烧机油苦难户大众途观这样修厚道吗无锡途观一次性解决烧机油
我这里是烧机油困难户的集中营，这里头的大头是EA888发动机，来我这里修EA888的车里头大头是途观……也就是说，我这里烧机油的王中王是途观。
当然了，只要是EA888发动机的车子，烧机油的概率都是一样的，之所以途观修的多，是因为保有量大，谁叫人家当年卖的好呢！
车子早上到店，我们说干就干，毕竟车主远道而来，家中妻儿期盼早日回家。
所以我们不能耽搁车主大哥的时间。
我们这里，一不炫设备（是真没刘团长那样的设备），二不吹牛吹嘘（我这人比较实在），三不砍价杀猪（挣点合理利润就得利）。
总之我就是周星驰《破坏之王》里的魔鬼筋肉人曹达华（吴孟达饰演），淡泊名利……哎呀，谁用瓶子砸我！
这是实表公里数，我说过，十万公里是个坎。
基本上烧机油都是在十万公里左右开始的。
那么问题来了，烧机油究竟是设计问题还是车主使用问题，又或者是人家4S店的保养问题呢？
这是车辆铭牌，就是类似你我的身份证。
平时我见人就说，我是个有身份的人……其实就是有身份证的人。
车辆身份证的17位码就是身份证号码，上面还有娘家是哪里，出生日期等信息……但就是没有是否是烧机油的信息。
这是典型的二代EA888发动机，这个发动机有什么优点呢？动力猛油耗省，当年是欧洲十佳发动机。
有什么缺点呢？好大一堆缺点，数都数不过来。
比如说烧机油、比如说链条跳齿、比如说断气门弹簧、比如说水泵漏水、比如说废气阀漏气……这么多毛病那为什么大家都买呢？
嘿嘿，美女都有脾气，那为什么大家都喜欢呢？一个道理，您品，您细品。
测试负压，负压没毛病。
说明这烧机油和废气阀没关系。
但是废气阀究竟需要不需要换，一会检查后再决定，如果漏油了，或者是老版本的不是改进版的，那就换。
如果没毛病，那就继续用。
检查车辆故障码。
发动机和变速箱正常。
但是别的有故障，为什么呢？因为车主自己改过音响，改了一套博世的音响。
看不出来呀，车主大哥当年也是个喜欢骚改车的主
沉发动机之前需要先拿掉副车架……就是大家俗称的元宝梁。
这车个，底盘部分如果出异响了，很可能就是这上面的东西有问题，比如摆臂、吊杆之类的。
然后沉下发动机……此车搭载EA888发动机和爱信09M变速箱，油耗中规中矩，因为09M变速箱是技术比较老的6速变速箱，和七速双离合没法比。
说到这个刹车真空泵，是有些问题。
凡是2.0T的高端和后期车型，泵是方形的，这种泵不容易坏。
但是1.8T和早期的2.0T的，是圆的泵，漏油漏气都是这一款，看着就难受。
拆进气歧管……平时大家挖煤的时候，都要拆这个东西。
大家换水泵，也要拆这个东西，拆多了螺丝容易滑丝，然后就是漏气，唉，这款发动机，让人又爱又恨。
拿掉涡轮增压器，1.8T的涡轮增压器我觉得比2.0T的稳定靠谱。
因为1.8T的是博格华纳的，2.0T的是石川岛的，小日子的的东西有的时候精致是精致，但就是不太耐操。
这个全铝的水泵是什么情况？奥迪原厂并没有出过全铝版本的水泵。
但是市面上有全铝版本的，我并不是说全铝的就不好，只要不漏水，节温器不高温就是好水泵，有的时候国货也是很威武的。
曲轴大螺母上有个密封圈的，这里已经压扁变成了密封饼……很明显，就是密封圈型号不对，所以才压扁的嘛。
这样会导致链条盖哪里漏油漏气，车主自己说了，上个月在某虎换的链条系统，5000来块钱吧（车主手机上有电子记录）。
是某虎还是某猫换的，这个不是我们关注的重点，赶紧拆吧，后面大修还排队呢，不能耽搁时间。
时间就是生命，时间就是金钱，时间就是去找小姐姐做SPA的动力来源……
这个是凸轮轴过桥支架。
两根凸轮轴抽插入这个孔内，换链条的时候必须徒手轻松推入，如果是硬干进去的，很可能会拉伤瓦孔。
这里拉伤倒是没拉伤，但是有磨损，需要更换过桥支架。
拿掉气门室盖……可以看到发动机内部还是比较干净的。
车主出了4S店之后，一直在某虎保养，用的是嘉实多极护机油，是5W40的版本。
我认为，市面上如果嘉实多真的要拿出来溜溜，应该用0W40的才能和美孚一号抗衡。
后减震和胶块车主已经换过了，也是上个月在某虎换的，价格嘛我就不说了。
反正企业的目的就是盈利，赚点钱是应该的，88和99那只是一个引流手段罢了，去过的朋友觉得价格如何，可以评论区说说你的经历。
拿掉气缸盖……让我们猜一猜，底下的活塞干净不干净，积碳多不多，然后再想想现在平台上这么多卖燃油宝的，究竟有没有用，是不是智商税。
很明显，积碳非常多，也非常厚实。
我问了车主，平时用不用燃油宝，车主说偶尔用。
这里我就不提这档子事情了。
反正烧机油的车，积碳肯定厚。
拔出平衡轴……二代EA888的这个轴，也很奇葩。
拉出来很紧很紧，有的时候把工具干弯了都不出来，只能从后面顶出来。
断开发动机和变速箱，变扭器有点生锈，和飞轮盘有点黏连，一起被拔出来了。
一会要把变扭器塞回去，记得有点的，那是油泵的凸点。
撬开油底壳，嗯！味道好极了，非常干净，虽然不是最顶流的机油，但是绝对是全合成的机油。
发动机这个位置能没有油泥的，都是爱车的人。
接着拿掉大油底，底下就是曲柄连杆机构，我念的职高叫上虞市机械化工技术学校，我念完第二年就拆了……不过那时候学汽车构造，第一堂课就是两大机构五大系……其中一个机构就是曲柄连杆机构。
