crv适合在东北开的车耐寒的车有哪些-中亚汽车网

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纯电动车过不了山海关寒冬中的你更需要一辆CRV锐混动如果房子代表稳定，那么，汽车就象征着自由。汽车可以带我们去想去的地方，在喧嚣的世界中，给我们一份独享的安全感

纯电动车过不了山海关寒冬中的你更需要一辆CRV锐混动

如果房子代表稳定，那么，汽车就象征着自由。

汽车可以带我们去想去的地方，在喧嚣的世界中，给我们一份独享的安全感。

但这种安全感，纯电动车是给不了的，在我国东北就更不行了。

冬季续航打折，让纯电动车难过山海关。

在气温零下二三十度的东北，续航犹如一把悬在纯电动车头上的达摩克利斯之剑。

再加上地广人稀的地理环境，东北老铁们开个几十、上百公里去撸个串是家常便饭。

这时候，纯电动车半路趴窝在一个“前不着村、后不着店”的地方就尴尬了。

正因如此，东北老铁们需要的是续航不打折的车。

为此，很多车企为电动车开发了专属“暖气”——液冷恒温系统。

但能量守恒定律告诉我们，这玩意儿给电池加热也是要耗电的，它对续航的实际提升作用其实并不明显。

难道，东北地区的消费者就要与汽车电气化革命无缘了？

当然不是，混合动力就是一种能够摆脱续航噩梦，同时兼顾经济节能的完美解决方案，而在笔者看来，最适合东北的混动车型，当属东风本田的CR-V锐·混动。

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更快、更顺、更远、更可靠

如果说CR-V是中国城市SUV的缔造者，那么CR-V锐·混动则是国内紧凑级合资SUV混动市场的开拓者，作为同级别首款混动SUV，CR-V锐·混动搭载的本田i-MMD混动系统已经树立起混动市场新的标杆。

CR-V锐·混动之所以能够成为标杆，正是因为其极具创新性的双电机+2.0L的动力组合，以及多平行轴传动机构设计。

值得注意的是，两台电机并非都用来驱动车辆，而是其中一台作为发电机使用。

这套全新的混动系统可以自动切换纯电、混动和发动机直驱三种驱动模式。

纯电模式主要用于起步阶段，仅由电机驱动车轮，而混动模式下，i-MMD混动系统相当于一台增程式纯电动车，发动机不直接驱动车轮，而是运作在最经济的转速区间，为驱动电机高效发电，进而由电机驱动。

而在高速巡航时，离合器会将发动机直接与变速箱结合，发动机转速由驾驶者的油门深浅直接控制，省去了丰田THS II混动系统发动机间接驱动产生的能量损失，实现了更高的燃油经济性。

而此时的电机处于待命状态，随时准备在驾驶者发出高动力请求时介入。

基于i-MMD混动系统堪称完美的驱动逻辑，CR-V锐·混动综合工况油耗低至4.8L/100km，相比于燃油版本，经济性提升幅度达到41.78%。

而东风本田官方数据显示，CR-V锐·混动一箱油最多可以跑1200公里。

不仅如此，由于为了追求经济性，混合动力汽车在过去20多年的发展历史中给人们留下了性能平平、不够运动的印象，但i-MMD混动系统的诞生打破了这一局面。

该系统中驱动电机最大扭矩达315N·m，配合最大扭矩175N·m发动机，综合动力水平能够媲美甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机。

这样的性能使得CR-V锐·混动百公里加速仅为9.3秒，能够让消费者充分享受到驱动电机通电即峰值扭矩所带来的驾驶乐趣。

与此同时，多平行轴传动机构还赋予CR-V锐·混动极佳的平顺性，在绕桩、麋鹿测试和直线加速等测试中，CR-V锐·混动的加速度变异系数和冲击度平均值显示，其纵向行驶平顺性相比燃油版车型高出12.32%，能够为消费者带来更舒适平稳的驾乘体验。

当然了，鉴于很多纯电动车频频发生自燃事故，很多消费者会担心电气化车型的电池安全。

为了确保电池安全万无一失，CR-V锐·混动的电池组采用了更加易于控制的设计和排布，确保了高度的安全性和稳定性，同时在机械耐久性方面也有更高的保障。

在本田品牌全球销售的近200万台混合动力车型中，没有出现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事故。

