油质是否正常，如果发现问题需要通过更换或维修变速箱来解决。
3. 传动系统问题：传动系统中的传动轴、万向节、差速器等部件也可能存在问题，导致倒档没劲。
需要检查传动系统的状态，如果发现故障需要及时维修或更换。
4. 燃油供应问题：燃油供应不足也可能导致倒档没劲，特别是在高速行驶或爬坡时更为明显。
需要检查燃油系统的状态，包括燃油泵、油路、喷油器等，如果出现故障需要及时维修或更换。
5. 发动机问题：发动机本身的问题也会影响倒档的劲度，例如高速行驶时缺乏动力、出现抖动等。
需要检查发动机的状态，包括汽油、空气滤清器、点火系统等，如果发现问题需要及时维修或更换。
需要注意的是，自动挡汽车倒档没劲问题的原因复杂，需要仔细检查和判断，如果您不确定如何操作，建议寻找专业的汽车维修技师进行检修。
拓展：年轻态的新分支试驾2023款吉利博越COOL
分支——博越COOL，主打年轻态的它，实力之强足以令对手震颤。
外观：动感十足 颜值在线：
博越COOL的车身尺寸虽然比博越L要小一圈，但设计元素基本沿用了下来。
激进前卫的设计风格加上紧凑的车身比例，运动效果更加浓郁。
同时，车身侧面采用了隐藏式的黑色A/B/C/D柱设计，营造出悬浮式车顶效果，搭配上扬的窗线，蓄势待发的姿态呼之欲出。
博越COOL为了迎合时下主流，在设计上融入了“Starburst Vision”设计美学基因，赋予其年轻、时尚、动感的DNA。
棱角扩散格栅采用了辐射状三维立体式设计，由点到面向外扩散，并与LED前灯组相连，强化了科技氛围。
由256颗LED发光单元组成的贯穿灯带长达3070mm，官方称之为弧线形设计，在点亮后可以营造出犹如极光般绚烂的效果。
高挑的车尾搭配底部大尺寸黑色扩散器，有效将视觉重心升高，营造出前低后高的运动姿态。
“Y”字型尾灯同样为贯穿式造型，与车头相呼应，点亮之后的效果出色。
此外，双边共四出排气为真实连通，性能感直接拉满。
内饰：智能化的数字座舱：
博越COOL的内饰设计与博越L大致相仿，仅细节部分的装饰和用料上略有区别。
其所采用的数字化座舱大幅减少了物理按键的数量，甚至连外后视镜调节以及天窗和天幕开关也都一并融合到中控屏中，虽然视觉上确实做得了极简，但无疑增加了操作上的学习成本。
同时，两侧A柱的高音号角音响采用了银色装饰，内置环状LED氛围灯带，这在同级别车型中并不常见，很有高级感。
13.2英寸的纵置多媒体触控屏内置银河OS操作系统，可支持手机上90%的APP应用程序。
车机芯片为主流的高通骁龙8155，确保了流畅度。
此外，这款屏幕还支持2K分辨率，显示效果十分细腻，观感出色。
在舒适性配置方面，此次测试的顶配版本车型提供了可开启全景天窗、前排座椅电动调节，主驾驶座椅记忆以及前排双区自动空调等功能，满足家庭用车需求不在话下。
空调系统的风量支持自动空调5档调节以及手动空调9档调节，并且还带有节能模式，很人性化。
动力：排量不大 底气不小：
先来看看参数，吉利博越COOL全系标配1.5T涡轮增压四缸发动机，功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，官方提供的0-100km/h加速时间为7.9秒。
从账面数据来看，这台小排量1.5T发动机的动力储备并不弱。
实际体验，日常城市工况下，动力输出流畅线性，油门响应比较激进，但并没有突兀的感觉。
而进入中高速区间，再加速能力也有所保证，只不过双离合变速箱的降挡意愿不强，大幅度踩下加速踏板，需要等上片刻才能完成降挡加速动作。
官方称这台7速湿式双离合变速箱的传动效率高达98%，动力损失低。
对于一台小排量涡轮增压发动机来说，本就不算太强劲的动力储备如果能够在传递环节减少动力流失，比一股脑闷头研发，就为了再增加几匹马力的做法要更实际，效果也更明显。
不过这台变速箱也存在一些小问题，比如起步阶段，或许是出于对变速箱的保护，能感觉到结合速度略慢一些。
发动机转速已经缓慢提升，然后变速箱再结合，就会导致小幅闯动的出现。
其实，这种情况在10万级自主品牌SUV中并不罕见，大多数时候切换到经济模式或者更精准地控制油门开度就能得到有效化解。
