18年改款迈腾380变速箱型号

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2021款380迈腾变速箱用的什么型号

2021款迈腾变速箱采用的是7挡湿式的双离合的型号DQ381。

在巡航的时候，这款变速箱表现出很高的效率，在经济模式下会很积极的进入滑行模式。

当切换到运动模式，变速箱很自然降低一个档位来维持发动机专属，从而获得比较直接的动力响应。

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；

而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。

拓展：18款豪华迈腾330用的什么型号的变速箱

2018款迈腾330TSI DSG的七速湿式双离合器变速箱，首先是温度能保持稳定，另外因为有油液的润滑，变速的积极性也是不错的（只要操作正确）。

和其他干式离合器的车比起来，在长时间高速度的使用环境下，更能充分发挥上面这个优势，城市里堵堵停停的情况下，也可以有一个合理的温度区间，不会因为温度太高而降低工作质量，加减档也更顺滑和准确。

作为耐用的大件消费品来说，使用寿命也很重要，2018款迈腾330TSIDSG的七速湿式双离合器变速箱，磨损也不太大，就是未来作为二手车出售，保值率也不错，和干式双离合器的车子比起来，出手也更容易，当然，这是后话，但同一款车，配置更复杂一点，功能肯定会更高级一些，存在就是合理，在汽车上也适用，虽然干式离合器也有自己的优势，但还有一段距离。

拓展：18款迈腾380豪华版小毛病多吗

汽车和手机一样，肯定是技术越来越先进，功能越来越完善，但作为一种纯消费品，早一天买就早一天享受给你带来的服务。至于说2018款迈腾380TSI（2.0T）小毛病多的问题，本人不敢苟同。

迈腾目前作为一款销量处于上流的非豪华品牌B级车，无论是在动力配备、车身空间、驾驶性能，还是在行驶舒适性上，都有不少可圈可点之处。

至于讲迈腾小毛病多，我想还是基于对老迈腾“烧机油”和变速箱异响等问题的认识才形成的。

• 一是“烧机油”问题。2018款迈腾380TSI豪华版搭载第三代EA888 2.0T发动机，该款发动机采用集成缸盖、混合喷射技术。相比1.8T发动机增加了进气歧管喷射，减少了进气管积碳的产生。并对活塞环进行了改进，2.0T在1.8T的2道活塞环基础上，新增一道波浪状油环，刮除机油效果更好。相对于二代B7发动机，改进了油气分离器，采用两级离心式油气分离技术，基本解决了“烧机油”的问题。据本人实测迈腾第三代EA888 1.8T机型，在10000公里保养周期内，正常行驶基本不需要添加机油。

• 二是变速箱问题。

  2018款迈腾配备了DQ380湿式7档双离合变速箱（DSG），至于人们常说的迈腾变速箱异响、顿挫问题，主要集中在老款迈腾配备的干式双离合变速箱上，多是由干式变速器摩擦过热、散热不良导致性能减退造成的。

  本人的1.8T配备的是同款变速箱，在近两年的使用过程中没有发现类似问题。

• 通过查看相关配置结合个人用车感受，感到这款车也有不足，一是该车定位于商务车，重点在综合实用和舒适性，无论从外观到内饰，运动元素不多。

  迈腾前后悬架调校偏向舒适，车辆空载时，韧性和吸振能力良好。

  但满载时，特别是遇到沟坎不平路面，感到有点生硬、韧性不足。

  二是该款车虽是豪华车型，但多媒体配置上，系统功能性过于简单，中控屏幕仍旧为6.5小尺寸，无倒车影像和导航系统。

  但系统配备的手机映射功能可以在中控屏幕上使用手机导航，也算是一种补救吧。

  当然，也可以自己选装大屏和倒车影像。

拓展：19款国六迈腾330领先版变速箱型号

2019款迈腾的变速箱型号为DQ381。

DQ381变速箱采用的是湿式多片式双离合器，并且摩擦片的材料也相比DQ380进行了优化；

在输入轴方面，采用了嵌套输入轴与双中间轴的布置形式，这种结构设计，不仅体积更小，而且通过齿轮间的配合，最多可以有15种传动比组合；

而且它的倒挡也没有单独设置齿轮，而是通过R挡齿轮和2挡齿轮啮合，实现了倒挡，所以也进一步减小了变速箱体积，而且还有利于轻量化。

拓展：稳中求进 测试一汽大众全新迈腾380TSI

[XCAR 测试 原创]

Passat B8早在2014年就已经在海外发布，两年后，作为Passat B8国产车型的全新迈腾终于来到了我们身边。

为了满足不同需求的消费者，全新迈腾推出了三种排量共计9款车型，售价区间为18.99-31.69万元。

两年的等待是否值得？为了解答消费者的疑问，我们在第一时间拿到了全新迈腾的试驾车，并将为您带来全面的测试内容。

全新迈腾采用了大众集团的MQB/B平台开发，得益于新平台的布局优势，新车相比PQ46平台的上一代车型在轴距上增加了59mm（相比欧规标准轴距Passat B8增加了80mm）。

