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特斯拉主驾左侧异响：1。噪音大是有节奏的，速度越快，噪音越快，异物就在轮胎上；2.转弯、过栏、走烂路时有间歇性咯咯声或敲击声，可能是左前桥轴外球笼、减震器断裂或特斯拉主驾左侧异响：1。
噪音大是有节奏的，速度越快，噪音越快，异物就在轮胎上；
2.转弯、过栏、走烂路时有间歇性咯咯声或敲击声，可能是左前桥轴外球笼、减震器断裂或底盘悬架球头、衬套磨损所致；
3.开车时，我听到明显的嗡嗡声，而且声音随着车速的增加而变大。可能是左前轮毂轴承损坏。
汽车左侧异响的解决方法如下：
1。修理轮胎，取出异物；
2.更换减震器或底盘悬架的球头和衬套；
3.尽快更换轮毂轴承。
拓展：特斯拉model3左前轮异响
有节奏的尖锐响声则可能是刹车皮与制动盘间隙太小产生的摩擦声。
连续的尖锐声音可能是轴承坏了。
连续沉闷的响声，有可能是传动轴有问题了。
有可能某些电子元件工作发出。
如果前轮有异常噪音，可能前轮悬架间隙增引起，也可能前轮减震器故障引起。
汽车悬架有些橡胶衬套，这些橡胶零件期使用会老化。
拓展：特斯拉咕噜咕噜响
若车行驶时一直听到后轮那边有咕噜等响声，轻轻踩一下刹车，响声消失，放开刹车还有异响，这种情况一般是刹车盘不平衡，行车过程中产生跳动，导致后轮异响。
遇到这种情况，将刹车盘重新固定好，或者更换刹车盘，可解决问题。
2、若听到刹车盘异响，并发现刹车盘上有摩擦产生的沟痕，这是摩擦片摩擦的那一面不平，导致摩擦异响，天冷时，不踩刹车也会产生磨察异响，大多也是这种情况。
遇到这种情况，可以将摩擦面打磨平整（摩擦片仍比较厚时），或者更换摩擦片，并检查刹车回位机构使回位到位，即可消除摩擦异响。
拓展：特斯拉车头一直响怎么回事
特斯拉车头一直响可能是因为车辆的警告系统感知到了某些问题，比如电池电量过低或者轮胎压力不足等。
此外，如果车辆处于自动驾驶模式下，也可能会发出声音提醒驾驶员。
如果响声持续存在，建议及时联系特斯拉客服或者前往特斯拉维修中心进行检查维修，以确保车辆的安全性和可靠性。
拓展：时候左前轮位置咕咕响是什么原因
可能造成的原因有三：
1、悬挂部分有移位、变形、缓冲胶套、块损坏等。
2、前稳定平衡机构部分有变形、损坏等。
3、是减震器部分有变形、漏油、内部零件、胶套损坏等。
ps：建议前往4s或修理厂维修，一般这样的情况是减震器变形，悬挂也有可能受伤，问题不会很大，不会影响安全，就是声音难听，舒适性变差。
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。
因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起主要作用。
(2)在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3)当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下移动。
活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。
上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。
这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。
减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。
这时减震器的活塞向上移动。
活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。
由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。
由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。
这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。
