宝马5系2018款尊享型和领先型区别

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宝马530领先型和尊享型区别：升级的配置不同、增加的配置不同。

1、宝马530尊享型相比530领先型升级的配置有19寸轮毂（豪华套装），360度全景影像（标配），16扬声器（标配）2、2021宝马530尊享型相比530领先型增加的配置有自动泊车、HUD抬头显示、4向电动腰托、主副座椅腰部支撑调节、主副座椅肩部调节、主副座椅腿托调节、前排座椅通风、后排座椅电动调节、后排控制多媒体、哈曼卡顿音响、外后视镜自动防眩目、后排独立空调。

拓展：宝马5系领先型和尊享型有什么区别

1、 尊享型标配的是哈曼卡顿的音响系统，后排的多媒体控制系统，而领先型则没有。

选装的话，需要额外付加装费7000块。

2、 尊享型标配抬头显示系统。而领先型则没有。加装需要额外付11600元。

3、 尊享型标配360度全景影像。而领先型需要加装，

4、 尊享型标配有自动泊车辅助系统，防炫目的驾驶员侧外部后视镜。而领先型需要加装。

5、 尊享型有无钥匙进入和智能遥控钥匙，而领先型没有。

6、 尊享型有座椅的腰托、腿托、肩托，前排座椅通风，第二批座椅电动调节。而领先型没有。

7、 尊享型有高级四区自动空调，而领先型第二批独立空调需要加装，加装费5800元。

8、 尊享型有感应式电动后尾门，领先型需要加装。

9、 尊享型有道路交通标识识别，而领先型应该没有。

拓展：18款宝马5系尊享跟领先有什么区别

18款宝马5系领先和尊享的区别如下：

1、价格不同，

配置不同，尊享型相比领先型升级的配置有19寸轮毂（豪华套装），360°全景影像（标配），16扬声器（标配）。

2、驱动方式不同，尊享是后驱车型，领先是前驱车型。

拓展：如何评价全新宝马5系

全新宝马5系终于上市了！

今年5月，上市1年的奔驰E级完成了又一次产能扩充，当月销量达到了1万辆。

相比同级别的另外两大竞争对手奥迪A6L和老款宝马5系，奔驰的这个销量是在终端完全没有优惠，甚至很多地区还需要加装1万元左右装潢的情况下取得的。

在没有全新宝马5系的日子里，奔驰E级真的好孤单。

而且，全新5系的售价，还不错，和之前公布的预售价格基本没什么偏差。

全新一代华晨宝马5系Li是基于海外第七代5系标准轴距版打造的，轴距加长了133mm，底盘代号G38（海外标轴版本的底盘代号是G30）。

共推出搭载2.0T低功率、2.0T高功率、3.0T三种动力版本，5种车型，售价区间44.99-66.39万元。

正式公布的上市信息消除了之前的几个担忧。

首先是发动机，最终确认使用的是最新的B系列发动机。

为啥会担心这个？因为之前华晨宝马有过在新款车型上搭载老款发动机，在中国市场为宝马旧发动机“清库存”的先例。

所以叫兽一直猜测华晨宝马是否会推出一个超廉价版5系，来清理老款5系上的N系列发动机的库存。

目前看来，华晨宝马节操还没碎。

而且，长轴距版本也依然保持了新5系的轻量化技术。

单纯白车身，新5系就比老5系轻了50KG，整车质量下降了130KG。

减重的绝对值和海外版相同，但是减重比例略微缩水。

同样的和海外版5系一样，后悬挂从整合式梯形摆臂改为了5连杆，当然这种悬挂结构的改变和普通消费者关系不大，这玩意儿主要是给攻城狮们玩儿的，理论上可以提升操控性。

这套悬挂技术是由7系下放下来的，但是长轴版的5系，为了提升后排舒适性，将悬挂整体调校的偏软，并且增加了很多橡胶支座来减小震动。

没办法，谁让这tm是一台要跟奔驰E级去拼舒适性的宝马5系呢...

