广汽传祺gs5怎么设置续航里程

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实力匹配身价 爱卡测试广汽传祺GS5速博

[XCAR 评测 原创]

从4月中旬拿到GA6试驾车算起，再到眼前的这辆GS5速博，在短短一个多月的时间内我分别接触到了传祺品牌在售的轿车与SUV的旗舰产品（上海车展亮相的GA8目前还没有上市）。

与定位中级轿车的GA6相同，GS5速博也没有采用中国品牌车型惯用的低价战略，售价区间与同级别合资品牌车型比较接近，形成了直接竞争关系。

如何能让消费者在花费接近的前提下弃合资选国货？除了在国人向来看重的配置、空间等环节需要有更高水准的表现外，设计、做工、驾驶质感等方面同样不能有丝毫妥协……如此严苛的生存标准，GS5速博真的能够“达标”么？

GS5速博采用了“Flying Dynamics 凌云翼”家族式中网设计，辨识度较高。

4750mm*1854mm*1690mm的车身尺寸也相当可观，要比同价位的一众合资紧凑级SUV大了不少。

试驾车型（售价17.38万元的自动两驱豪华版）没有提供氙气大灯，依旧使用卤素光源，但配备了双“L”造型的LED日行灯，视觉效果不错。

尽管车身尺寸不小，但从外形上看GS5速博丝毫没有臃肿之感，尤其是从车侧角度看，梯形的车身轮廓在一些运动型SUV上更加常见。

从发动机舱两侧一直延伸至尾部的腰线也更加强化了这种运动、凌厉的视觉效果。

相比营造运动视觉效果的车身侧部，GS5速博的尾部更加强调厚重感。

不过在宽厚的尾部衬托之下，采用LED光源的尾灯面积显得有些偏小。

GS5速博在中网、两侧外后视镜下方以及尾部都配备了摄像头，用来提供全景泊车影像。

对于缺少驾驶经验的新手司机来说这样的配置非常有吸引力。

试驾车配备18英寸双色轮圈（轮辐内侧采用熏黑处理）；

轮胎匹配的是舒适性和排水性能比较出色的玛吉斯BRAVOHP-M3轮胎，型号为225/55 R18。

非全尺寸备胎则选择了万力，尺寸为225/60R17。

GS5速博内饰采用了源自游艇的环抱一体式设计，同时以黑/棕双色搭配以营造豪华感，靠近前风挡的区域还嵌以两条仿桃木饰条作为点缀。

而在材质选择上GS5速博也显得很厚道，中控台大部分区域均以软塑材质铺设。

四辐式方向盘采用皮质包裹，尺寸偏大，手感摸上去要略软于GA6，多功能区域提供音响控制、定速巡航、行车电脑控制功能。

仪表盘采用黑底蓝字+白色表针的配色设计。

行车电脑并没有配备液晶屏而是采用单色屏显示，虽然看上去不够时尚，不过包含的功能还算丰富，集合了行驶里程、续航里程、平均车速、室外温度、胎压等诸多信息。

试驾车是售价17.38万元的自动两驱豪华版，属于中配车型，因此在多媒体和舒适性配置上并没有太多惊喜。

支持触控操作的7英寸液晶显示屏提供多角度倒车影像功能；

娱乐配置方面则提供USB/AUX音源接口，同时还配备SD卡插槽；

下方的空调控制区则提供双区温控功能，并配有后排空调出风口。

安全配置方面，GS5速博提供包括4安全气囊、ESP车身稳定控制系统、HHC上坡辅助控制系统、HDC下坡辅助控制系统、电子手刹、自动驻车、胎压监测等配置。

相比GA6那更侧重支撑性的座椅，GS5速博配备的棕黑色打孔真皮座椅质感明显更加柔软更侧重舒适度，坐垫两侧侧围高度比GA6还要低，包裹性一般。

主驾座椅提供8向电动调节+手动腰托，副驾则提供4向手动调节。

GS5速博轴距为2710mm，从数据上看相比同价位的诸多合资品牌紧凑级SUV具有一定优势。

我们的空间体验者身高1.80m，进入GS5速博前排调整好座椅后，头部空间留有一拳+两指；

保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进第二排座椅，此时头部和腿部都能保有两拳的空间余量。

换句话说只要乘客坐姿不是特别夸张，GS5速博的后排都能够提供比较宽敞的乘坐环境。