曲轴上有一串英文字母，代表了每一道下瓦的公差等级。
大众把每个等级的瓦涂上不一样的颜色，这里的意思是，蓝蓝黄蓝黄……
挨个捅出活塞。这车我原本以为是黑销活塞，毕竟是13款的小改款。没想到掏出活塞，居然还是老的白销活塞。
活塞环已经被积碳堵塞了，所以失去了刮油的能力。
要解决烧机油，这个活塞环的缺陷必须改掉。
其实厂家也不是不知道这个问题，所以在三代EA888中后期，就改用了波浪环。
不但活塞环有问题，活塞也磨损了。
很明显，活塞裙部的石墨层已经磨掉了，露出了铝合金的金属，所以这个活塞必须要换掉。
曲轴上的字母代表的是下瓦颜色，那缸体上的字母代表的就是上瓦的颜色，这字真他母亲的考验眼力，RRRRR，就是红红红红红。
镗缸的师傅把东西拉走，这车不需要镗缸，只要清洗一下就可以了，希望能早点给我拿回来，我好早点装好交车。
小哥正在仔细检查气门杆子是否拉伤。基本上每个车多少总有一两根气门杆子是拉伤的，多的话全部拉伤的也有。
经过小哥2.0视力的钛合金电眼的检查和扫描，果然发现了问题。
在我的眼睛做过激光手术之前，我不具备这个能力，但是自从顶着母亲和老婆的压力偷偷把激光做了之后，我也具备了这个能力。
仔细看吧，气门杆子是不是刮伤了，虽然很细微，但是这个会割破气门油封，所以这个气门就不能用了，必须扔了。
为了追求发动机的平稳性和驾驶的舒适性，发动机支架垫和变速箱支架垫也至关重要。
这里我们用的不是原厂的，而是建新的，这牌子是给现在的大众车配套生产这玩意的，老款车不是他配套的。
原厂的变速箱支架是实心橡胶的，三五年基本上就脱胶，用手掰可以明显感觉到间隙和晃动量，这个和人 一样，姑娘和大妈她能一样嘛？（我说的是皮肤，你别想歪）
后减震换过，但是前减震没换过，而且打方向有咯噔咯噔的声音，明显就是平面轴承和顶胶不好了，趁这次机会，把前减震器一起换了，很划算的。
再仔细看看，减震器里面的波形套也断了，泥沙一掉进去，减震器就不行了，所以趁机三件套一起换，又可以再战十年。
这个是新的萨克斯减震器，就是上汽大众原厂配套的减震器，少个大众标，这个不重要，只要效果好就可以了。
使用减震器专用工具压住，这样装减震器既安全又快速，问题一次性解决，岂不美哉。
新换好的减震器和平面轴承顶胶，会给你带来少女一般的紧致感（说的是皮肤，不要想歪），其实很多人说车子破，就是有散架的感觉，也就是紧致感的问题。
因为这个车……也不是说这个车，是上汽大众的车，雨刮臂都容易脱漆生锈，所以免不了我这个二把刀的“油漆大师”出马，打磨一下，然后喷个漆。
当然了，不收费！
这个就是喷好的作品，马马虎虎，差强人意啦。
这个不是我的业务范围，张无忌主修九阳神功，太极拳是辅修，我主修发动机，喷漆嘛，属于业余爱好，哈哈。
镗缸的师傅终于把东西给我拿回来了，这次效率挺好呀……哦，对了，又没有镗缸，就是洗洗，当然快了。
换掉三个进气门三个排气门，其他完好的气门没必要换。
估计很多杠精要喷我了，气门必须每次换……唉，我只能用关爱不正常人类研究中心里患者的眼光看你了。
气门油封用进口爱尔铃的，原车是国产福恩的。
倒不是说国产的不好，其实国产的也够用，但是经过实际对比，这款进口的更加耐用，我们总希望把最好的留给车主。
装气门油封，必须套上安全套，就是图中红色的塑料套。
目的是为了防止气门杆子上的毛头割伤油封，不知道这个套子哪里有卖，我都是从宝马油封里面自带的几根收集起来的，万一用完了，都不知道上哪里去找。
EA888发动机的车主，断过气门弹簧的出来吼一声！而且断的都是进气门。
国产的弹簧用的好像是小日子的神钢的，所以容易脆断……我目前的处理方案就是换成进口大众的，并不是说进口的绝对不会断，但是概率小很多。
小哥正在安装进气门弹簧……他说，感觉进口的弹簧，压下去紧一点，可能是心理作用吧，但是我问了其他两个小哥，他们说也有这种感觉。
好了，开始安装发动机了。万丈高楼平地起，发动机先从缸体开始，安装机油喷嘴，27牛米拧紧。
用1680的哈塞特扭力扳手拧紧机油喷嘴螺丝，随着“咔嗒咔嗒”的锁紧声，宣告了发动机大修的顺利开始。
放上曲轴并按 颜色布置好大瓦之后，按规定力矩预紧大瓦螺丝，先来个60牛米。
然后再打60度。
最近我一直在找电子的角度扳手，价格无所谓，关键是要好用，但是都没找到，于是我不得不继续用十几块钱买回来的角度规。
这个是旧的活塞，虽然经过了超声波的清洗，表面基本洗干净了。
但是活塞环上的积碳依旧牢牢的堵住了活塞环，连拆下来用超声波都这么难洗，更何况免拆治理呢。
更换全新的改进版活塞和活塞环，我们用的是理研的定制环，属于等离子喷涂的那种，非常耐磨耐用，摩擦系数也小，用了好多年了，都挺好的。
小瓦则使用带涂层的那种，更加耐磨耐用。
我记得大众刚开始用的是红色涂层，后来怎么变成了蓝色……是成分变了还是着色剂变了？希望成分和之前是一样的，不要偷工减料。
使用我自制的活塞漏斗安装活塞，我又要说工欲善其事必先利其器这句话了，这次我不说了，我改一改，改成大白话，没有屠龙刀何意号召武林？貌似有点托大了，哈哈。
不过不是我自己吹，我这个工具做的绝对比你们买的好，我之前买过一个，捅活塞的时候一点不丝滑。
后来自己做了一个，然后内外都精磨了一下，现在捅活塞，那感觉不要太爽哦！
