飞度ctcc轮毂怎么样-中亚汽车网

推荐回答：

在这里给大家推荐三款轮毂，rays ce28n，enkei rpf1和雅泛迪的N715。尤其是现在的第三代代号为GK5的飞度，甚至是被称为了“超跑”可见其受欢迎的程度。那一辆GK5到底怎么改呢？或者说从哪里下手呢？别急，接下来我们就来聊聊“超跑”GK5的改装攻略。

34超跑的关键是抓地力飞度GK5的轮胎轮毂改装

飞度作为一辆改装潜力很大的A0级小车，一直都备受玩家们的追捧。

尤其是现在的第三代代号为GK5的飞度，甚至是被称为了“超跑”可见其受欢迎的程度。

那一辆GK5到底怎么改呢？或者说从哪里下手呢？别急，接下来我们就来聊聊“超跑”GK5的改装攻略。

对于一辆GK5来说，首先要改动的地方就是轮胎了。

其实很多人改车，喜欢上来就提升性能，改动力，改刹车，改避震，却都往往忽略了最重要的一点——轮胎。

因为轮胎作为车辆唯一接触地面的部分，它的好坏直接决定了车辆的抓地力。

如果一辆车没有抓地力，那么它不论有多好的动力，还是操控，都是寸步难行的。

所以不管是在赛道内，还是在任何情况下，轮胎都起着至关重要的作用。

除了轮胎之外，我们还需要同时改装轮毂。

这是因为原厂的轮毂数据规格太差，导致可选择的轮胎种类会比较少；

第二就是原厂钢制的轮毂太重，不利于轮胎性能的发挥；

还有第三点，当然是帅啦！

首先我们来说轮胎。

适用于GK5升级的轮胎基本有三类，如果是纯走街的话可以选择运动型轮胎，比如米其林PS4，普利司通s001等；

赛道内刷圈的话可以用半热熔或者热熔胎，比如优科豪马的A050，东洋的R888R等；

除了上面两个还有高性能街胎，可以兼顾日常的驾驶和赛道内的激烈驾驶。

比如优科豪马的AD08R，普利司通的re71r，和东洋的R1R。

我向大家推荐的也是这一类型的轮胎，因为这种轮胎在满足日常驾驶的同时，它们胎制中都带有热熔成分，胎温起来后表层会融化粘住地面，抓地力要比原厂胎优秀很多，其次，这三款轮胎都属于单导向花纹轮胎，这样花纹的轮胎在跑起来时轮胎滚动阻力相比原厂要小很多，也有利于速度和操控。

AD08R

优科豪马AD08R这款轮胎使用的人非常的多，它的优势是在干燥地面的抓地性能特别稳定，但是缺点也比较明显，湿滑路面抓地力会比干燥地面弱。

不过对于它的价格来说，应该是最具有性价比的高性能街胎之一了。

RE71R

普利司通博天族的RE71R应该是目前搏天族系列里最强的高性能街胎，在赛道上驾驶抓地力非常强，很多在日本筑波和群马运动中心刷圈速的车子都用的re71r。

但也正因为优秀的抓地力，它的耐磨性会稍微差一点。

R1R

最后这款是东洋R1R，不论是干地还是湿地，抓地力都是非常的好，像D1冠军川畑真人那辆S15冠军车用的就是这款R1R。

但是这款胎国内玩的人好像不是太多，所以购买起来不那么方便。

轮胎说完我们再来说说轮毂。

轮毂一般分为铸造和锻造两种制作工艺。

锻造的轮毂刚性强，重量更轻，价格也更贵；

而铸造的轮毂韧性会好一些，价格相对来说也便宜。

对于GK5来说的话，可选择的品牌就更多了，像rays，enkei，ssr，advan等等。

那么在选择轮毂的时候最重要的就是轮毂数据，如果数据不匹配的话，再好看的轮毂也是装不进去的。

另外对于GK5来说，升级轮毂时都不会选择大尺寸的，一般15,16寸是比较常见的，最多到17寸。

如果再大的话轮胎可能会蹭到轮拱，或者影响车轮的转动惯量，从而带来一系列的不良后果。

在这里给大家推荐三款轮毂，rays ce28n，enkei rpf1和雅泛迪的N715。

ce28n

rpf1

n715

我们先说ce28n，rays这个品牌相信大家都是耳熟能详了。

它在全球大大小小的赛事征战了很多年，所以在赛用轮毂的制作上有很高的地位。

而且Ce28n又是rays最经典的锻造三公子之一。

使用rays独有的万吨锻压制成，单只轮毂的重量在改装轮毂里也算非常轻的，15寸单只的重量在4.6kg。

不论是制造工艺，还是单只重量，或者是在改装圈的出镜率，ce28n都算得上是明星产品。

当然价格也属于比较贵的轮圈。

enkei的rpf1，这个轮毂采用的是enkei独有的MAT旋压铸造技术制成，这个技术还用在了F1赛车的轮毂上，像迈凯伦车队的F1赛车轮毂就是enkei代工制作。

