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发动机怠速600700转怎么回事：正常情况下，汽车怠速时的转速应该在800~900转左右。如果是柴油发动机，怠速600转属于正常现象。汽油发动机，怠速偏低可能因发动机怠速600700转怎么回事：正常情况下，汽车怠速时的转速应该在800~900转左右。
如果是柴油发动机，怠速600转属于正常现象。
汽油发动机，怠速偏低可能因为以下几个原因：
1、节气门太脏。这种情况下需要清洗节气门。
2、怠速控制阀故障。这个问题不常见，如果是这个问题，需要更换怠速控制阀。
3、缸内积碳太多。这个现象也是比较常见的，解决办法是需要清洗积碳。
4、喷油器雾化不良或者堵塞。这种情况首先清洗喷油器，如果清洗了不管用，只能更换喷油器。
5、油路有杂质。有很多车主为了省一点钱，去一些不正规的加油站加油，劣质的汽油杂质较多，而且有的还混有水。
6、机油粘稠度变化。
解决办法：更换合适的机油，可以参考车辆使用说明书，上面会有明确讲解。
怠速转速是可以调整的，一般通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。
具体的需要去4S店或是专业的汽修店，请求专业人士的帮助。
拓展：为什么发动机怠速都在600800转之间低一点不行吗
发动机怠速大家都不陌生，就是一辆车处于静止状态，挂空挡，不踩油门，而且发动机水温达到正常水平，这时候发动机的转速就是怠速转速。
一般家用车的怠速转速普遍在600-800转之间。
那为何怠速要设置在这个区间内呢？高一点或者低一点不行吗？为什么有些情况下怠速转速会有变化呢？今天咱们就来聊聊这个话题，我相信这会让你对怠速有个更全面的了解。
1、节油、降低噪音：
因为发动机转速越高耗油量就越大，发动机噪音也越大，要知道进行油耗测试的时候怠速油耗也是要算进去的，现在那么多车标配自动启停，主要就是为了尽量降低测试油耗。
所以厂家必然会在满足需求的前提下尽量降低怠速转速，一来可以降低怠速油耗，二来可以降低怠速噪音。
而对于家用车来说800转已经是最高了，这个转速已经可以满足各种需求，没必要再进一步提高了。
2、保持发动机运行的稳定性：其实怠速转速是可以更低的，比如低至500转的时候发动机依然可以运行，但是这样会影响发动机运行的稳定性。
因为发动机上还有各种负载，比如发电机、空调压缩机。
当打开一些大功率电器时发电机就会增加发电量，打开空调时压缩机会启动，这都会导致发动机阻力瞬间增加，阻力增加了发动机转速就要降低，所以这时候ECU会自动补油、增加进气量来提高动力输出，保证发动机稳定运行。
但是阻力增加是瞬间就完成的，而ECU补油、增加进气量到发动机动力提升是有一个过程的，这就导致某些情况下会出现发动机转速先被拉低，然后再提升的情况。
如果你把怠速设计得没有一点余量，那么在负载启动的时候发动机转速就会被拉得过低，出现严重抖动甚至熄火，这就是质量事故了。
所以怠速不能过低，要留有一定的余地，这样就算开空调或者开大灯导致发动机阻力增加了发动机也可以保证稳定运行。
3、降低震动：发动机转速过低的时候其震动频率更加接近车身的震动频率，会引起车身强烈的共振，非常影响舒适性。
这一点开过手动挡车的朋友们应该都有过体会，有时候起步离合器松快了导致发动机转速过低，你就会感到车身抖得跟筛糠一样，能响的地方基本上都响了，非常不舒服。
如果发动机怠速设计过低的话怠速时整个车都会跟着一起震动，非常影响舒适性，如果厂家设计出这么一辆车，恐怕消费者试驾完都会被吓跑的。
4、降低排放：怠速时节气门开度非常小，进气量也最低，发动机吸气很困难。
而且低转速状态下活塞吸气的速度也更慢，进气气流能量很低，不利于汽油充分混合蒸发，所以怠速转速必须保持一个下限，在这个下限之上还能保证混合气质量，保证发动机正常燃烧。
如果低于这个下限，那么混合气质量就降低，可能会出现燃烧不完全，从而影响尾气排放，还会导致积碳增多。
所以说发动机怠速一般都会设计在600-800转之间，这是综合考虑各种因素后得到的最适宜的转速值了。
一般来说大排量发动机怠速转速更低，小排量发动机怠速偏高一点。