大油底壳洗干净打好胶水放上去，现在的发动机都是用密封胶密封的，宝马之前的油底壳使用垫子的，漏油被人诟病骂了十多年，现在的B48发动机终于改成打胶水了。
按规定力矩拧紧油封螺丝。
EA888发动机，曲轴后油封我就没见过有漏油的，德系车的四氟油封确实耐用，缺点就是磨金属，容易在轴上面磨出深沟。
安装好机油泵和机油挡板，小哥在一边打胶水。
用的是大众原厂胶水。
你要问我，为什么不用5970的胶水了，因为用完了，买了还在路上，原厂胶水也不差的，绝对不会漏。
油底壳没毛病，所以没换……估计现在大众4S店和某虎换机油，都是用抽的，所以底下放油螺丝没滑丝。
我不方案你用抽的方式换机油，只要你管子插到底能抽干净就可以。
机油油位传感器的密封圈我特地备了一盒，几十个呢。
凡是大修的基本上都换了，这个密封圈千万不要打胶水，不然容易漏。
安装好机油油位传感器。
不过途观这款车，这个传感器的油位报警功能被阉割了，单纯只有油温显示功能，上汽大众是不是有点过分了。
按规定力矩拧紧一圈油底壳螺丝，都按15牛米的力矩拧紧，小哥们现在已经习惯了使用扭力扳手，这个习惯是我培养他们的，怎么样，该感谢我吧。
安装平衡轴，诀窍是装之前要冰镇……没错，西瓜要冰镇，平衡轴也要冰镇，热胀冷缩嘛，缩了才容易塞进去。
平衡轴油封记得每次更换，可以用尺寸合适的套筒抵住接杆敲进去……一定要敲到位……
这就是到位的平衡轴油封。
如果这个出问题了会怎么样。
我遇到过这样奇葩的问题，一个车查漏气，哪里都检查了，都没漏，后来发现是这个地方漏了……
更换全新的水泵皮带，很多人换水泵不换这个小皮带，其实这个皮带也是有寿命的，我就遇到过这个皮带断了导致水温高，然后让我去抢修的车子。
飞轮螺丝必须要大螺纹胶，维修手册上有明文规定。为什么呢？因为大众奥迪的曲轴凸缘盘螺丝孔是通孔，直通曲轴箱。
安装飞轮的时候的固定螺丝是固定在曲轴后凸缘盘的螺纹孔里的，打了螺纹胶之后，就不容易漏气，同时也不容易漏油。
对接发动机和变速箱……现在小哥们对接的水准是越来越高，基本上就和天宫一号对接一样了。
车主大哥在某虎换的水泵，大哥说不需要更换了，给他用回去。
但是水泵密封垫我建议还是换一下，拆过容易漏，我们用一张爱尔铃的垫子。
车是四驱的车，所以有分动箱。
分动箱的花键插入到变速箱孔里面，记得涂抹一点黄油。
本身就容易生锈粘在一起，涂点黄油方便若干年以后别的师傅拆装。
这几天忙得应接不暇，来的都是大众和奥迪，边上这台奥迪C62.0T，正在处理缺缸抖动的问题，人手不够呀，还要招人呐。
爆震传感器必须按30牛米的力矩拧紧，太紧容易误报，太松则不报，所以修车必须按标准来，不能瞎搞。
安装回原来的全铝水泵，更换全新的汽缸垫……
把经过强化的气缸盖端上去，只要机油好，气门油封的寿命也是很长的。
往往那些用假机油的人，劣质机油里的酸性物质会腐蚀橡胶件，所以有的时候车子漏油，也未必是质量问题，机油也有问题。
使用上汽大众原厂的火花塞，EA888发动机大修，我都用这个火花塞，无论是奥迪还是大众，又或是保时捷，其实都是一样的。
缸盖螺丝的拧紧力矩和大瓦螺丝是一样的。先按60牛米的力矩预紧……
然后再来个90°，说实在的，大众还算厚道，宝马的往往要打两次角度，烦死人。
忘记说了，火花塞也要按规定力矩拧紧，原厂规定是30牛米的力矩拧紧。
小哥在一边给气门室盖打胶，我们没有刘团长的自动打胶机，但是我们灵巧的双手一样可以打出好胶，就像藤原拓海的右脚，一样可以踩出ABS的效果。
分动箱安装到位。
这款车的分动箱是修理工的噩梦，如果锈死的话，所以恳请厂家在装配的时候涂点润滑脂，给修理工留条活路吧。
机油主阀的密封圈，必须一次性更换成掉。
记住，这个地方是要接触油的，所以必须用氟胶圈。
因为只有氟胶才是耐油耐高温的。
安装好气门室盖……要诀就是没有要诀……哈哈，开玩笑，不过盖子上好几个螺丝滑了，必须换掉。
这种T30的花脚螺丝，很容易滑掉，像日系车都是外六角螺丝，就没这么多事情了，不过也就是因为德系车娇贵，所以我们有口饭吃。
换原厂的螺丝，我这里修车，能用原厂的都尽量给你用原厂的，哪怕是一个螺丝也要原厂的，你可以说我矫情，但是我必须对你负责。
缸盖三通原车是胶木的，现在已经有铝合金版本了，配上氟胶圈，那就是无敌王炸组合了，这辈子都不会漏油了。
气门室盖螺丝，必须按规定顺序和力矩拧紧，15牛米，不要打太紧，滑丝了你就要哭了。
气门室盖上的三个椭圆形堵盖，一次性换掉，换成奥迪的，绿色密封圈的是奥迪进口的。
这三个盖子会不会漏油我不清楚，因为来的时候上面一摊油，究竟是谁漏的，已经无从考证了，我们只能从有罪论处来考虑问题，有嫌疑的都换了。
刹车真空泵漏油了，这种圆心的泵，建议你不要修，拆过就会导致刹车踏板发硬踩不下去。
所以直接换新的，皮尔博格的，原厂配套的。
前面的凸轮轴瓦架也换新的。
诀窍是必须用手轻松推入，不能有阻力。
如果硬砸进去，就会造成座孔拉伤，到时候发动机声音就会很大。
安装好全套第三代的改进版链条，妈妈再也不用担心我的车会链条跳齿抛锚在路上，赶不回家吃晚饭了。
按30牛米的力矩拧紧凸轮轴调节阀。记住了，一定是30牛米。太紧了瓦架会磨损漏油泄压，太松了报故障。
废气阀是我自己专利申请的，好多朋友都用过，效果不错。
但是也有局限性，那就是大修时候配合这个如虎添翼。