与GA6相似，GS5速博的储物空间同样比较丰富，内饰设计师围绕着排挡杆基座布置了多处用于置放零碎杂物的储物格；

前后排同时提供双杯架，前后门板内侧提供了可置放饮料的储物槽。

前排中央扶手箱内部要比GA6的规整不少，尺寸也比较可观，底部还提供了防滑垫。

两排座椅状态下，GS5速博后备厢容积达到了480L，将第二排座椅放倒后后备厢容积会进一步扩充至1350L。

GS5速博后备厢地板比较平坦，但开口距地面高度偏高；

两侧内壁的较大凸起对实际装载能力有一定影响。

GS5速博的动力系统与GA6完全相同：1.8L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率达到了130kW（177Ps）/5250rpm，峰值扭矩为242Nm/1700-5250rpm。

与发动机匹配的是7速G-DCT双离合变速箱，提供手动、运动以及经济模式。

在0-100km/h加速测试中，我们先将排挡杆推入S挡，将ESP车身稳定控制系统关闭（ESP采用两段式关闭，短按ESP OFF仅关闭TCS牵引力控制系统，长按可将ESP关闭）。

全力踩下油门踏板，变速箱保护程序将起步转速限定在了2500rpm左右，对于7速双离合变速箱的过热保护导致GS5速博在连续加速测试时最大起步转速并不稳定，首次测试为2500rpm，第二次则会降至2200rpm左右，第三次则直接降到了1600rpm；

松开制动踏板后变速箱在出现短暂的反应迟滞后（与大众旗下搭载DSG车型相似）车辆完成起步，起步过程伴随有轮胎的轻微打滑。

车头有小幅上扬趋势，整体表现比较平稳。

从加速曲线图来看，虽然最大加速G值0.522G要比GA6略小，到来的时机也稍晚一些，但是同样以峰值扭矩转速完成起步的GS5速博在起步瞬间的动力响应（基本维持在0.35G-0.5G之间）要明显好于GA6（起步最低仅为0.2G）；

两次换挡的G值波动（1挡升2挡时间略长）也要明显小于GA6，尤其是2挡升3挡的过程足够迅速平顺，也让GS5速博加速曲线的弧度相对更完美。

最终GS5速博的0-100km/h加速耗时为11.11s。

更大的车身自重（整备质量比GA6多出120kg）让GS5速博加速虽然要稍慢于GA6，但若论加速平顺性则GS5速博明显更有优势。

GS5速博在制动测试环节中的表现要略逊色于GA6，尽管最大G值-1.098G并不比GA6差太多，但初段制动力输出整体稍弱，同时中后段制动力输出稳定性也要比GA6稍差，最终GS5速博的100km/h-0制动距离为44.16m，成绩不算很理想。

不过考虑到近1.7吨的车重所带来的较大惯性，这样的结果也在可接受范围内。

与GA6相同，GS5速博侧重舒适性的悬挂调校支撑度不算饱满，前悬在刹停瞬间压缩行程较大，车身出现了比较明显的“点头”现象。

偏舒适的避振调校让GS5速博在绕桩测试环节中显得有些吃亏，行程偏长的避振在反复紧急变向带来的重心转移中压缩和回弹反应都比较慢，车身姿态无法及时响应到转向系统的变化，二者之间存在比较明显的脱节现象。

GS5速博的绕桩极限非常清晰：一旦车速表指针超过60km/h，严重的转向不足让驾驶者很难再将车身拉回预设的行进轨迹上来。

另外较大的侧倾幅度也证明了绕桩测试确实不太适合GS5速博这种尺寸可观且以舒适性为主要诉求的城市SUV车型。

尽管GA6与GS5速博共享了动力总成，但两者在行驶质感还是存在着一定差异的，GS5速博同样有着低扭相比一般涡轮发动机更柔和的输出特性，但7速双离合变速箱在低挡位间切换（尤其是2、3挡间切换）要比GA6表现得更加平顺（升挡时机相对更滞后）；

中高挡位（4-6挡）下动力输出的细腻线性则被保留了下来。

另外由于整备质量更大，为了确保高速状态下的动力衔接足够顺畅，GS5速博6挡升7挡的时机相比GA6要更晚，而80km/h巡航时的转速（2000rpm）也要高于GA6（1500rpm）。