博越COOL的底盘悬架结构比较常规，为前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，整体调校偏向舒适性，悬架对于大部分路面颠簸的处理过滤比较到位，但细碎的高频振动或通过大幅纵向弹跳时，还是能感觉到轻微的松散感。
不过对于城市环境来说，多数时间还是能轻松应对，符合这个价位车型的表现。
转向手感中规中矩，作为一款家用车来说是合格的，比较轻巧。
尤其是转向力度还可以调节，个人比较推荐“轻盈”和“标准”模式，前者适合女性驾驶者，后者则在中高速行驶时稳定性更佳。
而“沉稳”模式只是一味的加重转向力度，对操控性并没有实质提升。
值得一提的是，车内的隔音降噪水平比较出色，尤其是对发动机噪音的隔绝，除非拉高转速，否则很难察觉其工作状态。
空间：乘坐较为舒适：
吉利博越COOL虽然定位紧凑型SUV，但轴距也有2701mm，确保了车内的空间表现。
前/后排均有着较为充裕的头部和腿部空间，182cm的体验者乘坐感受较为舒适。
储物空间方面，博越COOL采用了数字化座舱，配备了电子挡杆，并且简化了物理按键数量，所以空间利用率更高，比如中央通道下方就掏空出一个硕大的储物槽，可以放置随身小包等物品。
后尾门配备了电动开启功能，内部较为规整，虽然能看到轮拱侵占的痕迹，好在并不明显。
同时，后排座椅支持4/6比例放倒，确保了扩展能力。
地台下方还配备了非全尺寸备胎以及各类工具，还是比较贴心的。
安全：高配车型功能更全面：
安全配置方面，吉利博越COOL的被动安全功能随着车型配置提升而提升，主要体现在气囊数量和倒车雷达等方面。
而主动安全系统，如主动刹车、车道偏离预警以及前方碰撞预警等只有高配车型才有。
总结：：如今的博越和7年前的自己一样，有着符合大众审美的颜值和出色的动力系统。
但我依稀记得当年触碰到一代博越时的惊叹，那种感觉其实与我首次接触吉利星越L雷神混动时的感受相仿，而并非此次的博越COOL。
毕竟，博越自成名之后，与哈弗H6和长安CS75 PLUS常年占据主力地位不同，尤其是近些年来，一直在以低价换市场，默默为“兄弟”车型的高端化让路。
如今，博越再次回归正轨，博越COOL作为其年轻态的新分支，虽然少了些惊喜，但对于竞争对手而言，依然是不可小觑的存在。
拓展：试驾博越COOL10万级SUV卷成这样吉利还赚钱吗
试驾博越COOL：10万级SUV卷成这样，吉利还赚钱吗？
伴随着新能源汽车的热度持续走高，燃油车突然像被“打入冷宫”的“失宠嫔妃”，直观表现在车企把大部分资金、时间和精力放在了新能源身上，导致市面上有“含金量”的纯燃油新车越来越少。
以受众量数一数二的10万级A级SUV市场为例，以往该细分领域“高手如云”，满足消费者的需求似乎不成问题，但现在广大年轻消费群体想找到一台“战斗力”拉满的新车，就没那么容易了。
不过，随着4月底博越(图片|配置|询价)COOL的登场，10.28-12.58万元的价格带来了MAX等级的综合产品力，对于广大年轻消费群体而言，犹如“大旱望云霓”。
也正是基于博越COOL硬核的产品力，其在正式上市不到一个月的情况下，实现了万辆交付。
博越：最低售价：9.48万起最高降价：0.80万
图片参数配置询底价
懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈36万车友热议二手车3.58万起 | 926辆：那么，博越COOL的真实产品力究竟如何？为了验证这个问题，近期汽车情报新媒体来到了风景如画的浙江舟山，对这款新晋爆品进行了一番抢先试驾体验。
静态体验，实打实的青年良品：在讲述试驾感受之前，有必要展开介绍下吉利开发这款博越COOL的初心。
如同吉利汽车销售公司市场总监田明汉在试驾会上说的那样：当前燃油车市场新车少，现车老，配置落后，用户“没得选”，“没法选”。
如果用手机的更迭来类比A级SUV编年史的话，当下依然在售的某SUV神车，已经有12年的历史了，如今依然以某版本的身份来销售。
而吉利推出博越COOL的目的，就是均匀覆盖70后-00后各个年轻段，满足当下最广泛、最主流消费群体的用车需求。
这将是一款更适合中国人的10万级SUV。
事实上，就博越COOL呈现出来的产品力来看，还的确做到了这一点。
首先是第一个关键词“用料实诚”。