小修时如果发动机本身没问题，换个这个也是如虎添翼。
但是如果发动机存在机械问题，换这个收效甚微。
东西呢，不是我自己生产的，也是找人代工的，我没这个能力。
但是品质是很OK的，家里一百多个一下子就没了，等我过断时间空一点，放到橱窗里面。
装到这个份上，也基本上算是告一段落了，发动机安装了大半了，中饭继续吧……
链条铁盖用一汽奥迪的，我个人认为品控好一些。可能是心理作用，但是奥迪的肯定会讲究一点。
安装好进气歧管……
之前说过的，曲轴皮带盘螺丝的密封圈不对被压成了密封饼，所以这里换一个新的密封圈。
旧的皮带盘有点磨损了，油封位置有条沟，怕漏油，换个新的皮带盘，06K的，就是三代机的皮带盘，一样可用。
安装节气门和线束……
安装涡轮增压器……
发动机支架垫，本身就是液压的……这个换新的，仅仅是因为旧的老化了……
变速箱支架垫，建新这款也是带液压的，两头都是液压的支架，发动机会格外平顺，很舒服。
好了，发动机总装完毕，看着就是舒服。所谓的再制造，也不过如此吧，我们都是用原厂标准修复的，没有用副厂件。
反正很多人说，几千块钱就可以买一个所谓的“再制造”发动机，我也碰到过，但是用的都是副厂拼装件，连缸盖都不带大众标识……
接上排气管三元催化……这里要问一下，如果三元催化坏了，上哪去买。
市面上相对好点的就是华科，但是相比原厂也有很大距离。
原厂的三元催化又贵又买不到，大家有没有路子。
慢慢放下车身，发动机进入机舱……
这车底盘其实挺好的，就是两根吊杆有点问题……
这里可以用现在MQB平台的吊杆，球头部分是双层橡胶的，不容易坏……
把元宝梁副车架顶回去……元宝梁已经被小哥们洗的非常干净，相信不会再有任何底盘异响。
新的减震器和吊杆……将会带来全新的舒适感受，老车翻新 一下，还是非常不错的选择。
这种防冻液你认识吗。
巴斯夫的G40防冻液，原厂的老款是G12，现在新款的也才G13，我们这个标号够高级吧，哈哈。
机油嘛，自然是使用全合成的机油了。
美孚为大众专配的良心机油，黑钻美孚，0W40的全合成机油，据说PAO含量很高，是一款不可多得的好机油。
加注全合成机油！机油好，车才能好！好多车，都是毁于劣质机油，反正说多少次有些人也听不进去，非要去相信88和99，那我也没办法。
直喷发动机，建议使用燃油添加剂。目的是什么？预防积碳。费用高不高，真心不高。
我也直接说大白话，缸内直喷的发动机建议使用，多点喷射的，就是歧管喷射的，用不用问题都不大。
就是怕大家嫌麻烦，加一瓶进去……5000公里用一次，不需要你每次都加，多省事，有兴趣的朋友可以看看。
接着换刹车油，用机器换，不用脚踩那种，都什么年代了，修车也要现代化，对吧。
使用原厂刹车油，其实也就是巴斯夫的吧。
接上机器，这边打开机器压入新刹车油，分泵那里放出旧刹车油，以旧换新，推宫换血……
先放后面的刹车分泵的，差不多放出大半升刹车油……
再放前面的分泵的，放出一升多，这样一来，整个刹车系统里面的都换干净了，我们做事情要讲究彻底干净。
启动车辆，顺利的 一把就打着，排气管冒出一股蓝烟。看着就是爽！
怠速磨合几个小时，车子顶起来注意观察一下，有没有漏油漏水的……
出去市区跑一圈试试，顺带去阿亮师傅那里做个四轮定位……这大哥最近好像在健身，让他带带我。
车到阿亮师傅那里做四轮定位，我很放心。这家伙和我一样，是强迫症患者，不把问题解决了，浑身难受。
车子上去之后，就是运气的问题了，如果好调，一会就好，如果难调，可以折腾一个多小时。
比较幸运的是，这次很顺利，二十几分钟就搞定了，参数妥妥的标准值，太棒了。
做完四轮定位之后上高速试车。
轻盈的油门配上完美的方向感，先不说烧机油的问题是不是解决了，光是这个驾乘感，就很舒服了。
一路上动力澎湃，声浪迷人，发动机的问题，我觉得这下稳了……
车子开回来之后，见过检查，没有任何故障码，也没有任何漏油漏水漏气……
装好发动机下护板。途观四驱的车还算厚道，一块非常厚实的铁护板，除非是碰到反坦克桩，一般都不会有问题。
走之前洗个车，不是糊弄糊弄那种，而是真正的精洗啊……
换一块全新的发动机装饰盖……不是副厂的，是原厂的，这样整个精气神都上来了。
所有问题解决，完美交车。
各位看官，你们觉得我们这样维修发动机合理不合理？科学不科学？彻底不彻底？欢迎评论区留言！
拓展：途观L加黑钻机油合适吗
壳牌黑钻是一款全合成机油，用过的车主觉得还不错，发动机声音听着舒服，而且具有清洁性、抗磨性，总体来说效果比较好，只是价格比较高些。
途观L当然可以根据发动机需要来选择使用黑钻机油了。
拓展：途观烧机油的秘密其实烧机油不可怕关键是要找到病灶彻底根治
各位，先来科普一个概念，烧机油！
什么是烧机油？
烧机油就是发动机在燃烧做功过程中，有额外的机油参与燃烧，导致机油变少的现象，叫烧机油。
那什么车不烧机油呢？
这个世界上没有车不烧机油，只是多少的问题和时间的问题。
这个世界上没有绝对的事情，每个车多少在燃烧的时候都会烧掉部分机油。
比方说大部分日韩车系，青壮年期间，每次保养加进去多少机油，下次放出来基本还是多少机油，机油消耗量可以忽略不计。
有些德系车，基本上1000公里就要加一升机油，那就是严重过烧机油。