不难看出，i-MMD混动系统更快、更顺、更远、更可靠的优势，让CR-V锐·混动成为一款高品质混动SUV。

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四驱加持无惧雪地还有高级驾驶辅助

除了混动带来的动力方面的优势，CR-V锐·混动还拥有众多舒适性配置，满足当下越来越挑剔的消费者。

CR-V锐·混动有四驱版本供选择，同时作为SUV，又拥有出色的接近角和离去角，配合上坡辅助功能，无论是砂石路面、雪地还是雪融后泥泞的道路，CR-V锐·混动都能够从容地应对。

虽然，汽车极大地扩展了我们的生活半径，带来了极大的便利，但长时间驾驶并不是一件轻松的事情。

为此，CR-V锐·混动全系标配Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统，支持全速段自适应巡航、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能，不仅能够提供充分的主动安全保护，并且在高速路况、城市路况下，大幅缓解驾驶疲劳。

年关将至，相信大家免不了需要拉上一车的礼品，去亲朋好友家拜访，亦或是和家人一起外出自驾游。

那么，此时一台空间宽裕的SUV毫无疑问将是最佳的出行伙伴。

在本田MM理念的加持下，CR-V一直是国内紧凑级SUV内部空间方面的佼佼者，而CR-V锐·混动继承了燃油版车型的优势。

得益于i-MMD混动系统更科学的三电布置，CR-V锐·混动在座舱空间和后备箱空间几乎没有任何的牺牲。

同时，CR-V锐·混动装备了全景天窗，并支持后排中央控制以及座椅靠背两级可调，拥有出色的后排乘坐体验，绝对能够让坐在后排的父母长辈感到满意。

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拍不到牌？摇不到号？可以等等CR-V插混版

虽然CR-V锐·混动已然成为国内紧凑级混动SUV市场的领导者，但东风本田将继续扩大这套混动系统的影响力。

在1月9日的2020年本田媒体大会上，本田宣布将在今年把独创的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+导入中国市场，首款搭载该系统的车型正是东风本田CR-V插混版。

CR-V插混版不仅是本田在中国市场投放的首款插混车型，也是合资品牌中首款插混SUV。

而基于本田i-MMD混动系统打造的SPORT HYBRID e+插混系统，将使CR-V插混版成为本田投入国内新能源市场的一颗重磅炸弹。

纵观当下的新能源市场，虽然插电混动车型会配备更大的电池，能够纯电行驶更长的距离，但绝大部分车型在亏电后油耗会有大幅的增加，甚至比燃油版车型更加耗油。

考虑到很多购买插混车型的消费者并没有便利的充电条件，较高的亏电油耗会使得消费者的用车成本大大增加。

因此，插电混动的核心并非“插”，而是“混”。

能优化出更好能量管理策略，打造更低的亏电油耗的插混系统，才是值得购买的插混系统。

而SPORT HYBRID e+插混系统不仅具备与电动车一样的高扭矩输出、静谧性行驶的优势，能够实现“无限接近EV”的性能，还有望使CR-V插混版的亏电油耗做到与CR-V锐·混动相近的水平，让广大消费者真正享受到新能源汽车的节能优势，并带来切实的利益。

写在最后

总体来看，有了i-MMD混动系统加持的CR-V锐·混动不仅能够轻松应对东北的极寒天气，满足东北老铁们独特的用车需要，也为全国消费者带来了更具科技感的驾乘体验。

凭借着出色的产品力，东风本田CR-V在2019年销量突破20万辆，其中CR-V锐·混动受到了越来越多用户的喜爱，全年销量超过3万辆，月销接近3千辆。

如果你也对混动SUV的新潮驾驶体验感兴趣，不妨考虑一下CR-V锐·混动。

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拓展：crv混动电池在东北怕冻吗

怕冷

油电混动车在东北不适用，

原因有以下几点：

1、天气原因

对于新能源汽车在东北冬季里启动和续航里程方面仍有疑虑，东北冬季气温低而且持续时间长，电池性能的衰减速度较快，相比燃油动力汽车，他们担心新能源汽车的电池会“扛不住”。

2、配套设施不完善

除气候原因外，充电桩不足等相关配套设施的不完善也是新能源汽车在东北地区销售遇冷的重要原因。

在东北推广新能源汽车，关键需要提升研发水平，解决寒冷冬季电池的损耗问题，降低新能源汽车的生产成本。

油电混合动力汽车即燃料和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。

在起步、加速时，又由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。

拓展：城市SUV真的难过冬吗极寒之地测评2019款本田CRV

【Man哥语】：似乎是意识到了此前对极寒之地的车辆测试重视度不足，今年各大车企的冰雪试驾从12月开始接踵而至。

：“本田的工程师很少有人知道哈尔滨，但几乎都知道齐齐哈尔。

”东风本田的一位日方负责人告诉AutoMan记者，因为去年的“机油门”事件，给本田狠狠地敲了一记警钟，而当时的事件发生地，就在齐齐哈尔。

事件发生后，本田大批工程师来到寒冷的东北，开始进行一系列的测试与改进。

这时候这些工程师才实地感受到，东北的冬天有多么寒冷，此前CR-V的测试确实有所缺失。

尽管目前“机油门”事件已随着全国大范围召回而告一段落，而CR-V的2019款版本也已彻底解决了这一问题。但东风本田记住了这个教训，并试图从这个地方跌倒就从这里站起来。