考虑到驾驶者的多样性，GS5速博的制动踏板力度设定得比较轻盈；

在制动测试环节中GS5速博表现出了初段制动力输出稍欠饱满的特性，在日常驾驶状态下则会感觉好一些：中前段的制动力输出不算灵敏和迅猛，但胜在足够均匀线性，应付市区道路的走走停停已经足够；

后1/3段行程的制动输出力度则会有明显提升。

GS5速博转向调校充分证明了这是一款侧重驾乘舒适性的城市SUV：转向与回正力度充分考虑到了女性驾驶者的使用需求而被设定得相当柔和；

转向不算敏感但足够准确，可以让人保持很轻松的心态去驾驶。

这样的表现很容易让人联想到一些日系紧凑级SUV的行驶质感。

GS5速博的避振设定与GA6相似，都是更加注重滤振性能的调校方式：避振行程偏长且弹簧阻尼设定较软，支撑度表现一般；

但在质量较差的路段行驶会带来不错的舒适性，来自路面的剧烈颠簸会被过滤成舒缓的波形振动（当然不可避免的是，偏软的调校也会带来一些余振）。

相比较而言，这样的设定出现在GS5速博这样一款城市SUV车型上我个人认为更加适宜。

编辑点评：如果依旧抱着中国品牌车型就应该廉价的旧观念，那么GS5速博确实不是你的“菜”。

从综合实力来看，拥有不输于同级合资车型的设计与工艺、材质上乘且在空间、配置等方面还具备一定优势的GS5速博完全有这样定价的底气。

拓展：2014传祺gs5油箱多少升

55升。

广汽传祺gs5油箱容量是55升,油箱设计为该容量原因是为了满足油箱加满油时可以行驶500公里以上路程,该车的百公里平均油耗为9.4升,使用95号或更高的无铅汽油,汽车的油箱容积决定了汽车的行驶里程,油箱越大跑得越远。

拓展：肆无忌惮 试驾广汽传祺GS4 200T自动尊贵版

1快速了解广汽传祺GS4回顶部

【 评测频道】也曾想过在辞职信写上“世界那么大，我想去看看”，寥寥数字足以表达胸怀天地的壮阔，但单是看着自己一身规矩的束缚，就足以让你一次次地放弃，任性实在需要太多的顾虑。

但这并不妨碍那些追求任性的不安份因子停止躁动，不妥协的态度始终驱动着任性在前进，把卖弄得体和修养的事情统统交给身后的大哥长辈，自己只管个性和时尚，说的就是广汽传祺的新紧凑型SUV——GS4。

体验读图模式

尽管都知道只要是款SUV都能收获不错的市场表现，但很明显广汽传祺的胃口不仅仅是这样，它的野心要更加国际范。

当对手还在讨论修改几根镀铬装饰吸引目光的时候，传祺已经把设计放到时尚前沿的欧美秀场接受检阅。

更加国际化的视野让GS4的时尚和精致感尤其风格突出，这个国际范的新选手丝毫没有害怕太晚才登场，反而以压轴出现的霸气声势警告对手。

●四个问题帮助你快速了解广汽传祺GS4

●不任性，毋宁死

GS4的定位是紧凑型SUV，是传祺自主研发的模块化平台下诞生的第一款SUV车型。GS4偏向针对年轻人，所以在设计风格上面更加任性自由，毫不妥协地把个性和时尚的一面展现出来，浑身都散发着年轻的活力 。

GS4刚刚在上海车展前（4月18日）正式上市，前期首先推出一共八款车型，选择还是挺全的。动力方面统一配置1.3T发动机，稍后还会推出1.5T版本丰富车型配置。虽然GS4在这一级别中推出比较晚，但这也让它在定价方面更具有主动性，可以更好地针对对手的价格发起攻势。

●“小”无畏精神

1.3T发动机是在广汽传祺车型当中首次亮相，在广汽传祺的规划当中，小排量涡轮增压发动机是未来车型推广的重点，这也是一个大趋势，要当国际范免不了要跟随这股潮流。

在动力输出方面，1.3T的数据可以看齐大部分合资对手的2.0L车型，对于一款小排量的发动机来说，这样的表现肯定可以拿出手，后期还有1.5T车型争夺更高定位市场，满足更多人群的需求。

●以精致取胜

GS4需要面对的对手可不少，像价格和定位相近的MG锐腾和长安CS75，还有合资品牌的小型SUV，都给GS4造成不小的压力。在配置和空间上面，对手都做得很全面，GS4在这里占不了太多优势。不过GS4身上更加精致化的追求和玩味有趣的设计，都让GS4充满着年轻人喜爱的个性。