同时呢，日韩车系原本不烧机油的，但是公里数长了，比如开个三四十万公里，发动机磨损了，也变成了1000公里要烧一升机油，这种就属于正常劳损，就跟人似的，年轻的时候你找病，年纪老了病找你。
我们今天要说的，是那种不正常的烧机油，就是车子还在青壮年，十几万公里甚至十万公里以内，发动机没怎么磨损的情况下就烧机油，这种才是病，才需要治。
至于你说几十万公里之后引起烧机油的范畴，这个不在今天讨论范围之内。
今天来的是一台2013小改款的途观，依旧是二代EA888,1000公里一升机油。
同时还伴随着到处漏机油，动力肉的问题。
反正要大修了，漏机油的事情肯定就一起解决了，动力肉主要是因为三元催化堵塞引起的，这次也彻底解决了。
底盘部分则是胶套之类的老化，也一次性解决，这样一搞，至少可以再战十年吧。
看前脸就知道是小改款，车牌是浙A的，但是车友在义乌工作，和永康相距不远，说来就来了。
十二万公里烧机油，很常见。想喷你们就喷，我也见怪不怪了。
车辆铭牌，验明正身。
开始拆了，看看，是不是到处都是漏油的痕迹啊，没办法，这个在途观上面很常见，貌似之前有个叫什么雷的车友，还因此闹腾过一阵子。
油底壳漏油，放油螺丝滑牙，这个也是意料之中的事情。
小吊杆衬套破裂，导致灰尘颗粒进入球头，引起球头松旷，常见问题。
取下元宝梁，连同方向机一起。见过检查，下摆臂旷量很大，且后面的铝支撑座橡胶开裂。
沉下发动机总成，举起车身，两者分离。
准备开始分解发动机。
空气滤芯外壳，老化破损，这个必须换。反正几年的老车，塑料件破损是很正常的事情。
继续分解发动机…………
能用气动工具的就用气动工具，提高效率，这发动机，如果人手充足，基本半天分解，半天清洗，一天安装，第三天交车，就是这么个节奏。
拿下汽缸盖
活塞顶部的积碳，放在别的车型上可以说是触目惊心，但是在这个车上，我觉得习以为常。
整个缸体端下来。
翻过来继续分解，拿掉油底壳，反正这油底壳也不要了。
可以看到机油，很干净，平时保养做的不错，不过还是烧机油了。
看到曲轴连杆了，呵呵，俗称去曲柄连杆机构
拿掉曲轴抽出活塞连杆。
仔细看看，活塞环，被积碳堵塞了，是吧。宝马的主要问题在气门油封，大众奥迪主要问题在活塞环。
当然了，凡是无绝对，这么多大修下来，上下都有问题的车子也不少，具体要自己检查，看仔细了。
测量气缸磨损量
和活塞裙部尺寸相比，最大的地方差10丝。
气缸直径是82.5，新活塞是82.455，本身就有4.5丝的间隙，这个车气缸磨损量最大的是5.5丝，最小的地方才2丝，合理范围，就不镗缸了。
让本地的阿波师傅开车把东西拖走。
以前三元催化都是自己用药水泡的，后来听一个翻新三元催化的朋友说，你去洗发动机的时候，直接让人家用超声波清洗给你洗洗，你再用清水一冲就干净了。
我也觉得自己很傻，以前怎么就没想到呢。
洗完之后，师傅把零部件从里面捞出来。
这些都是他那里清洗的发动机，不只是我一个，一筐一筐的，不要搞乱了。
趁着发动机在清洗，变速箱之类的附件，我们也趁机洗干净，不然干净的发动机配油腻腻的变速箱，很明显就不搭嘛。
因为烧机油熏黑的前后氧传感器，会影响到敏感度。
药水泡一泡
哈，洗干净了。
接下来就是准备配件了，大修的配件基本都是固定的。
很多人喜欢用大修包，我本人不是很喜欢，大修包便宜是便宜，但是里面的东西，只能说凑活能用，谈不上优秀。
大修，我只用原厂件或者配套件。
因为这次不仅仅是大修，还有很多底盘件，所以东西比较多。
科尔本的活塞，活塞我只认科尔本，马勒我都很少用，除非是只有马勒代工的车型。
大小瓦，因为大修的车子太多了，所以瓦我都是整版整版的批发，价格实惠品质好。
气门油封也是，直接买生产线用的那种工业包装的，一大麻袋，这种是双封口的油封。
废气阀，1.8T用后缀AB的。下部分离器，油底壳，还有磁铁吸盘。
改进版的链条一套。
这个链条我要说道说道。
主要是黑的铁盖，市场上上汽和一汽的包装不一样，价格上汽稍微便宜垫，但是个人感觉一汽的厚实点，所以还是用 一汽的吧。
各类密封垫、盖子、水泵皮带、闷盖、平衡轴 油封。
友情赞助的发动机装饰盖，原来那个底下脚破了。
铝合金三通，一般大修我都用铝合金三通，而且密封圈我都单独的配氟圈，这样寿命长不会漏水。
涡轮进气孔的管子换新的，抱箍用奥迪的。
汽缸垫、排气歧管垫、后油封，都是一汽的。
水泵和暖风水管接头。
水泵是铝合金泵头的，现在的都是这种改进的，老的容易漏水。
暖风水管接头上面的小分叉很容易断，所以每次大修都换。
发动机和变速箱支架，还有小吊杆。
平面轴承和顶胶还有后减震器缓冲块。这个平面轴承也是大众的一个通病，容易坏，唉。
下中网，之前发大水，冲坏了。
各类密封胶
全车滤芯、皮带、火花塞
空气滤芯外壳，全新的
下摆臂和铝衬套。配套的。
车身下护板，还是前几天台风发大水时候搞破了，换新的。
万事俱备只欠东风，接下来就是安装了！
安装好曲轴，按规定力矩用公斤扳手锁紧大瓦螺丝。
活塞必须用改进的，活塞环两道都是全钢的，而且油环也是全钢且波浪的，不会被积碳堵塞。
用专用工具安装活塞，方便，且活塞环不容易移位
连杆小瓦也要用公斤扳手按固定力矩拧紧
曲柄连杆机构安装好了
安装中油底壳
装好机油泵和档油板
装好油底壳和曲轴后油封
缸体翻过来
和洗干净的变速箱对接
固定好螺丝
另一百年安装好机油散热器和密封垫
