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实际上不仅是2017款的奇骏，上一代2014款的奇骏车尾门也是塑料材质。需要额外赞扬的是奇骏的后排座椅十分舒适，大有继承天籁后排大沙发的血统。说到底，奇骏今年打破“汽车寒冬”的销量成绩，还是有其品质和性价比作为基础的。奇骏车尾门竟是塑料做的这是高科技还是简配
1.奇骏车尾门是“塑料”！请注意，这里有个引号，耐下心来听我慢慢说。
实际上不仅是2017款的奇骏，上一代2014款的奇骏车尾门也是塑料材质。
这对于奇骏来说已经是一个老问题了。
2.准确的说，奇骏后尾门所使用的塑料，应该叫做高分子合成材料，也就是大家口中常说的玻璃钢或者树脂。这种材料的优点是重量轻、强度大，它的韧性和刚性都比一般薄铁皮好。注意，这里说的是薄铁皮。
3.根据网络上所显示的内容来看，这种“塑料”材质的成本要比金属材质的成本要高，所以不存在简配的说法。有人担心车尾门是塑料的，影响安全性，这个别担心，抵御撞击的是防撞梁，不是那一层铁皮或者塑料。
4.对于奇骏车尾门采用塑料材质的事儿，各路大仙们有各种各样的说法。不管是你是说这是为了节约成本的简配，还是为了轻量化而做的努力，对于广大车主来说，唯一确定的是维修成本被强制性的增加了。
拓展：日产奇骏汽车尾门是塑料的吗
是！没错，是“塑料”目前使用这种“塑料材质”的车型还包括沃尔沃XC60以及JEEP的部分车型，目的就是为了减重。
日产系列的车型很有意思，低端车型使用的都是金属材质的尾门，中高端车型使用的是这种“塑料”材质。
拓展：奇骏的后尾门是塑料做的吗会不会不安全看完直接了解
关于塑料尾门，业内其实争议颇多。
有人认为塑料的强度，肯定不如金属，也有人认为塑料尾门的强度，不一定低于金属。
事实上，理论上，尾门只是一个覆盖物，就像汽车的皮肤一样，在高速碰撞中，它实际上并不能起到保护作用。
其实，真正的保护是后保险杠、D柱和车身框架。
奇骏的尾门，就是用树脂做的，树脂尾门的特点，就是轻而脆，外观方面，日产奇骏的前脸极具标志性。
黑色格栅与日产标志融为一体。
“V”形的镀铬装饰非常有力量。
树脂和金属哪个更强？金属的延展性比树脂好，一般的冲击不会断裂！但是会变形。
树脂最大的优点就是重量轻，量产有价格优势！
但是，碰撞测试的场景比较有限，现实生活中，碰撞事故不胜枚举。
谁能保证塑料尾门在安全性上可以和金属尾门一模一样？此外，塑料尾门也有所不同。
沃尔沃使用玻璃纤维增强塑料，而奇骏使用树脂挡泥板。
强度能一样吗？在没有足够的调查数据的情况下，塑料尾门的安全性需要打一个问号，尤其是这款树脂尾门。
最贵的一套注塑或吹塑模具才几十万元。
因此，两者相比，生产成本和产品成本肯定是钣金模具生产的钢制车辆产品。
远高于注塑成型的工程塑料制品。
有人会说，如果尾门不掉下来，人就不会被甩出去。
其实这也是一种误解。
即便是金属尾门，被撞到也会有打不开的问题，车里的人也会被撞到抛出了。
让我们看看当使用金属后挡板的车辆被撞时后挡板是否会打开。
日产奇骏的内饰设计风格比较直接，整体布局合理，部分区域采用真皮覆盖，增加了档次感。
三辐多功能方向盘极具运动感。
中控大屏配备触控按键，非常实用；
双管仪表板还可以显示多种驾驶功能；
空间感比较宽，乘坐舒适性表现也不错。
塑料尾门其实有两个优点。
树脂的价格远低于钢材。
二是机身轻巧。
塑料尾门与金属尾门相比可减重25%-35%，车身重量每减轻10%，燃油效率可提高6%~8%。
在严格的排放政策下，塑料尾门成为许多车主减轻汽车重量的选择。
但对于车主来说，塑料尾门除了安全顾虑外，还有一个非常严重的问题，那就是维护成本高。
传统的金属尾门可以是钣金，在发生事故后进行维修。
更换整个尾门，但塑料尾门一旦追尾，就很难修复。
综上所述：为了安全，我个人认为保持良好的驾驶习惯，还有骑行习惯是最重要的。
与生活有关的安全带一定要系好。