博越COOL在外观上沿用了吉利“Starburst Vision”设计语言，无论是光波涟漪的前格栅、分段式横贯式LED大灯、258颗LED灯珠、可发光的Logo、从B柱后的上扬式腰线，都呼应了精致和运动，让你难以相信这是一款10万级SUV的设计。
坐进博越COOL车内，手能触摸到的地方，无论是中控台、扶手箱、还是门板内侧，基本上都用到了软性材质，再加上我们试驾的这款白色内饰十分的居家，真皮打孔座椅的舒适度和包裹感都没得说，以至于同行试驾的媒体老师无限感慨，十万级的SUV卷成这样，真心怀疑吉利还能否赚钱。
接下来第二个关键词“配置实用”。
10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏做到了全系标配，车机芯片用的也是行业主流的高通骁龙8155，软件系统适配的是银河OS Air系统。
就笔者在试驾过程的体验来看，无论是语音的识别精准度还是资源的丰富程度，亦或是车机系统的交互友好程度，都属于头部水准，对于年轻人来说，满足日常的娱乐等需求不成问题。
此外，博越COOL还给到了时下流行的L2级智能驾驶辅助系统，包含ICC智能领航、AEB-P行人识别保护、ELKA紧急车道保持辅助等13项驾驶辅助功能，并配备FACE ID面部识别。
在舟山的高速公路上，笔者也有机会体验了一把L2级智能驾驶辅助系统，通过多功能方向盘左侧按键激活后，配合车道偏离预警系统，车子能够稳稳的在车道中以规划的速度行驶，驾驶员也可以短暂松开方向盘，缓解驾驶疲劳。
而在识别到左右和前方车辆时，系统也能及时减速或提醒驾驶员接管，整个体验和感受也在行业的头部水准。
动态感受，技术实在并非浪得虚名：说完了博越COOL的静态实力，接下来说一下它的动态表现。
当然，也是我们要说到的第三个关键词“技术实在”。
博越COOL配备了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力181匹，最大功率133千瓦，峰值扭矩为290牛·米，参数在同级1.5T发动机中属于头部水准。
与这台1.5T四缸涡轮增压发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒。
我们这次试驾的道路比较综合，涵盖了城市道路、郊区道路、高架快速路和弯道众多的环岛公路，能够方方面面的体验博越COOL的性能和操控。
在日常的速度区间里，也就是城市道路驾驶的情况下，这个转速区间给人的动力输出是顺滑且流畅，通过油门能感觉到响应十分的积极，尤其是低转速区间动力的表现不错，所以博越COOL在城市里开的话，适配度还是蛮高的。
或许有不少网友对双离合有些许误区，认为在平稳性上不如AT或CVT。
实际上博越COOL搭载的7DCT湿式双离合器变速箱的传递效率已经达到了98%，维持常态驾驶状态，变速箱换挡速度以及平顺性都没什么问题。
当然了，如果面对一些超车急加速的情况时，它的响应速度就稍有迟滞了，但在可以接受的范围内。
而在山路行驶的时候，又很好的检验了博越COOL的悬架调校水平。
就笔者的感受来看，虽然这款车的定位明显偏舒适取向，但在舟山蜿蜒的山路行驶时，底盘给人的规整感还是很不错的，即便是以60km/h的速度入弯，也不会有发飘的感觉。
而在经过一些高频振动亦或是减速带时，车身的松散感也不会太明显。
对了，我们这次开了有113.3公里，平均速度为34km/h，平均油耗只有6L/100km。
注意，这还是试驾车的油耗水平，如果用户自己平时开的话，那油耗肯定要比这个还低。
不得不说，博越COOL在低用车成本这件事儿上，也是下足了功夫。
【结语】综合上述内容来看，无论是静态体验还是动态感受，博越COOL给人带来的惊艳都超过了10万级的价格区间。
此时此刻我们再来看文章标题发出的疑问，10万级SUV卷成这样，吉利还赚钱吗？一方面是吉利造车的核心点，就像田明汉说的那样，这是一款国民好车应有的样子，作为中国品牌的扛大旗者，吉利责无旁贷。
另一方面，则是博越家族用7年时间交出的150万辆傲人销量，吉利有这样的实力为消费者提供超越期待的产品。
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