装好水泵
和机油散热器对接成功。
端上缸盖
按规定力矩锁紧缸盖螺丝
换新的火花塞
安装凸轮轴和气门室盖
气门室盖的胶水不是黑胶，要搞清楚，是一种红色厌氧胶，必须和原厂出厂一致，保证原厂范
换掉气门室盖上的堵塞
换新的改进版的三带链条
安装链条铁盖。这东西一定要用原厂件，不然会漏油。
刹车真空泵到位，铝合金三通到位，后面的堵盖也到位。
节气门的油膏和积碳实在很厚，化油器清洗剂喷了两瓶，牙刷刷秃毛了才洗干净，不知道多久没洗了。
装上涡轮增压器
把洗干净的三元催化和涡轮增压接上
前面管子装好
从侧面看，一切都是这么的完美，这么的干净
从背面看，也很干净，没有任何 油泥油污，舒服。
趁现在位置空，先拆掉减震器，把平面轴承换了，车主说，异响严重啊。
换这个东西，有专用工具，换起来效率就很高。
发动机支架也换掉
变速箱支架也换掉
下摆被换掉，现在换位置大，舒服。
小吊杆也换掉。
现在的小吊杆，皮套双层的，不容易破，改进的。
摆臂铝支撑座也换掉
缓缓沉下车身，发动机变速箱进入机舱
固定好螺丝，发动机和变速箱就不会掉下来了
副车架顶起来，安装到位
汽油滤芯呢，嘿嘿，里面脏不脏，这些都是两桶油给你的惊喜。
换新的汽油滤芯
破损的车身下护板也换掉。
加防冻液
娘家的黑钻美孚。
启动，一把着车，妥妥的。
加注冷媒，600克，不多不少。空调可以把你冻感冒。
仔细看看排气管内壁，是不是水珠凝结。
如今可是盛夏，40°的高温，还能有水气，说明说明，说明燃烧的好，同时三元催化净化的好。
后减震器的胶套换新的。
因为车子动过副车架，所以必须做四轮定位
阿亮师傅正在调试数据，必须调试完美。
整完了，黝黑的排气管必须洗干净。用机头水刷，很彻底。
高压水枪冲一冲
接下来就是试车了，必须经过高速的洗礼，才能安全交车给车主。
随便拍了一张，基本上是一百码左右开的。这里速度还没开上去。
要问高速啥感觉，不是兄弟我吹。油门轻盈、声浪迷人、加速线性、底盘扎实。其他啥感觉都没有。
试车回来之后，等待明天交车。
第二天，我们把发动机舱收拾收拾，以前的油泥和灰尘一扫而空，换来的整洁和舒坦，这才是一个车应该有的状态。
接下来就是把车子送去做了一番精洗，里里外外都洗了个干净彻底。
车子在正午的阳光显得熠熠生辉，仿佛间，我看到了车子在朝我们微笑。
接下来，就是静静的等待他的主人满心欢喜的把他接回家了。
拓展：大众车主须知如何填烧机油的坑参考这台烧机油的帕萨特顺利出坑
常有人说，这个车比较高级！我不知道这个梗典出何处，反正这台1.8T的帕萨特，烧机油、变速箱故障灯亮、市区有时候车子不走道就跟吴老二似的……搞得车主大哥实在闹心，于是打算趁此机会，下决心拆解发动机解决烧机油顽疾，顺带一次性解决解决变速箱问题。
好漂亮的帕萨特，难怪当年是B级车的标杆车型，15万左右的车型，估计得选凯美瑞的多，但是20万左右的，帕萨特肯定是首选，当然了，同门师兄弟迈腾也是不错的选择。
可问题是烧机油这个坑始终是绕不过去。
按照惯例，先检查负压值。
因为EA888发动机是负压发动机，废气阀是依靠负压来驱动分离废气的，这台车的负压值只有-10.6，明显是不合格的，最佳负压值在-100左右。
事不宜迟，车子上工位，准备拆机，当然了，拆之前要检查一下还有什么附带的项目，既然都打算拆发动机了，就把一些附带的问题一并解决了。
这是车辆的铭牌，也叫车辆身份证。
当时的生产厂家还叫上海大众汽车有限公司，而如今已经是上汽大众汽车有限公司，上海改上汽之后，腰板更硬了，财力更豪了，A柱也变那个啥了。
铭牌上除了标注生产日期和出身娘家之外，还注明了额定功率118千瓦，发动机型号CEA几乎是所有搭载1.8T的二代EA888发动机的国产大众车型的共用机型。
你要是不信，你去看看迈腾、途观、速腾……
都说十万公里是个坎，这台车其实就是在十万公里左右开始严重烧机油，如果再往前追溯，根据车主大哥的描述，新车买回来就开始有机油消耗的问题，但是保修期内消耗量都在国标范围内，所以一直没让大众厂家索赔发动机，直至出保后，烧机油才越演越烈。
此车来时，仪表常亮变速箱故障灯，检查故障吗原来是变速箱阀体除了问题，大众4S店是更换机电控制单元总成，售价18000+，但是此车已经过了5年15万公里的质保期，我们打算替车主省钱，给他换一个翻新的阀体，3000+就差不多了。
事不宜迟，工作进程满满当当，所以必须撸起袖子抓紧干，准备开拆！
放掉机油，因为车主大哥是一路开一路加机油过来的，所以放出来的机油还是有不少的。
拆下元宝梁和方向机，为之后沉下发动机做准备。
车主是个爱车之人，我们在拆卸元宝梁时发现，摆臂胶套之类的一点间隙都没有，估计是之前做过一次全面的底盘整备工作。
顺利取下整个发动机！对于一台B级车来说，EA888的动力已经是绰绰有余，这台改装潜力巨大的发动机，是国内玩车玩家的最爱。
开始拆解发动机了，好多喷子估计要开始喷我了，别动不动就拆人家发动机，烧机油的解决方案有好多，你就不能给人家做个免拆治理？替人家省点钱吗？
先别急着提免拆的事情，看下去你就知道了。看看这个涡轮增压外表面的油泥，哎呀！简直就是包浆啊。
涡轮增压泄压阀严重漏油，阀体内部已经被击穿，机油从插头内部滴出来，必须更换这个泄压阀了。