行驶中怠速的变化
如果你善于观察，那么你应该会发现这样一个现象：汽车原地怠速转速为750转，但是只要车动起来，超过一定车速后即便你不踩油门，发动机怠速也会提升，一般会升高到800转。
这是什么原因呢？其实这也是一项保险措施。
因为行驶中发动机熄火是有一定危险性的，特别是对于对汽车不了解而且缺乏驾驶经验的新手来说，汽车在行进中如果熄火的话非常危险。
所以在汽车行进中ECU都会自动提高怠速转速，这样可以进一步降低发动机熄火的风险，提高行车安全性。
冷启动怠速的变化
很多车冷启动后怠速都会明显高于正常怠速，比如正常怠速为750转，而冷启动后怠速能高达1000转甚至更高。
其实这也是一种正常现象，主要是为了优化冷启动尾气水平，满足排放法规的。
因为每一款新车在上市之前都要经过工信部的一系列检测，其中有一项就是测试冷启动时的尾气，而冷启动时由于汽油蒸发性差，需要加浓喷油才能正常启动，所以此时混合气燃烧不充分，尾气恶化。
更要命的是负责净化尾气的三元催化器在低温下无法正常工作，所以厂家为了通过冷启动尾气测试，会在冷启动后提高怠速转速，这样进气气流速度高、能量大，能促进汽油充分混合，使燃烧更充分。
同时高怠速可以产生更多热量，一来促进气缸温度快速上升，增加汽油蒸发速度，提高混合气质量，二来可以让三元催化器尽快达到正常工作温度，对尾气进行净化。
汽车附属设备启动会引起怠速正常升高
因为汽车上有些设备需要发动机提供动力或者耗电量大，这些设备启动时可能会引起怠速升高。
比如开空调、怠速时打开大灯、怠速时原地打方向、怠速时散热风扇启动等，这都是直接或者间接地增加了发动机负载，所以会引起怠速提高，这都属于正常现象，不必担心。
常见的怠速异常故障现象及分析
汽车最常见的故障就是怠速异常，比如怠速偏高、怠速不稳，虽说不是大毛病，但总让车主头疼。
所以我们就顺便聊聊常见的几种怠速不稳故障的原因及表现。
（1）怠速偏高：发动机达到正常工作温度后怠速仍然偏高，可能的原因有节气门后方进气道漏气、碳罐电磁阀与进气歧管之间的橡胶管破损、碳罐电磁阀损坏、怠速电机调节异常、机油尺没插紧、机油加注口盖子没拧紧、曲轴箱通风废气阀损坏，以上这些原因都有可能引起发动机怠速偏高。
如果出现怠速偏高的故障，可以从上面几个原因入手分析。
不过最直接有效的方法还是到专业维修点去用电脑读取发动机数据流，根据数据流就可以快速准确地判断故障点，从而解决问题。
(2)怠速抖动：怠速抖动分两种情况，其中一种是转速上下波动引起抖动，具体表现就是怠速状态下转速表指针来回摆动。
发动机达到正常工作温度后怠速出现上下波动，这最常见的就是EGR阀卡滞导致怠速时大量废气进入气缸，导致燃烧异常，ECU频繁进行调节，使怠速出现波动。
此时转速表指针上下摆动比较厉害，但是行驶中一切正常。
多出现在连续中高速行驶以后，解决方法是拆掉EGR阀并清洗即可。
还有一种情况就是节气门里的怠速开关损坏，ECU不认为发动机处于怠速状态，实际喷油量多，结果导致混合气过浓，ECU就降低喷油量，结果混合气过稀，于是就陷入了频繁调节忽高忽低的死循环。
检查怠速开关故障最简单的方法就是怠速状态下开空调，如果空调压缩机启动了但是怠速没有升高，那就是怠速开关坏了。
怠速开关其实就是一个触点，位于节气门内部，当你完全松开油门后怠速开关触点闭合，ECU就知道要进入怠速状态了。
一般这个开关损坏都是触点不能闭合了，不算大毛病，把触点清理调节一下一般都能解决问题。
另一种就是发动机怠速很稳，但是车身能明显感觉到震动。
这可能是发动机缺缸导致的，也可能是发动机悬置减震胶套损坏了。
缺缸的故障很明显，一般会亮故障灯，同时伴有发动机动力严重下降、排气管有明显突突响声，在出现这些状况时可以从这几个方面入手去检查。
拓展：发动机怠速转速均在600800转怠速稳定与油耗平衡的秘密
对于许多汽车爱好者和驾驶员来说，民用车型的发动机怠速时的转速通常在600-800转之间，这一现象是否曾引起您的好奇心？为什么要将怠速转速设定在这个范围内，而不更低或更高？本文将深入探讨这一问题，揭示背后的原因以及为何怠速稳定与油耗之间存在微妙的平衡。
怠速的定义与意义：：首先，让我们明确发动机怠速的定义和意义。