于是，今年的冰雪试驾，2019款CR-V没有缺席。

从长春到途径齐齐哈尔再到满洲里，2019款CR-V开启了对各项车身性能为期7天、长达将近3000公里的高寒、冰雪挑战。

首先来说说发动机，2019款CR-V依然采用了与2018款同样的1.5T发动机，不过这台1.5T发动机经过了重新调校，杜绝了极寒天气下机油增多的现象发生。这点美国权威机构《消费者报告》也对美国消费者给出了警告：建议购买2019年以后、修复了机油增多问题的新款CR-V车型，而不是继续购买现款的2018款车型。

从具体参数来看，这款1.5T发动机搭配CVT无级变速箱，最高功率达到142kW/5600rpm，最大扭矩达243N·m/2000-5000rpm。

而混动车型搭载的是由2.0L发动机与双电机组成的i-MMD混动系统，综合功率158kW。

CR-V的整体驾驶感受还是比较舒适的，CR-V的油门以及刹车踏板的调校都很日系，两者的初段给人的感觉比较的柔和绵软，D挡模式下动力的响应速度还算比较及时，整体加速的感觉还是比较流畅。

而切换至S挡后，首先排气声会突然变得声音雄厚以提示你接下来整个的动力感受会有所不同，动力响应会对于驾驶者的反馈会更为及时，发动机输出的动力也更为进一步提升，因此整体的加速过程会相较普通模式下更加流畅有力，对于驾驶的感觉也提升显著，这点在加速超车等情况下尤为明显。

同时底盘悬架的整体给人的感觉也偏舒适，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合经过专业的调校，对于震动的过滤比较的彻底，无论是小的颠簸还是大的坑洼，底盘都会进行进行过滤缓冲。

另外比较值得提出的一点是2019款CR-V混动车型标配的“Honda SENSING”安全装备。

其中包含有低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识识别系统以及LKAS车道保持辅助系统，全面提升了车辆的行驶安全性能。

比如ACC主动自适应巡航（带LSF低速跟随功能）功能，可以在高速上通过摄像头与微波雷达，检测自身车辆与前方车辆的距离和速度，自动调整自身的速度，保持与前方行车的安全距离，跟车距离远近距离有几档可调，使得驾驶跟车更轻松。

尤其是冰雪路面急加速急刹车都会存在安全隐患，而在高速上打开这一自动跟车功能，完全有效避免了紧急情况反应不及的情况。

这个功能不仅适用于高速也可以在城市中适用，降低了驾驶员的疲劳感。而且配合TSR交通标识智能识别系统，在通过前摄像头检测各种道路标识，并显示在仪表盘中。这个功能可以时刻提醒驾驶者注意不同城市的道路限速，提升了驾驶的安全性。

2019款CR-V最大的改变之一，还有首次增加了混动四驱版车型。与大多的城市道路不一样，黑龙江和内蒙古地大楼少，基本看不到高架桥，所以到了冬天道路状况就颇为复杂，经过会偶遇到冰雪路面、坑洼路面以及结冰路面，一旦车辆车轮附着力下降，很有可能会发生意料不到的交通事故。

而在智能四驱系统的加持下，2019款CR-V拥有良好的抓地力和通过性，四驱系统可根据实时路况，在前轮两驱和前后轮四驱之间智能切换，最大可实现前后轴50:50的动力分配。

此外，通过冰雪坑洼路段时，“SFRD平率响应减震系统”通过阀门的自动开闭实现连续颠簸路面的吸收震动，所以当车辆通过积雪路段或结冰坑洼路段时间，能给予驾乘人员一个相当不错的乘坐舒适性。

配备的座椅无论是内部的填充还是坐垫的长度表现的都比较到位，座椅的支撑性以及包裹性表现不错，对于一天驾驶600公里的行程来说，开车的时间以及距离都比较长，而腰部以及背部却不会有不适的感觉，这点的表现是值得肯定的。