这链条系统，一看就是换过的，而且换的还是副厂件。
为什么这么说呢，因为原厂的链条泡过机油之后的颜色，是咖啡色的，而不是淡黄色，就像最外面的机油泵链条张紧器的颜色。
进气门的位置，一如既往地都是满满当当的积碳，其实从这里积碳的形态，又可以推敲出一些东西，积碳厚说明烧机油厉害，积碳湿说明气门油封或者气门导管漏油，漏下来的机油泡湿了积碳。
拆掉凸轮轴和气门室盖，说实在的，这台发动机内部还算比较干净，说明车主平时保养得不错。
拆下来的四颗火花塞，品质好不好我不说，但是绝对不是原厂件，也不是NGK的或者是博世的，有眼尖的朋友来辨认下，这个火花塞是什么牌子的。
松开缸盖螺丝，抬出整个气缸盖，这样就可以看到燃烧室的活塞顶部的积碳情况了，不用猜都知道，肯定是厚厚的如同锅底灰一样的积碳了。
德系车有点积碳是难免的，这个我们有心理准备，但是更大的“收获”是发现了剧烈烧机油的“元凶”，那就是拉缸！拉缸这种物理现象，是由于缺少润滑或者积碳颗粒掉落到活塞和气缸壁之间摩擦引起的拉伤。
把缸体整个搬下来，准备分解缸体。
拆掉油底壳和机油泵之后，看到的这个位置叫中油底壳，这里有一些薄薄的油泥，属于正常现象，当然了，如果你机油用得很好，那这里就会连一点薄薄的油泥都不会有。
继续拆解到曲柄连杆机构，也就是活塞、连杆和曲轴的学术名称，到了这里，离彻底分解也就不远了。
挨个取出活塞，现在的重点就是检查活塞的磨损情况和活塞环的状态，烧机油很大程度的问题症结就在这里。
非常符合事实的结果，活塞拉伤+活塞环被积碳堵塞。
询问车主大哥之后，大哥说之前做过缸内干冰积碳清洗，拉伤是不是和干冰积碳清洗有关我不清楚，但是干冰积碳清洗只是清洗积碳，对烧机油是没什么帮助的。
预先准备好的加强版气门导管和双封口气门油封。
上汽大众和一汽大众的主机厂各不相同，所以机器上零部件供应商也不一样，经过我多年的维修经验，一汽的气门导管似乎更加耐磨一些。
所有的散件都让镗缸的师傅拉走，一方面做超声波清洗，一方面加工强化气缸盖，同时镗缸修复缸体。
对于拉缸的发动机只有两个选择，一个是更换新的缸体，一个是镗缸修复旧的缸体，两者价格不同，而且换新缸体还涉及到一些政策性的问题，你懂得。
镶嵌4个合金缸套替代原来的汽缸壁，然后把缸套内孔尺寸加工到出厂的尺寸，气缸就算是修复完成了。
最后精磨气缸，达到最佳的尺寸和表面粗糙度，这样一来，又是一条可以再战十八年的好汉。
超声波清洗过的零部件终于都拿回来了，如今清洗界有两大扛把子，一个是干冰清洗，一个是超声波清洗，对面免拆的局部清洗，干冰清洗划算；
对于拆解后的整体清洗，超声波清洗实在。
七速干式双离合变速箱有两个绕不开的梗，一个是双离合器、一个是机电控制单元……你别不信，十万公里之后，这款变速箱基本上都会出问题。
为了控制成本，帮车主大哥的荷包止血，我们用了翻新的阀体，也是有质保的，不过电脑板还是用他原车的，我们只更新阀体。
安装修复好这个七速干式双离合变速箱，然后把外表面清洗干净，看上去那叫一个溜光水滑。
发动机的核心部件活塞环是关键。
这款1.8T的EA888发动机，活塞环可以使用出租车版本的活塞环，不要以为出租车的东西就差，没错！出租车什么东西都是最简配的，唯独活塞环是加强的，毕竟动不动就要开100W公里的工具车，活塞环能开玩笑吗？
开始安装机器了，先安装机油喷嘴，貌似大部分德系车都是带这个机油喷嘴的，但是很多韩系车原本设计时是带这个东西，但是后期车型都减配了，你说坑人不坑人，这里就不点名哪款韩系发动机了，给你留点面子。
发动机大修不是拆开机器洗干净然后装回去这么简单，很多有缺陷的部件需要改进和强化，活塞我们用厚环宽槽活塞，活塞环则是加厚的出租车版活塞环，油环使用波浪环，这样不容易被积碳堵塞。
更换全新的大瓦，然后在大瓦上涂抹组装油，组装油可以更好地保护第一次启动时零件摩擦表面。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝，这直接关系到发动机的动力和噪音。
使用专用工具安装活塞，EA888的活塞改用了波浪环，如果不用专用工具安装活塞，在捅入活塞的瞬间，很容易导致波浪环刮板断裂，所以安装工具是关键。
按照规定力矩拧紧中油底壳螺丝。
安装好机油泵和机油防溅板，这是我们洗白的，没有换新的。
更换全新的油底壳，旧的油底壳已经磕磕碰碰伤痕累累了，一般我们大修的时候油底壳都用新的，新的既好看又不容易漏油。
使用原厂的曲轴后油封，这款车的曲轴后油封绝对没有人去做副厂的，因为原厂的就足够便宜了。
双质量飞轮的固定螺丝，一定要涂抹螺纹胶，而且必须是原厂指定型号的螺纹胶，避免漏油。
对接发动机和变速箱，洗得干干净净的发动机和变速箱，真的是绝配呀。
锃亮的活塞顶部需要你的细心呵护，记得定期使用汽油添加剂，如果你不用汽油添加剂，那么不久的将来，积碳又会重新占领这块高地。
使用改进版的原厂水泵配上新的机油冷却器，因为车主之前多种防冻液混加，导致了一定程度的水垢，机油冷却器里面已经很多水垢，所以必须换新的。
这样的机器清清爽爽，什么叫大修？大修就是把机器修好，然后把机器搞得跟新的一样干净，就这么简单。
活塞顶部至气门室的空间叫做燃烧室，1.8T的活塞顶部是凸出来的，而2.0T的活塞顶部是平的，相信不久的将来，会有一台EA211的发动机大修与大家见面，很期待看看EA211的活塞是什么样子的。