●不妥协，就是我的态度

个性张扬是GS4最大的特点，这从设计上面可以看出来，虽然配置不错，但在舒适性和空间上面的都没有太过惊艳，不过细节上的巧妙心思却能让人看得入神。它或许不是个讲礼貌的孩子，但它在却拥有人群中最独一无二的个性。追求舒适和大方可以完全交给GS5，GS4只管耍帅就够了，这也让两款SUV之间的定位更加清晰明显。

2外观：大力出奇迹回顶部

●外观：大力出奇迹

GS4的外形比较威猛动感，因为车身的线条都十分紧凑，充满着力量感。但它的尺寸其实一点也不小，和主流的小型SUV相比都大上了一码，张扬有力的线条，再加上分明清晰的轮廓刻画，给人感觉活力好动。

前脸的轮廓造型清晰分明，每一个部分都十分立体突出，视觉效果是相当醒目的。线条的手笔非常“重”，让这张“脸谱”的细节表情更加夸张，给人感觉更加生猛有冲劲。

中网格栅的镀铬装饰非常突出，十分招摇地吸引关注，线条虽然深刻有力，但却不拖沓，干脆利落的线条之间没有任何多余的点缀，点到即止的线条恰如其分地展示活力，让整个中网看起来还算比较简洁。

镀铬线条的造型是传祺新的家族式风格，在GS4上面显得很有力量感，而且镀铬线条与大灯外圈线条连接起来，视觉效果得到延伸，更加舒展流畅的线条也舒缓了前脸的狠劲，让前脸不再那么压抑。

下方的造型设计突出了动感的一面，线条十分锐利，棱角分明突出，力量感非常深刻，甚至给人感觉有些凶残，气势上相当张扬。LED日间行车灯的设计也非常醒目，让前脸的一副凶相更加立体起来。

大灯的位置比较高，看上去十分精神醒目，而且在造型上面充满阳刚的活力，线条非常硬朗，视觉效果相当突出和醒目，挺拔的姿态让方正硬朗的小个子有了更年轻的活力。

氙气大灯的配置即使在这级别当中也算不上特别出彩，但还是能让人满意，而且细节的刻画才是最让人着迷的地方，设计非常注重精致，充满浪漫的小心思。

光影雕塑2.0的设计风格让侧面更加生动立体，可以看出在线条的造型上面比较复杂，变化也十分丰富。三条最为明显的线条是新一代传祺家族的标志性设计，称为“追风逐月”，在视觉效果上面营造了不少动感。

和下方较为硬朗的线条设计不同，上方的设计更注重造型的生气，变化多端。高亮黑色隐藏式D柱设计也不显单调，镀铬饰条上的标志很好地点缀了这块空白，这样的设计更有趣味。

要玩线条感就要从头玩到尾，两条深刻突出的线条继续成为尾部的视觉重心，让整个尾部更紧凑更有力量感。LED组合尾灯效果也不错，造型上面也非常配合活力动感的风格。

轮毂的造型比较张扬和动感，风格上继续年轻下去。轮胎的尺寸为215/55 R18，四条轮胎的配置相当高，采用马牌轮胎，型号为ContiMAXContact MC5，这是一款综合性能表现出色的运动型轮胎，在噪音表现方面却又有着十分完善的优化，在运动型轮胎里面舒适性表现尤其抢眼。

3内饰：任性也要讲精致回顶部

●内饰：任性也要讲精致

内饰的格局还算比较顺眼，简洁明快的保守造型给人感觉还是挺舒适自然的。虽然轮廓上面不太立体，但线条却非常丰富，而且在装饰的高调耀眼之下也充满生气，时尚动感的感觉同样不缺少。

在材质上面虽然不太高档豪华，但细节上面的处理和修饰还是相当细腻的，设计和做工都充满层次感，所以看上去还是比较舒服，手感也算得上细腻舒适。

中控的格局清晰分明，每个区间的造型丰富，只是在立体感和层次感上面没有那么强，但也十分好看，因为细节上的装饰足够精神醒目。

8英寸的触摸屏幕档次感挺高，而且这套系统各方面都可圈可点。首先它的界面设计就挺不错，菜单简洁清晰，操作起来非常直观简单，反应也挺流畅，功能上面也跟上节奏，像手机互联这些比较新鲜的功能都有了。