不管是什么车型，都必须把安全意识放在首位。
不要盲目追求车辆的安全性。
拓展：这辆日系车尾门是塑料做的一次追尾撞成易拉罐却还有人买
这辆日系车尾门是塑料做的，一次追尾撞成“易拉罐”，却还有人买：曾有一则事故，因为一次追尾，结果致使位于后座的乘坐人员撞飞重伤，尾门都飞出去了，车尾直接成了“易拉罐”，事后了解到该车的车尾竟然是塑料做的，而根据现场车祸看来，尾门上部的安装点（支撑杆、铰链）出现了明显的撕裂痕迹，尾门的主体件（除车窗外的下盖板）未出现严重损坏，所以可以看出尾门被撞飞不是车锁与车身连接强度不够造成的。
主要原因还是因为车锁和尾门之间的连接度不够强，结果在剧烈的撞击之下，连接点出现了撕裂，最终导致尾门被冲击力甩出去。
对于该事件，我们也关注到了这一辆日系奇骏，为此事，奇骏也大为人知晓，不过在此之前的奇骏尾门是塑料做的，还获得过美国塑料工程学会（SPE）颁发的车身外饰奖。
据悉该车尾门是采用了热塑性聚烯烃，内板采用了长纤维增强热塑性聚丙烯（LFT-PP），这是一种强度很高的塑料，有一个特点就是和一般的塑料重量相当，是减少汽车重量的一项技术，所以就获奖了。
不过这个获奖也不能代表啥，毕竟事故已经发生了，而且原因就是因为这个塑料不够耐抗，结果被撞飞，只是后排人员伤亡，所以来说，问题还是出在这个塑料车尾上面。
奇骏车尾是塑料的问题，已经不是什么奇怪的事情，买奇骏的人还是大有人在，但塑料车尾这种手段在安全性上面看来，问题非常严重，毕竟塑料的硬性始终都没有铁块实在，尤其是不可能撞飞，但为何奇骏要整这种塑料车尾？因为考虑到绿色、环保、可再生、易降解”的问题，如今的国际趋势也都是如此，近几年全球大型汽车生产厂以及材料供应商纷纷加大对生物基可降解塑料的研发投入，福特如今就在北美市场上率先做出了使用。
其实汽车发展至今，已经明确了四个发展方向，即新能源、轻量化、智能化、车联网，而这个给汽车减重的轻量化上面就涉及到了塑料！但这个塑料的硬度以及安全性就是一个大难题，虽然我们都知道对于高性能塑料以及生物基可降解塑料，都是非常绿色、环保以及节能，但毕竟塑料始终都没有铁块的耐抗，尤其是在高速行驶下，发生事故往往碎掉的都是塑料，所以对于推广汽车塑料化究竟是好是坏，你意下如何？
拓展：改款奇骏到店实拍 安全配置有了 但尾门还是塑料的
实拍车型：2019 2.5L CVT智联至尊版 4WD：官方指导售价：27.13万：日产奇骏，各位再熟悉不过了，在同价位日系紧凑级SUV的几大巨头里，唯独奇骏能给到七座，也唯独它的四驱能力被广泛认可。
也是因为不错的性价比，所以在今年负增长已成定局的整体车市里，奇骏居然还能全年增长12.1%，以全年20.45万辆的销量排在SUV榜单第7，难能可贵。
可能有人会说，要不是本田CR-V停售过一阵，奇骏年终还未必有这么好的名次。
但我想说，今年SUV销量的前15名里，能做到同比正增长的仅有六款车型，已经算是英雄好汉了。
以下我们就详细看看，此前8月底上市的2019款日产奇骏，究竟改了哪里：
2019款奇骏主要变化：：1、部分车型安全配置升级：2019款的奇骏在2.0L舒适、2.0L七座舒适、2.5L智联七座版都新增了倒车侧方预警、变道盲区预警等，此外2.5L豪华版在主动安全上基本与顶配的2.5L至尊版持平，增加了ICC智能自适应巡航，主动刹车等。
说到安全配置升级，这里我就想起2018年7月份关于奇骏的一则严重安全事故：当时车主雨天行车开120km/h，下坡时车辆失控，后排3名乘客全部甩出，最终导致1死1重伤的悲剧。
后排乘客没系安全带是悲剧主要原因，但转折点在于——事后检查发现奇骏的尾门卡扣处是直接呈“撕裂”状的，这或许就成为了“乘客直接甩至车外”的原因之一。
事后我们找到另一追尾事故的维修视频，看得出来奇骏的尾门是真的有点“塑料”……
所以这次本人店里体验车子时也特地敲了敲尾门的材质，无疑，为了轻量化和燃油经济性，这种塑料感很强，并宣称吸能保护车辆和行人的高分子合成材料，依旧是使用在2019款奇骏上的，谈不上诚意或者失望，只是针对去年的这起事件，日产官方目前是还没有任何回应的……