抬上气缸盖，按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，这一点至关重要，如果不按规定来，到时候引起冲缸那就麻烦了。
更换四个原厂火花塞，其实现在的火花塞噱头很多，比如什么双铂金火花塞、铱金火花塞……或许东西不错，但是我大修发动机求的是一个稳字，还是原厂的稳。
安装进气歧管，大修发动机就要两个人配合，一个装进气侧一个装排气侧。
放置好凸轮轴，EA888的凸轮轴也是个重灾区，而且进气凸轮轴是分1.8T和2.0T的，抖音上天天看到有人换凸轮轴，不过这台帕萨特的凸轮轴没毛病。
安装好气门室盖，EA888发动机的气门室盖，既是盖子又是瓦架，一举两得。
安装好全套改进版链条和轨道及张紧器，这下就可以彻底排除链条跳齿顶气门的隐患了，既然都大修了，就要把所有的暗坑都排除掉，还车主一个省心的车子。
都知道废气阀在EA888发动机上扮演着重要的角色，没错，分离废气全靠他，那么一个好的废气阀，有什么衡量标准呢？
就两个标准：1、高分离率。
此款废气阀内置专利撞凝分离专利设计，已经取得国家专利证书，可以保证高分离率；
同时采用特殊膜片及弹簧，保证高负压值，具体的，往下看你就知道了。
更换前面磁铁的密封圈，避免日后漏油。
安装好涡轮增压器，这个之前油腻腻的涡轮增压器，已经被小哥洗得雪白。
被击穿的泄压阀也换新的，这样既可以保证动力，又可以排除漏油的隐患。
更换皮带、机油滤芯、安装好气管之后，发动机算是安装得差不多了。
然后套上三元催化器排气管……
更换涡轮进气软管，之前的软管已经被机油泡的发胀发软，我喜欢干干净净的发动机，不喜欢湿漉漉的机器。
发动机总装完毕，这活干的，漂亮！
车主大哥斜眼端睨了一眼机器，眼中满满的都是期待的神情。
布置好发动机线束，两根暖风水管都是全新的，既然大修了，那就搞彻底，不要留下隐患。
发动机在底下放好，举升机慢慢放下车身，让发动机慢慢融入机舱，这样两者就完美结合了。
车主的大哥反映怠速时驾驶室有震动感，问题就出在这个变速箱支架垫上，原车的已经散架了，我们给他换一个新的。
然后把元宝梁和方向机怎么拿下来的就怎么装回去。
安装接驳好线束和管路，虽然看上去密密麻麻的，但是都是傻瓜式设计，长短设计刚刚好，你接错了也接不上。
将原厂防冻液倒入全新的原厂防冻液水壶中，还是母乳喂养好呀，这样不容易有水垢也不会腐蚀水道和水管。
机油我们使用原厂最高规格的黑钻美孚0W40，这是车主大哥要求的。
直喷发动机一定要使用汽油添加剂，因为积碳是发动机的癌细胞，只有定期使用汽油添加剂才可以有效预防和减少积碳。
启动车辆之前，先做个变速箱阀体的匹配，拆装过机电控制单元必须做匹配，以前都是用专检，现在直接用431，外面的检测电脑功能也已经今非昔比，非常强大了。
一把起动车辆，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，活塞泡过积碳，同时多余的汽油喷气缸后，就会冒出这种又蓝又黑的烟。
一边怠速磨合机器，一边加注空调制冷剂，一边给防冻液排空气。
测试一下废气阀的效果如何，-100左右的负压值，太棒了！分离得非常干净。
此刻，排气管里已经是水雾袅袅，说明燃烧得非常好。凡是冷天排气管出水的车子，发动机工况都不错。
磨合结束之后，就是做四轮定位了，因为动过副车架，必须做四轮定位，保证不跑偏也不吃轮胎。
轮胎参数一定要全部调整成绿色，这是我的一贯要求，也是对车主和车辆的负责。
做完定位之后，就要出去试车了，现在市区溜溜，小踩油门就已经有推背感了，说明发动机动力输出强劲，而且变速箱配合得也不错。
大修后的车辆，必须经历高速的洗礼，所有问题在上一趟高速之后，都会无所遁形。
如果高速之后也没问题，那基本上就是没问题。
往丽水方向开，转东永高速之后就可以开120码。
很多人说刚修好的发动机你就敢上高速……云云，我想说的是，连高速都不能上，这发动机修出来有什么用？
EA888搭配七速双离合的黄金搭档在高速上大显神威，轻轻松松就干到100码，一个字，爽！
这动力！这加速！难怪这车就算有烧机油的毛病，还是有这么多人去买。当然了，我这么说，估计又要挨人喷了。
一路上动力澎湃、声浪迷人、去时是我开的，回来时是车主大哥开的，都觉得这车稳了！
试车结果非常满意，下高速！
回来之后经过检查，无任何故障码，也没有任何漏油漏水漏气，完美交车！只要以后车主大哥给汽车保养时使用全合成机油，保养间隔不要太夸张，定期使用汽油添加剂，那么烧机油就和他无缘了。
虽然我写了好多篇关于二代EA888烧机油的文章，但是还是有很多小伙伴问我，现在搭载三代EA888的大众车型，例如途观L、途昂、新帕萨特、新迈腾、探岳……等车型现在烧机油吗？按照我目前的观察，这些车新车烧机油的概率已经大大降低，因为厂家也在不断地改进原有的问题，但是一切问题都有待时间的检验，毕竟这些车型出来的时间不长，等到五年之后，或许会给你一个准确的答案。
本文就写到这里，恳请喜欢看熊猫文章的看官，点个赞写个评论，只要被我看到了，都会一一回复，如果能点个关注顺带转发的朋友，熊猫掐指一算，估计这么做的人整个2022都能发大财！