下方的功能操作按键布局也很清晰，按键的大小和手感都非常合适，大部分常用功能都能找到实体按键，提高了使用的便捷性。

六边形的按钮玩味十足，只有超跑才有的任性在GS4上面也演绎得十分传神，细节也很精致，按键的排列布局很清晰，操作起来很好上手。

方向盘的造型比较紧凑，但也没有显得特别运动，看上去反而觉得比较稳重大气。方向盘的手感还是不错的，皮质也不生硬，功能按键的尺寸很大，非常容易使用，按键的位置布局虽然不规整，但也还好适应，没有太密密麻麻，而且距离手指都不会太远。

仪表盘看上去虽然不像高档，造型也不复杂，但设计却十分有趣，外圈的饰条虽然简单，但却很好地带出了时尚感。中央的液晶显示屏尺寸比较大，显示效果很清晰，菜单非常丰富。

4大心脏更能玩得起回顶部

●空间：大心脏更能玩得起

座椅的皮质不算特别柔软，但手感还算挺细腻，造型上面比较厚实，偏向家用的舒适设计。座椅的支撑不算特别柔软，但却足够扎实，包裹也很到位。

身高182cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有4指空余，宽大高挺的车身给人感觉还是挺开阔的，GS4的座椅坐垫比较长，即便是身材较高的体验者，腿部的支撑很全面。

后排的座椅在舒适性方面也不错，坐垫的长度依然很合适，靠背也不算太直，但支撑给人感觉有些偏硬，不过后排的扶手考虑还是挺周到的，高度比较舒服。

身高182cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有4指空余，腿部也还有2拳空余，空间还是让人挺满意的，而且后排的宽度也不错，加上接近全平的地板，中间的第三名乘客也不会太难受。

即便是高配车型，GS4也没有配备全景天窗，或许这是要给之后推出的1.5T车型拉开配置上的差别。

GS4的储物空间兼具实用和造型，年轻人应该会更加喜爱，而且储物空间的设计考虑也周到，充分地利用了内部空间。像它的扶手箱内部比较深，其它储物格的开口都比较大，这些都是挺让人喜欢的细致。

行李厢的空间挺实用的，内部空间规整，面积也足够大，450L的容积对于一般的小行李箱和背包都能很好地放下。不过它的最大优势在于后排放倒后能够形成一块全平的空间，行李厢容积扩展至1410L，更利于多件行李的存放时的方便性。

5操控：轻快与活泼回顶部

●操控：轻快与活泼

1.3T发动机最大马力137PS，最大扭矩202N·m，采用低惯性涡轮，它的最大扭矩输出的转速更低，在1500rpm就能够输出全部的最大扭矩。同级别的自主品牌也大多采用涡轮发动机车型，所以GS4看上去并没有什么优势，但它在静音和油耗方面有更出色的表现。但是和合资品牌大多数的自然吸气车型相比，GS4的动力水平和2.0L车型成绩相当，这样的表现已经足够了。

GS4自动挡车型配置7速双离合变速器，在传祺新车型上面也算是广泛采用的主力，挡把的造型也充满年轻时尚的活跃感。带有运动档、手动模式和经济模式，实用性非常全面。不过手动模式加减档按钮位于档把的左侧，换挡开关在档把前方的设计不太好让人适应。

国际范的举手投足往往都是特别得体，GS4反而充满着本土特色的大家闺秀风格，油门的反应畅顺但不激进过火，甚至算不上热烈，但是虚张声势只会让人短暂疯狂着迷，激情消退过后的平淡最终成为煎熬，还是实在的风格才是最终的归宿。不过GS4刹车的脚感却不太好适应，头段力度比较小，中后段又有些突如其来的狠劲。

虽然没有欧美巨星那般震撼人心的爆发力，但GS4在动力上面的表演依然精彩，低扭比较充足，动力输出的质感细腻流畅，唱进人心的是暖人心头的舒适温情，国际范也并不是每次张口都要撕心裂肺，GS4更注重舞台表现力，用丰富的情感打动观众。

中高转速的力度活跃不少，虽然爆发力还是不太凶猛，但不知疲倦的输出就像调皮的熊孩子总是在上蹿下跳，给人感受到非常有趣的生机和活力，中段加速起来也不会太费劲。

双离合变速箱在低速时的舒适性还算可以，频繁的挡位变化动作有些大，但不算特别明显。在路况复杂的市区路段，换挡逻辑有些跟不上，跟人感觉油门总是粘滞不贴身，跟车比较累。变速箱的响应比较积极，降挡动作非常干脆，就像大片里面巨星所饰演的英雄，总不耗费时间在解决战斗上面，宝贵的时间还是应该留给跟女主角调情。ECO模式下，变速箱的降挡意图变得不那么积极，不过动力的输出也还能接受，不会太过拖沓。