MAT旋压技术虽然属于铸造，但它生产出来的轮毂不论是刚性还是重量，都趋近于锻造轮毂。

还是拿15寸举例，rpf 15寸单只重量大概在4.5kg左右，这个数据跟ce28n不相上下。

价格的话在改装轮圈里算是比较适中的。

雅泛迪的N715，雅泛迪这个算是国产品牌，并且是国内ctcc赛事上的常客，有很多车队都是雅泛迪提供轮毂。

雅泛迪和enkei两家轮毂有合作关系，有些技术是共享的。

N715采用的是dst旋压铸造技术，跟MAT差不多。

重量也是国产轮毂里非常轻的，15寸7j单只的重量也才只有4.8kg。

因为是国内生产，所以价格非常的便宜。

在这里提醒大家，改装轮毂后还要更换轮毂螺丝，因为改装的螺丝更加贴合改装轮毂，并且钢性更强，更能保证你的安全。

如果你要去下赛道的话，最好再安装加强螺杆。

因为下赛道的话基本都会去压路肩，路肩会对螺杆产生不小的冲击力，所以替换刚性更强的加强螺杆也是为了能够保证赛道内激烈驾驶的车辆安全。

看了这篇文章相信大家对于GK5的轮胎轮毂改装有了一定的了解，下次我们再继续聊聊关于动力方面的改装吧~拜拜

拓展：0踩踏板环岛是什么体验我们听听CTCC冠军车手怎么说

12月2日，《吴佩频道》驾驶长安CS75 PLUS完成了0踩踏板，环海南岛700公里耐力赛，当然，在公共道路中行驶，这场比赛并不以速度为核心挑战目标，而是以iACC系统为核心，挑战L2.5级自动驾驶辅助系统的极限。

在这场挑战中，我们也邀请到了《欣哲频道》创始人谢欣哲。

有赛车的驾驶执照的圈里人越来越多，为什么邀请谢欣哲？因为他是CTCC超级组（不是“飞度”的那个组别）最年轻的总冠军，现在仍活跃在CTCC超级组的赛事中，要知道CTCC超级组车队一年的投入，是以千万计的。

简而言之，谢欣哲是一位职业车手，请注意“专业”与“职业”的区别。

今天，我们就来看看职业车手对这次长安CS75 PLUS 0踩踏板，环海南岛700公里耐力赛的亲身体验。

Q：在开始前，对0踩踏板，环海南岛：700公里耐力赛有何期待？：A：这场700公里耐力赛，这和我参加过的所有都不一样，速度是其他汽车比赛的核心，这次的耐力赛是挑战不踩踏板，也就是让iACC系统接管对于速度的把控，当然700公里左右的里程，距离也挺长了，所以在这场耐力赛开始之前，我相信这场比赛的“硝烟味”一定没有赛道里来的强，但是难度是摆在那里的。

Q：之前接触过长安CS75 PLUS这台车吗？：有什么印象？：A：还真开过，而且就是在赛道里，给我的最深的印象是动力输出，那套2.0T+8AT的蓝鲸动力组合，对于这样一台家用SUV来说一定是动力过剩的，储备非常丰厚，在赛道中关掉电子稳定系统，轮胎很快就可以突破极限了，动力相应也很迅速。

底盘调校的很扎实，当然和专业赛车是两个领域、两个概念。

Q：聊聊环岛，在这场耐力赛中，：你的感受如何？：A：说实话，最开始的时候，挺不适应的，不踩踏板开车，这对于一个赛车手来说，是反天性的哈哈，因为赛车手是要自己掌控车辆的。

但是，这种纠结的状态大概20-30分钟就结束了，原因很简单，不踩踏板肯定比踩踏板要放松，这里有一个从纠结到轻松的过程，很快我就适应了，这或许就是传说中的科技改变生活习惯吧。

驾驶感受我觉得没什么好聊的了，因为我与其说在试驾，不如说在试乘，因为不踩踏板嘛。

之前说过，这台车的动力储备对日常驾驶来说我认为是过剩的，所以在高速巡航中，这台发动机只用了自己的一小部分功力，所以很安静，NVH表现很好，这对于长途乘坐我认为是头等重要的。

Q：长安CS75 PLUS的这套L2.5级：自动驾驶辅助系统，使用感受如何？：A：说实话，其实也开过不少带有ACC或所谓L2/2.5级别的车子了，在驾驶中都能给我们带来便捷。