上市的5款车型里面，叫兽最推荐530Li xDrive。

首先，这次的530Li领先，比528Li上市特别版贵了2.9万。

但是530车型的发动机和变速箱都比528有了一个档次的提升。

同时还增加了全景天窗、CarPlay、液晶仪表盘、大尺寸中控屏、后排座椅电动调节这几个超级实用的配置。

所以，可预见的售价47.89万的530Li 领先型一定是新宝马5系出货量最大的一款。

然而，叫兽强烈推荐所有有能力上530Li领先的同学，再加2万上xDrive版本。

530Li xDrive比530Li 领先贵了2万，这2万元多出了一套全时四驱系统，而530Li xDrive是全新5系唯一搭载全时四驱系统的车型。

为啥叫兽这么推荐购买xDrive版本？首先2万块买一套全时四驱，这个价格是合理的；

其次，千万别再说什么北方常下雪四驱才有用之类的。

叫兽讲述一个前几天真实发生的事儿。

最近国内到处暴雨的鬼天气大家应该都有体会了。大概六月初的一个周末，魔都天气阴沉突降暴雨。

这时候叫兽开着一台后驱奔驰E级，行驶在浦西中环北向南的方向，走在最内侧车道，时速大约70。

然后在下图圈出来的这个位置的时候，出事儿了。

这里是中环高架一个比较急的左转处，高架路面整体向左侧有一定的倾斜。于是，导致了最内侧车道积水。

当我以70的速度，向左打着方向，左侧车轮压过一个积水处时，明显感觉到整部车是斜着飘出去的。

：不过还好当时雨大车不多，而且因为雨大车速也不快，我握紧方向很快稳定住了车身，没有出事故。

所以，这次事情之后，让叫兽决定今后购车时，四驱一定是最优先配置。

因为当时车子飘出去的时候，叫兽的女儿正坐在后排呼呼大睡...关键时刻真的能保命啊！

顺道提一嘴，当年秦奋的LaFerrari也是在一个雨天，在中环的这个左转弯处撞毁的。

LaFerrari是后驱，你们懂的。

所以，2万块加个xDrive真不贵，您都是开宝马5系的身价了，应该不会特别缺这2万块吧。

而5系在往上的车型，意义就不大了。

530Li 尊享型比领先型贵了4.6万，多出来的配置基本是一些享受型配置，除了无钥匙进入和电尾门外，其他的实用价值不高。

而领先型加装这两个配置也只需要11900元。

540Li 行政型取代之前的535车型，是旗舰款，六十多万的售价，注定这基本只是一个活在配置表里的车型。

在各路媒体对全新5系的价格一片叫好声中，叫兽发现了一个很大的问题！

之前丁丁带给大家的标轴版宝马5系海外试驾中，提到了5系的操控全面碾压E级，很重要的一个原因是这个。

没错，四轮转向系统。

新5系的四轮转向系统，不同于凯迪拉克CT6等车型的，它的功能更加强大！

新5系是将可变转向比与后轮主动转向整合起来，叫做“整合式动态转向”，带来的效果丁丁的旧闻里提过了，操控对E级是一种碾压型的存在。

这套系统在国外是选装项目，然而，在国内长轴版5系中这个配置被直接阉割掉了。

完全放弃了这种操控性标杆级的配置，看样子，长轴版的5系是打算实打实的和奔驰E级硬怼豪华与舒适性了。

OK，那我们就先从产品力的角度来比对一下两款车。

1年前

奔驰全新E级轿车的上市让一批簇拥者欢呼雀跃半天，为什么欢呼雀跃？因为新款奔驰E的价格亲民了！

当然，这里的亲民不是指那种配置惨动力肉用来拉低售价玩儿数字游戏的乞丐版E200L车型，而是真的能够吸引消费者掏腰包的车型。

E300L仅卖不足50万？天呐。

新的E300L比老款E260L动力还强配置还高，且比E260L更便宜，这就是当时好多人看到新E级售价时候的感觉。

所以，我们这次就拿售价相差不到1%的奔驰E300 L 时尚型和宝马530Li 领先型做一个比对（两款车的指导价均为47万多）。

先来看看两车的尺寸，宝马5087*1868*1500，奔驰5065*1860*1467。

宝马大了一丢丢，但是在视觉上宝马大了不止一丢丢。

在中国拼豪华，“大”绝对是最管用的招数。

接着再来看动力

两款车用的都是2.0T发动机。

数据上，奔驰的扭矩比宝马的大了20牛，最大扭矩转速也小了150。

单纯从数据上看，奔驰E300L的起步加速要比宝马5系好一些。

而宝马5系的马力又比奔驰高一点，这意味着在理想状态下，宝马的极速临界值来的要比奔驰稍微晚一丢丢。

但是对于动力，单纯的比较数据没有任何意义。只能说账面上两车打平，调教估计还是两家各自的风格。

接下来咱们看一些主要的差异性配置。

新宝马5系全系标配真皮座椅，奔驰E级除了60多万那款，全部都是仿皮座椅。这里给宝马一个大大的赞！

而宝马5系的另一项新突破，是后排座椅电动调节。

除了最低配车型，宝马5系全系车型都配备这项配置，而这项配置在奔驰E级那里是选配，价格貌似是2.7万！

看到这里，是不是感觉全新宝马5系果真是带着满满的诚意，要在豪华型和舒适性上碾压E级...

但是你要永远记住两句话，第一句叫做“无商不奸”，第二句叫做“羊毛出在羊身上”。

实力伯仲的公司，同样的产品价格，某些地方超越了对手，那么某些地方就一定会打折扣。否则不做成亏本买卖了吗？

奔驰E级在安全配置上比宝马5系完全高一个档次。

不说可变转向比，自动泊车这些，最直观的，主动刹车主动安全系统，在奔驰上是标配！在5系上只是选装配置。

主动安全性配置有多重要或者说多实用，请参照这篇文章（出事了！上下班路上开车睡着了！）

所以，总体来说长轴版新5系的定价和配置，相当有针对性，各种策略相当有针对性的狙击奔驰E级。

只是原本就主打舒适豪华的E级变得更豪华了。

而背着“操控、运动”包袱的宝马5系，却选择了在舒适豪华的方向上与奔驰E级硬怼。

对于这样的新宝马5系，你怎么看？

拓展：宝马5系哪款配置车型值得选购

买车各种选，配置挑花眼。

Hello大家好！今天我们说说宝马5系。