油耗成绩应该还是不错的，虽然体验时间比较短，没有进行油耗测试环节，但行车电脑显示的百公里综合7.1L的油耗水平还是相当不错的，一百多公里的市区和高速综合体验路况也比较接近日常使用情况。

方向的力度比较轻，但转向的质感还算扎实，对于大多数人来说还是挺好适应的。方向的反应不会特别敏感，长途高速驾驶不至于太过紧张入神。

滤震的表现相当好，GS4采用多连杆后悬挂，对于路面细碎坑洼处理得相当好，在车内的震动不明显，即便是后排乘客也没有多余的震动感受。即便对抗一些比较大的颠簸起伏，悬挂的整体感也很强，车身的动作十分干脆，这可不比国际范的大电影，总是在大震撼落幕后附送彩蛋让人继续回味惊险。

6同级别竞争车型参数配置对比回顶部

拓展：GS5速博长测14惊喜十足的油耗汇总

GS5速博贴着super的尾标，这个super主要体现在两驱车型升级使用双离合变速箱。动力系统升级能否带来燃油经济性的进步，正是我们长测的主要目的之一。经过两个月近5000公里，我们累积了十次有效数据，让我们来看一看最终的油耗汇总吧！

GS5速博作为一台采用1.8T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱的SUV，在5000公里的长测中获得了9.76L／100km的实际平均油耗。在我们近期长测过的SUV里（排量包含2.0T 2.0L 2.5L），实际统计油耗是最好的。虽然广州维持在10-15度的气温，有助于降低油耗，考虑到它较好的动力表现，这个成绩算是让人满意了。

除了广州市区，我们开GS5速博往返过深圳、肇庆、顺德、英德等周边城市，也专门做了油耗测试。从里程分布来看，用车状况更接近繁忙的商务出行。最低油耗就出现在专门的高速测试中，7.93L/100km基本代表了GS5速博的高速油耗。另外在往返英德自驾游途中，录得一次8.04L/100km，那箱油是满载之下跑国道和高速，中间还跑了一段山路。说明只要能顺畅的跑起来，这套动力系统还是挺省油的，能低至8L/100km左右。

能够取得优秀的高速油耗，双离合变速箱是最大功臣。

相比传统AT变速箱，双离合这种硬连接的方式传动效率较高。

7速多挡位的优势在于传动比范围大，可以把行车转速压得很低。

日常开车转速一般在1500rpm，100km/h的巡航转速也不到2000rpm，综合起来GS5速博的高速油耗表现较好。

最高油耗11.79L/100km出现在市区为主的路况，包含较长的怠速拍摄工作。

根据长测经验，相近体型的SUV在市区开油耗一般在12/100km左右，GS5速博算是表现正常。

在市区和高速混合路况下，能保持在9字开头也是不错的成绩。

汇总结果出来后，可以说广汽这次动力升级的效果确实很super。虽说总体的用车环境比较顺畅，但这部车重接近1.7吨的中型SUV，平均油耗能进入10L/100km以内，已经让人刮目相看了。另外GS5速博还有ECO经济模式，能够略微降低扭矩输出，变速箱升挡更早一些。我们长测期间基本都用正常模式去开，如果长时间用ECO模式，也许油耗还会更低一些。

表扬这么多，我们也不得不提一下不足。

GS5速博长测车的行车电脑信息不够好用，平均车速数据在熄火后会自动清零，如能多提供一组长期累计的平均车速，就能对每一箱油的路况有所掌握。

另外平均油耗界面也隐藏得很深，需要调整到续航里程那栏，然后长按方向盘的DISP键才能调出来，而且停车怠速不纳入统计，数据不太准确，所以我们也没有放进统计表里。

拓展：广汽传祺gs5增程式换电池要多少钱

根据国家新能源汽车补贴规定，广汽传祺GA5增程式电动车续航里程等指标应该可以享受国家3.325万元的补贴。

不仅如此，该车还在部分地区可以享受地方补贴，例如广州和上海，分别可以在国家补贴基础上再享受3.325万和3万元补贴。