2、其它配置逐步跟上主流节奏：2019款奇骏其它变化依旧倾注在配置上。
比方说除了2.0L时尚版，2.5L智联领先版外，电子驻车、D型方向盘、双区恒温空调、驾驶席电动座椅等都已经成为标配。
而副驾电动座椅、电动尾门等，从2.5L七座领先版往上也都配备齐了。
此外智能设备的升级在于“智行+”车联系统。
除了基础的导航、定位、远程检测系统，车载Wi-Fi也跟上了。
另外逐步升级的语音系统目前能够支持开启导航、听歌娱乐以及查询天气、通讯录等。
尽管相比起自主品牌奇骏这套系统基本没有亮点，但合资车的系统很多也就这个程度了。
有种“升级了就好过没有”的感觉。
这套系统，是2.5L的车型才会搭载的。
由于店内店车辆没有通电，这套系统的详细体验只能等到下次试驾评测时再跟各位分享了。
实车体验感受：：首先外部有几点可以表扬的。
第一是车门的开启角度很可观，前门开到最大时基本已经呈90度，而后门也相对够宽，无论是高个子或老人家上下车都会更加便利。
其次尾门的开启按钮，不同于大部分的SUV在车牌上方，奇骏的开启按钮在接近后杠的部分，尽管车尾没那么简洁，但尤其顺手，高度刚好适合，按下按钮后可以直接把门版往上抬。
开启门板后看到空间超大的尾箱，这里的隔层设计也是一个亮点——由于实拍空间的这台车型不是七座，两段式开启的隔层可以灵活取放不同的物件，而两边卡扣的设计也支持隔板不同的放置形式。
在做空间这一块，是比较佩服日本设计师的脑洞的。
外面隔层的空间两端，还有支持放置置物帘的槽，这点很讨喜。
但说到置物帘，奇骏尾箱置物帘的问题，甚至要比上次实拍全新宝马X5的置物帘更严重。
首先由于置物帘材质太软，且两边弧度较大，置物帘两边留下了超大的空隙；
其次置物帘与第二排座椅间的缝隙也是槽点——总体而言这个置物帘只能放置大物件，小物件的话，分分钟就得掉到尾箱去了，看起来也相对廉价一些。
然后到各位关心的空间部分。
作为紧凑级并（勉强）带七座的SUV，奇骏的空间基本没什么好质疑的，在同级别中算是宽大水准。
本人173cm胖子，前排保持标准坐姿后，后排腿部剩余一拳三指空间，头部由于做了偷空处理，富余一拳两指空间，这些参考对于本人实测过的车型而言都属于中上水平。
上次实测全新宝马X5则由于座椅过厚，后排腿部剩余空间甚至都没有奇骏好。
需要额外赞扬的是奇骏的后排座椅十分舒适，大有继承天籁后排大沙发的血统。
至于内饰其它部分，奇骏这次改款并没有大刀阔斧，所以没什么多说的，其中几个点提一下。
首先是档杆，不知道是不是个例，由于档杆下端相连处嵌得不够稳，抓着档把时，会有轻微的左右摆动，略微粗糙。
其次中央扶手部分的置物空间好评，设计了专门放置手机或发片的置物槽十分方便；
此外中央杯架的隔层是可以抽取出来的，有着比较灵活的储物方式。
最后说说动力部分。
2019款的奇骏依旧是用着老款车型上的2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。
其中2.0L动力最大马力154匹，而2.5L动力最大马力186匹。
其实搭载在新款天籁上的2.0T发动机与这款大块头车型是十分相配的，可惜2019的改款奇骏还是没等到……
说回奇骏为人称道的四驱系统，差速锁功不可没，尽管两驱版本会是主销车型，但其实兼顾家用舒适与轻度越野，才是这台车的最大魅力。
不过当然，尤其喜欢越野的车友，日产旗下大五座，而且是非承载式车身的途达才会是更好的选择。
总结：
说到底，奇骏今年打破“汽车寒冬”的销量成绩，还是有其品质和性价比作为基础的。
作为一款18.88万-27.13万的车型，它没有全液晶仪表盘，没有酷炫的车联系统，甚至没有强大的动力储备。
但奇骏的家用舒适度几乎满分，四驱版本性能不俗，可以说是一款很务实的SUV，所以这次改款，仅针对舒适性和安全性进行升级，或许就是日产对奇骏信心满满的一种体现吧。