怠速是指发动机在0负荷情况下保持稳定运行的最低转速。
为什么要将怠速转速设定在最低点呢？这是出于燃油经济性的考虑。
怠速状态下，车辆保持不动，但发动机仍在消耗燃油。
因此，为了节省燃油，怠速时的燃油消耗应该尽可能地低。
然而，如果怠速转速太低，会导致发动机不稳定，出现抖动甚至熄火的问题。
怠速稳定的挑战：：在怠速状态下，节气门几乎是完全关闭的，只留下一条细缝。
这导致进气和混合气的效果非常差，燃烧和火焰的传播速度大幅降低。
燃烧效率恶化，导致发动机的动力下降。
此外，发动机本身运行时需要克服一定的内部阻力，如果每个循环产生的动力不能克服这些阻力，就会导致抖动，甚至熄火。
因此，内燃机的怠速通常设置在600-800转之间，这个范围提供了一些余量，以确保怠速的稳定性。
低于这个范围，怠速会变得不稳定，容易出现抖动和熄火的情况。
至于为什么不将怠速转速设定得更高，比如超过800转呢？这主要是因为高怠速会增加燃油消耗，尤其是在长时间怠速时，这不经济。
而且，当节气门接近关闭状态时，高转速会导致更多的积碳，这将对发动机的寿命产生不利影响。
需要注意的是，发动机的怠速并不是一成不变的，例如在低温启动时，怠速转速会提高。
那么为什么在低温条件下需要提高怠速呢？
低温启动与怠速提高：：低温环境下，发动机启动时，通常会将怠速转速提高。
这并不代表需要热机，而是为了解决低温条件下燃油雾化效果较差的问题，以确保怠速的稳定性。
怠速提高的转速是为了增加燃油雾化，提高混合气浓度，增强点火性能，减少抖动和熄火的风险。
在低温条件下，燃油的雾化效果通常较差，这会影响混合气的均匀性和点火性能。
怠速提高可以部分弥补这种差异，确保发动机在低温下正常启动和运行。
因此，怠速提高并不是为了暖机，而是为了应对低温条件下的特殊需求。
结论与反思：：总结而言，发动机怠速转速在600-800转之间的设定是经过深思熟虑的，是为了在稳定性和经济性之间取得平衡。
这一范围可以确保发动机在怠速状态下稳定运行，同时尽量降低油耗。
在低温启动时的怠速提高是为了解决低温环境下燃油雾化效果不佳的问题，确保发动机正常运行。
最后，请留下您的看法和评论。
您对发动机怠速和燃油经济性有什么独特的见解吗？我们期待听到您的声音，共同探讨汽车技术的奥秘。
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总结：：在探讨发动机怠速转速的设定时，我们发现了怠速稳定性和燃油经济性之间微妙的平衡。
这一范围的设定不仅确保了发动机的稳定运行，还尽量降低了燃油消耗。
此外，在低温启动时提高怠速也是为了解决特殊情况下的需求，而不是为了暖机。
因此，这一现象并不是偶然的，而是经过深思熟虑的工程设计。
如果您对这一话题有更多疑问或观点，欢迎在评论中与我们分享。
拓展：汽车怠速600转正常吗汽车怠速低是什么原因
相信有不少车主朋友都有观察到，为什么我的车怠速转速只有600转，别人的车一般在800转以上，甚至1000转，那么汽车怠速600转正常吗？接下来我们就来分析一下汽车怠速低是什么原因。
首先，从理论上来说，每个型号的发动机都有它对应的怠速转速，而为了得到理想的发动机怠速转速，厂家通过对节气门以及喷油量来调节进行调校，最终得出的理想发动机怠速转速可以确保发动机在那个转速下，不会因为转速过低而熄火。
那怠速600转正常吗？从我们实际参考，现在有很多车型的怠速处于600转，这是正常情况。
那么有人问，可不可以再低呢？其实国外的研究表明，怠速转速每降低100转，相当于每加仑汽油多跑一英里，但是转速过低就会因为燃烧传播速度过低而造成燃烧急剧恶化而使发动机产生剧烈抖动。
如何判断怠速转速为最佳呢？一般来说，以发动机不抖动时的最低转速为最佳，但是怠速太低是什么原因？常见的有怠速控制阀故障、喷油器雾化不良或者堵塞、机油粘稠度变化等等。
有车主疑问：那可不可以调整汽车怠速呢？当然可以，通过调整节气门开度调整螺钉，但是实际调整怠速工作比较复杂，并且要确保汽车达到这些条件：发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等。