长安CS75 PLUS这套L2.5，首先这是我有生以来，使用的最长时间的一次L2.5自动驾驶辅助，所以稳定性是没问题的了。

稳定性是基础，在这之上的就是丰富的功能了，我们这次环岛有很多路况，比如小部分城市道路，长距离高速公路等等。

针对不同的场景，长安CS75 PLUS的这套系统有很多功能，比如在高速公路上时速超过60km/h时，单车道自动辅助驾驶功能可以自动识别前方目标车辆、车道线信息，自动跟车并保持在车道中心行驶，前方有缓弯时，还可以识别前方弯道，自动减速过弯，出弯后自动加速到驾驶者设定速度。

还有一个智能避让功能，我觉得很实用，就是车辆在超越货车或客车等大型车辆时，本车会向远离大车一侧进行适当偏移（本车仍处于车道内），安全超车后，恢复对中行驶。

除了丰富的功能，还有一点我觉得值得和大家分享一下，我觉得长安CS75 PLUS这套L2.5各种动作的介入，很顺畅，不突兀，就是说他会像一位老司机一样，提前做出预判，进而做出自己的各种动作，而不是到临界点的时候，突然粗暴的介入，一些厂家的ACC真的有些像是新手在开车，新手or老司机，我认为这是非常考验功底的。

Q：700公里，8个多小时，累吗？：A：说一点不累那是假的，虽然长安CS75 PLUS这套L2.5接管了你脚部的所有动作，不过这还是一套“辅助系统”，我们的神经毫无疑问可以舒缓，但当然不能完全放掉专注度，毕竟是公开道路，安全第一。

不过在这漫长的8个小时里，好在长安CS75 PLUS在腾讯梧桐车联的TINNOVE系统里，给我们准备了不少可以把玩的东西，比如说语音“调戏”一下AI小安，和TA聊聊天，或者用QQ音乐听听歌，这套音响的3D效果还是很不错的，当然副驾上也坐着位美女，时间不知不觉就过去了。

Q：最后一个问题，经历这次挑战，：以后是自己开车还是使用L2.5？：A：分路况吧，城市里面我还是更愿意自己开，不过高速公路上巡航，自动驾驶辅助系统真的很方便，在赛道上，你懂的。

以上就是我们和谢欣哲的访谈实录，本周五，我们听听吴佩对这次环岛耐力赛，有什么想说的话，想吐的槽~~~：轮到你说：：你会信赖目前这个阶段的自动驾驶辅助系统吗？

拓展：转动的艺术汽车改装轮圈小新技研汽车改装系列文章一

满大街跑着的汽车，每辆上面都有4-5个轮圈。

它们或是钢轮，或是铝合金的。

当原车轮圈看腻了或不能满足你需求的时候，我们就会考虑把它换掉。

当今的轮圈按材质和制造工艺来分为几种：

一是原车带的钢轮，一般见于小型车和微型车，高档点的车除了备胎，你一般是不会见到的（思铂睿2.0底配是一个另类的例子，思域思铭上都不会出现的钢圈，竟然出现在B级车上了）。

为了美观起见，一般会配上造型优美的塑料盖子，远看还蛮不错的造型，优点只有一个，就是成本低，缺点不少，重量重，略微增加油耗，增加簧下质量，影响操控的精准，较容易变形。

真实重量的话，以第三代飞度配的原厂钢铃为例，重量是8.5公斤左右每一个，有图有真相。

第二种是原车配的铝合金轮圈，一般为重力铸造。

优点也是成本低，强度一般来说已经能完全满足需求，缺点就剩下重量稍重了一点。

考虑到强度问题，2代3代飞度原厂配套的15寸铝合金轮圈并不比原车的钢轮圈轻多少，大概在8.2-8.3公斤每只。

第三种是铝合金锻造轮圈。原车配锻造轮圈的话，只能见于ABB级别的豪华品牌的高档车型，或如法拉利般的超跑了。

再到改装界这边看看，重量轻和强度是首要面对的问题，重量直接影响加速性能制动性能，强度提供强有力的稳定性，所以基本上是以锻造（FORGED）和旋压铸造（MAT）为主，另外还有比较特殊的半熔锻（SSF）技术。

1.锻造：最受改装界推崇的工艺，以5-10万吨的压力机把铝合金材料的毛胚直接压成轮圈，把原本排列不紧密的分子压得致密，硬度增强了，在同样硬度要求下，形状可以做得更薄更纤细，材料用得更小，所以重量自然轻了不少。