另外用以提升档次感的真皮材质还对于座椅进行了包裹，当然这样的做法在天气较为寒冷的北方来说还是有点冻人的，不过所幸的是2019款CR-V的“供暖设备”比较足。

除了配备了双区自动空调与后座出风口外，CR-V前后排座椅都提供了拥有三档调节的座椅加热功能。所以在车内能感受无穷的温暖，就如东北室内供暖一样，唯一遗憾就是方向盘没有加热功能。

总体来说，CR-V的整体表现比较符合一款城市SUV的定位，而在冰雪交加的路面，舒适之余四驱系统也有不小的惊喜。

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拓展：城市SUV能怎么玩与本田CRV来一场30的高寒穿越

作为一名广东人，从齐齐哈尔下了飞机立马感受到了北方的“敌意”，寒风扑面，抄起手机的双手已经被冻僵，算是见识到了-25°温度的威力，恨不得马上在身上裹上一张棉被以抵御寒冷。

“在广东活得好好的，为什么要来北方”，自然是参加一年中为数不多的冰雪试驾活动了。

这次冰雪试驾没有奔驰的“AMG”，没有宝马的“M”，更没有奥迪的“S”，而是回归了平凡与真实，开着一辆家用SUV开启冰雪远征之旅。

2019款CR-V冰雪远征媒体深度试驾活动早在12月19日在“北国春城”长春拉开帷幕，开启为期7天、长达将近3000公里的高寒、冰雪挑战，而大咖参加的则是最后一程，驱车继续北上从齐齐哈尔途径海拉尔，最终抵达活动的终点满洲里。

东北超低温的天气，不但考验着广东人的御寒能力，更是考验着2019款CR-V的各项车辆性能。

冰雪试驾首先考虑的是车辆安全性能

“Honda SENSING”是2019款CR-V混动车型标配的安全装备名称，其中包含有低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识识别系统以及LKAS车道保持辅助系统，全面提升了车辆的行驶安全性能。

这次试驾的路程不少于900km，所以搭载的ACC主动巡航控制系统能缓解驾驶员的驾驶疲劳感，上了高速路段大咖基本都打开该功能，设定好巡航速度就可以释放双脚了，是长途驾驶的必备神器。

冰雪试驾少不了一套智能四驱系统

2019款CR-V最大的改变之一，就是首次增加了混动四驱版车型，所以试驾的车型为混动 2.0L 四驱净享版，为车系中的顶配车型。

跟南方的城市道路不一样，黑龙江和内蒙古地大楼少，基本看不到高架桥，所以到了冬天道路状况就颇为复杂，经过会偶遇到冰雪路面、坑洼路面以及结冰路面，一旦车辆车轮附着力下降，很有可能会发生意料不到的交通事故。

此外，通过冰雪坑洼路段时，“SFRD平率响应减震系统”通过阀门的自动开闭实现连续颠簸路面的吸收震动，所以当车辆通过积雪路段或结冰坑洼路段时间，能给予驾乘人员一个相当不错的乘坐舒适性，这对于一天要赶600km路程的试驾来说，这绝对是一件幸福的事情。

CR-V给到我足够的温暖

寒冷的冬天，南方人屋内屋外都要穿大棉袄，而北方人就不一样，屋外虽要抵御寒风，但屋内有供暖吃上一根雪条也是非常快活的，所以开车出门也一样，车内得暖啊！

2019款CR-V混动 2.0L 四驱净享版作为顶配车型，除了配备了双区自动空调与后座出风口外，前后排座椅都提供了拥有三档调节的座椅加热功能，所以在车内能感受到CR-V带来无穷的温暖，就如东北室内供暖一样，唯一遗憾就是方向盘没有加热功能。

往事如雪，两年前来到过东北参加奔驰AMG冰雪试驾活动，但像本次开着一辆家用SUV跑了将近1000km路程还是第一次，没有想象中那般艰辛与寒冷，作为一个南方人心情是愉悦了。

车队最终达到北国重地-满洲里，看到了套娃世界，看到了国门，也认识了一群可爱的朋友们，感谢2019款CR-V保卫护航。

大咖总结

或许大家会问，这么冷的天气，CR-V还有机油增多吗？还记得在饭局上，日本远道而来的本田负责人说，因机油增多这事儿本田工程师都认识到了齐齐哈尔这个地方，事后大批工程师来到寒冷的东北，开始进行一系列的测试与改进。而事实也证明，2019款CR-V凭借强大的产品实力，沉稳面对市场中带来的挫折，逐步排除消费者的疑虑，毕竟CR-V从引入国产以来已经有14个年头了，口碑与销量双丰收，是本田一款非常着重中国市场的车型，任何困难的问题都不能阻拦它做得更好。：