此外得益于一系列新技术与新工艺的运用，全新迈腾的整备质量降低了85kg，其中热成型高张力钢的大规模使用帮助白车身节省了33kg质量，全新的动力总成较上一代重量降低了40kg，更轻盈的内饰材质则帮助车辆节约了12kg的整备质量。

全新的设计语言让全新迈腾看起来比以往更宽，而视觉重心也要比老款车型更低，整体看起来更加动感。

车身依旧采用简约的设计风格，几条简单的折线将车身勾勒得非常精干。

车尾没有任何多余的线条，整体造型与老款车型比较相似。

为了不让车尾显得过于沉闷，设计师巧妙地在尾厢上设计了一个小鸭嘴，为整车增添了一份运动感。

全新设计语言令车身更宽、更扁

来到车内，大众惯用的内饰布局依然没有得到质的改变，难免会让人感到些许枯燥。

不过全新迈腾的内饰在用料和做工方面依旧保持在同级领先水准，全新的贯通式空调出风口很好地拉宽了整个内饰的视觉宽度。

12.3英寸的全液晶仪表盘可以说是整个内饰最吸引眼球的地方，样式和奥迪TT、新A4L的液晶仪表很相似，内部整合了包括时速、转速、导航、媒体在内的各种信息，驾驶员可自由选择需要显示的信息内容，两侧的表盘也可根据需要进行缩小。

◆全新迈腾储物空间展示

车内用料与做工依旧保持高水准

我们此次测试的全新迈腾380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，与发动机搭配的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。

除2.0T车型外，全新迈腾还提供有1.4T和1.8T两种动力，匹配的变速箱有7速干式双离合器变速箱和7速湿式双离合器变速箱。

全新迈腾所搭载的这台第三代EA888发动机我们并不陌生，国产第七代高尔夫GTI也搭载的是同样的动力总成。

相同的发动机在全新迈腾上的表现同样可圈可点，350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。

在加速时，这台发动机在初段以及中段有着不错的动力表现，日常超车时甚至不用降挡也会非常轻松，没有出现低扭乏力的表现。

7速湿式双离合变速箱的表现依然让人挑不出毛病，换挡迅速且平顺，对于驾驶员意图的领悟能力也是非常之高，无论是升挡还是降档都不含糊。

只不过在低速蠕动时偶尔还是会感觉到轻微顿挫，没办法，双离合变速箱的通病。

全新迈腾将DCC底盘控制系统集成在了驾驶模式选择系统里面，在不同驾驶模式下车辆的动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都会有所不同。

就实际感受而言，车辆在舒适模式与标准模式下的表现非常接近，动力变现不急不躁，非常适合在城市中驾驶。

在经济模式下，变速箱会刻意让发动机保持低转速运转，此时就算你加大油门开度，变速箱也会先和你“装傻”，当它发现你是认真的时候才会不情愿地降下一挡，生怕自己的动作会影响燃油经济性。

悬挂系统是典型的欧系风格，避振器给人的感觉很Q弹，既不会完全抹平路面传来的细碎振动，也不会让恼人的颠簸传入到车内，对于振动的处理恰到好处。

悬挂系统在运动与舒适两个挡的软硬程度差距并不大，在多数情况下都能为车身提供不错的支撑性。

方向盘的手感很棒，指向精准，回馈力度也恰到好处，只是路感稍差。

在运动模式下，方向盘的转向阻尼会变大，此时的回馈力会变得不太线性，在激烈驾驶时总会让人感觉方向盘在和自己较劲。

动力充沛，行驶质感上乘

◆0-100km/h加速测试

在加速测试中，全新迈腾的ESC系统无法完全关闭，在“ESC运动”模式下，车辆允许发动机以3000rpm的转速起步，强大的扭矩瞬间迸发，让全新迈腾的前轮出现明显打滑，此时ESC系统迅速介入，限制了动力输出，这也在一定程度影响了加速成绩。

◆100km/h-0制动测试

在制动测试中，全新迈腾的表现非常稳定，连续几次全力制动都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出。

在全力制动时前悬挂的压缩程度并不是很大，车身姿态比较稳健。

◆绕桩测试

在绕桩测试时，我们将驾驶模式调至运动模式，此时紧绷的悬挂系统为车身带来了不错的侧向支撑性。

车尾的跟随性还不错，整体可控性很高，车辆的动态反应速度也比较出色。

转向足够精准，不过在运动模式下方向盘有些沉得发假，电子味过重，手感一般。

编辑点评：测试结束后，全新迈腾并没有让我感觉到翻天覆地的变化，更多的还是一种进化。

它很聪明，老款车型上受人喜爱的优点得以保留，比如扎实的行驶质感，以及同级领先的动力表现。

在此基础上，它又将时下流行的前沿科技毫无保留地拿到消费者面前，比如全液晶仪表盘，以及丰富的主被动安全系统等等。

全新迈腾让我们看到了诚意，以及重新统治国内B级车市场的决心。

各项测试成绩

文中车型参数配置