优点是硬度高，重量轻，缺点是，成本高，材料利用率低，成品率低，相比铸造的话会较脆，在剧烈撞击时会整个轮圈碎裂。

所以我们看到很多超跑如法拉利撞车时，轮圈都是粉碎的。

锻造轮圈的厂商中，以日本的Rays Engineering公司为代表，Rays锻造三公子的大名如雷贯耳。

它们分别是TE37,CE28,RE30。

都是经久不衰的型号，而且衍生了很多分支的系列。

Rays没有追求极致的轻量化，而是同时强调硬度和强度，改善锻造轮圈脆和易碎的问题。

烂大街的型号TE37，后来发展出了TE37SL TE37RT等等，都是在经典的基础上不断超越自我。

日本版，台湾版，祖国版，各种TE37，你能在各种风格迥异的车型上见到。

CE28N是十幅式的造型，而小尺寸的产品14-16寸减为八幅式的造型，对应动力较小的车型。同样好看。

RE30的爆光率就相对较低，是不是跟造型太低调有关？呵呵

G25也是Rays名气较高的锻造型号之一。

当然Rays也有自己的铸造轮圈系列，例如57开头的 57C 57Xtreme等等，样式也很不错。

57C6

57Xtreme

2.旋压铸造：MAT旋压铸造工艺是轮圈A面先铸造好，用机器旋压轮辋部分，令轮辋部分保证强度的前提下，可以做得更薄。

旋压轮圈的主要特征是在轮辋部分可以看到一圈圈的旋压纹路。

而在旋压铸造领域最具代表性的厂商莫过于同样是来自日本的ENKEI。

ENKEI的标志类似一个数学上的无限符号，相信大家也多多少少会见到过。

ENKEI同时是迈凯轮F1车队的长期合作伙伴－指定轮圈供应商。

就本田来说，历代国内版的飞度，八代思域，思铭等车的原厂配套的铝合金轮圈，都有来自ENKEI中国制造的产品。

而旋压技术当然不会在原厂配套那里看到。

我们再次来到改装市场，看看ENKEI旋压的神级产品有哪些。

最受玩家吹棒，曝光率最高的ENKEI当然是有神圈称号的RPF1。

完全的轻量化，性能取向。

15寸 7J的规格重量仅为4.5公斤左右一个。

唯一的缺点就是不太好避刹车，这特性与轮圈幅条的设计有关系。

RPF1

还有PF01，GTC01等都是ENKEI知名的旋压型号。

我曾经见过边缘撞变形了的PF01，也很好地印证了铸造轮圈的特性，为修复轮圈提供了可能。

PF01

GTC01

另一个知名的改装轮圈的厂商是横滨，YOKOHAMA横滨轮胎大家一定听过，但旗下的ADVAN高性能系列，大家可能都听过，但不一定知道是横滨的。

得益于近来横滨的AD08R半热熔轮胎的名气大噪，ADVAN品牌又经常出现在我们的视线之中。

说回轮圈，ADVAN最出名的莫过于旋压铸造的RG系列，RG,RGII,RGIII，也是在不断超越经典，超越自我的路上奔跑。

RGII

RGIII

雅泛迪Advanti，来自新加坡的轮圈品牌，同样以旋压工艺而闻名，作为奔驰F1车队的轮圈供应商，随着奔驰F1车队近年来的统治，名声大噪。雅泛迪与ENKEI有着亲密的合作关系，因为雅泛迪的旋压技术就是来自ENKEI，同时也为ENKEI代工轮圈，例如ENKEI SC41。雅泛迪在中国设厂，出品的轮圈价格低，也很受玩家欢迎，N715 N716 N718 N719 SL77等型号，在A0级别的改装车上十分十分常见。15寸 7J规格的单个价钱在800-900区间，单个重量控制在5公斤以内，是日系品牌以外的理想选择。同时在CTCC赛场上能见度也十分高，证明了品质和性能是相当的不错。

3.半熔锻（SSF－Semi Solid Forging）：

以半熔锻工艺出名的SSR同样来自日本。

跟冷锻不一样，半熔锻顾名思义，就是热锻，让铝合金材料在半固态的状态下锻造，有效去除原材料中的杂质，使原材料的成份更纯。

SSR作为半熔锻工艺的代表，其出品的轮圈都以竞技，热血的外观，超轻的重量，高刚性高耐用度而著称。

最著名的有现还在产的TYPE F和经典的TYPE C。

旋压铸造的产品线也不乏精品，GTV01，GTV02，GTV03。

TYPE F 单片锻造，外观上可能不太出彩，但轻量化刚性却是站在塔尖的。

TYPE C，SSR经典得不能再经典的型号了，可以说TYPE C就代表了SSR。15寸 6.5J规格的TYPE C 重量在4公斤左右，15寸 7J在4.2-4.3公斤左右。除了不公开发售的SPOON EVO轮圈外，再也找不到比它更轻的型号了。属于中古品的TYPE C早已停产多年，只能在玩家圈中淘淘二手，可算是买一套少一套的极品货。