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拓展：为什么大多数发动机的怠速转速均在600800转之间
开过燃油车的朋友都清楚，大多数民用车型的发动机稳定怠速时的转速均在600-800转之间。
那么是哪些原因造成的这一现象？怠速转速更低、更高一些是否可行，又会对发动机产生哪些影响？实际上怠速要遵循两个标准。
其一理想的转速可以保持怠速稳定，其二理想的转速可以尽可能的降低油耗。
所以发动机稳定怠速时600-800转的原因有两点，确保怠速稳定、确保足够低的油耗。
简单理解就是在确保怠速稳定的基础上，尽可能的降低油耗。
所以，发动机稳定怠速是可以在800转以上的，只不过如此设定就会浪费更多的燃油。
比如800转能保持怠速稳定，那么有必要让怠速达到1000转么？没有。
什么是发动机怠速
发动机怠速的意义很容易理解，发动机在0负荷之下保持稳定运行的最低转速。
为什么是最低转速？上一段已经提到，最低的目的就是为了省油，毕竟怠速状态下车子保持静止、燃油效率=0，所以在这个阶段所消耗的燃油越少越好。
那为什么转速不能更低，比如低于600转？如此操作的后果就是怠速的不稳定，比如剧烈抖动甚至熄火。
因为在怠速状态下，节气门几乎处于完全关闭的状态（留一条缝）。
此时进气、混合的效果非常差，此时燃烧、火焰的传播速度会大幅度降低。
燃烧会愈发恶化，而恶化的燃烧会导致发动机的动力下降。
而发动机的运行本身就要克服自身的阻力，当发动机每个循环所产生的动能不能克服运行阻力时则会导致抖动，严重些就会导致熄火。
所以内燃机稳定怠速普遍600-800转其实是有原因的，500转已经达到怠速临界点，低于这个转速必抖动、大概率熄火。
而600转则是提供了一些余量，所以这就是怠速不能低于600转的原因。
至于为什么不高于800转可以这么理解，费油。
其次节气门接近关闭状态下过高的转速会产生更多积碳，得不偿失。
当然发动机的怠速并不是任何时刻都在600-800转之间，低温启动时转速会提高很多。
低温启动时怠速为什么会拉高？
很多朋友把低温启动时高怠速视作是需要热机的标识？实际上这种认知是错误的，这种被拉高的怠速并非代表需要热机，而仅仅是在低温环境下燃油雾化差的情况下确保怠速稳定的一种手段罢了。
拉高的转速仅仅是为怠速稳定所增加的余量，如此设定才能确保怠速的稳定进行，不抖动、不熄火。
当然还有一个功效就是迅速提高三元温度，这是应对国五排放的有效方式。
低温条件下为什么需要提高怠速？原因很简单低温条件下燃油雾化差，当然系统会加浓喷射，但问题则是继续加浓是需要反应时间的。
如果在系统还未来得及调整呢，发动机就开始抖动、甚至熄火怎么办？上文已经提到内燃机怠速500转几乎是临界点，一旦转速跌倒500转一下，大概率熄火。
所以为防止出现这种状况，在低温条件下就不得不提高怠速。
原理很简单，低温时系统会加浓喷射、如加浓30倍燃油量。
但如果燃油偏重质（低温雾化非常差），依然可能导致混合气偏稀。
各位应该都清楚，偏稀的混合气没劲且惠导致转速迅速下跌。
如果低温冷启发动机时的怠速为标准状态下的600转，那么只需要再下降约100转这台机器就该熄火了。
这么短暂的时间使得系统来不及去调整，所以熄火过程很难阻止。
而如果怠速1200转呢？转速跌倒500转以下时，下降程度达700转。
700转的下降消耗时间一定比100转下降消耗时间更长。
而更长的时间则给了系统充分的反应时间，系统也就能继续增加燃油的加浓范围从而调整混合气偏稀的状态避免怠速不稳以及熄火现象的产生。
当然这个过程同样会造成不低的油耗，但两害相权取其轻，此时最重要的是保证怠速稳定、别熄火。
所以在怠速稳定与油耗高低的过程中，怠速稳定始终是最重要的。
总而言之民用车发动机怠速普遍在600-800转之间，原因就是转速太低怠速不稳，而怠速要太高则更费油。
所以厂家总是在能保证怠速稳定的条件下尽可能的降低油耗，最终就形成了如今的怠速状态。
而低温时怠速拉高同样是为了保证怠速稳定进行，因为低温时由于燃油雾化变差，混合气更容易偏稀导致转速下降，而为了让系统有个更多的时间去调整，就只能把怠速拉高。
所以低温冷启发动机时的高怠速其实与是否该暖机并不存在因果关系。