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今年的MPV市场，绝对称得上最为热闹的一年，从起亚嘉华、现代库斯途，再到丰田赛那，合资MPV市场一下子变得好不热闹。而自主品牌方面，传祺M8很快会迎来混动版车型，理想也将拥有自己的第一台MPV，岚图梦想家的上市也提上日程，市场竞争可谓是越来越白热化了。从今往后不要说奥德赛隔音不好
今年的MPV市场，绝对称得上最为热闹的一年，从起亚嘉华、现代库斯途，再到丰田赛那，合资MPV市场一下子变得好不热闹。
而自主品牌方面，传祺M8很快会迎来混动版车型，理想也将拥有自己的第一台MPV，岚图梦想家的上市也提上日程，市场竞争可谓是越来越白热化了。
面对这样的市场变化，作为一台扎根在中国19年的家用MPV标杆车型，老熟人广汽本田奥德赛不敢怠慢，中期改款的它信心满满，几分从容和淡定似乎不惧任何对手，这种底气何来？这次在三亚试驾新款奥德赛，我可以给大家交代一番。
广汽本田新款奥德赛：官方指导价：暂未上市
定位：中型MPV
发动机：2.0L
变速箱：E-CVT
最大马力：145匹
最大扭矩：175牛·米
电动机最大马力：184匹
电动机最大扭矩：315牛·米
混动系统综合最大马力：215匹
排放标准：国六
车型亮点：外观更稳、智能更多、行驶更静
只是改款，不是换代：见到新款奥德赛的第一眼，我特意查一查现款奥德赛这一代的上市时间，才敢确定这只是改款，因为它的变化实在太大了，这样的变化放在换代车型来看，一点都不违和，我想你也有这种感觉。
六边形+大嘴式设计+带肌肉线条的引擎盖，新款奥德赛这气势明显加强，某个角度来说，它甚至还有点商务感，如果说老款奥德赛是个刚成立家庭的时尚奶爸，那新款奥德赛绝对算是个成熟男人，我相信这种新造型的加持，其用户的接受面会更加广阔。
来到车身一看，我想老款奥德赛的车主都比较熟悉，基本是一模一样，这也是我确定它并没有换代的原因，但亮点不少。
比如新款奥德赛这次升级到了18寸轮圈（老款为17寸），即便是低配车型，也有17寸轮圈加持，轮胎使用依然是YOKOHAMA的db静音系列，这套全新轮毂的应用不仅看起来很酷，噪音隔绝方面还有惊喜，这点我们放到后面的试驾部分再跟大家分享。
对了，我觉得让老款车主羡慕不已的，是这次终于有电尾门了，值得为它鼓掌。
新款奥德赛的内饰绝对是新鲜的，少了原本密密麻麻的物理按键，当然对于老车主来说，新款车型的上手难度不高，因为原本该有的物理按键放在哪里，新款奥德赛依旧没有改动。
屏幕前的你，相信你也注意到新款奥德赛的内饰用料不同了，没错，这次内饰门板、座椅都有全新棕色搭配，同时中控台上一些饰板，也采用诸如木纹设计，整体居家气息和档次水平都有提升。
最让人称赞的，是这个全新悬浮式中控屏里更新的Honda CONNECT3.0智导互联系统，这套系统的加持让奥德赛变得非常完整。
当下导航、车联网、语音识别、OTA升级等功能都齐全了，并且部分功能还非常新奇。
比如这次它可以实现车家互联，利用语音可以点外卖、也可以网络购物，甚至还能控制家里的智能家居。
本田也为奥德赛配备了能够远程操控的APP，包括手机找车、远程开关空调、远程了解车辆状态、停车场支付等等，难以相信这还是一台本田吗？
更安静的奥德赛：以往的MPV其实都有一个特点，就是开起来比较无聊，或者在年轻人看来，都比较油腻，但也不难理解，大家都认为MPV“拿来坐的，不是拿来开的”，许多车企也遵循这样的思路，再说了司机在开，他开得爽不爽跟我们乘客并没有太大关系。
但本田绝对是这世界第一个跟你强调MPV驾驶乐趣的汽车品牌，这台奥德赛，直接沉稳的转向手感，灵敏的车头转向，加上这5.4米的转弯半径，总让你忽略它是一台MPV。
本田在奥德赛身上赋予的驾驶灵活性，相比许多一上手就显油腻的同级MPV，它绝对担得起“最具驾驶乐趣MPV”的称号，别说“MPV不谈驾驶乐趣”，那只是你对MPV的刻板印象，好开才是王道。
新款奥德赛依旧搭载本田第三代i-MMD混动技术，全系2.0L混动系统加持，对于这套动力，我们不过对赘述了，各位老朋友相信都非常熟悉。
这套系统主要以电机为主，发动机为辅，这么做一是省油，二是开起来顺畅也安静，很符合奥德赛家用定位。
对于试驾过新老奥德赛的我，新款奥德赛这套混动系统并没有太大区别，平顺又线性，纯电、混动和发动机直驱三种模式的切换毫无不适感，整个输出都在体现本田对这套混动系统的成熟拿捏，相比于丰田，本田这套系统的加速表现要好不少，即便拖动奥德赛这样一台两吨的大车，它依然有推背感。
不过由于MPV的定位，它没有像本田其它车型那么直接，在地板油（电）下，它还是有所收敛，大部分时间都是有条不紊的姿态行驶。
而你也不用担心它的后段加速能力，即便这台2.0L发动机仅有145匹马力，但在高速直驱时，电机也会时不时助力一把，丝毫没有一丝“肉”感。
这次在行驶的隔音方面，新款奥德赛算是给足我惊喜，特别是老款车型在路噪上面的劣势，新款奥德赛有了十足的进步。
首先是我们前面提到轮毂，广汽本田称其为“降噪轮毂”，它在轮毂上加入的“共振器”，当经过不平整路面时轮胎发出噪音，该共振器也可以发出相同的频率声波反向消除，虽然不能做到非常极致，但噪音降幅已经十分明显。
其次是遍布全车的双层隔音玻璃，连尾部的三角窗以及后挡风玻璃也有加厚处理，再配合本田这套混动系统，可以说在低速行驶时，其静谧感比肩图书馆级的水平，丝毫不显夸张。
而在高速巡航时，双层隔音玻璃发挥的作用更大，本身奥德赛是台大车，自然撞风面积也大，这次在三亚的横风也非常大，但它的隔音相比老款简直就是两台车。
当然这套i-MMD在急加速时，本田“冠军的声音”依然还是那么凌厉，这点与老款奥德赛并没有区别。
而在油耗部分，这次试驾也在期待当中，综合当天的城市、高速和郊区工况，其百公里油耗也就在6.5L上下，可以说在MPV界，油耗经济性上它敢称第二，估计没有人敢称第一。
写在最后：可以明显感知到，新款奥德赛产品力更完善，更有气势感的外观、更高科技加成的内饰，更足料的行驶静谧性升级，它一直在高端家用MPV稳固更好的产品力。
我一直认为，MPV的最终导向一定是给足车内驾乘人员足够高的幸福感，谁能为此打造出丰富的细节产品力，那一定是为人所称赞的MPV。
而本田奥德赛是个非常好的答案，不忘MPV最初的使命，也跟随市场需求的不断升级，司机开得舒服，乘客坐得安心，其乐融融，这是我们最想看到的结果！
拓展：奥德赛有必要做隔音吗
有必要
拓展：默默的问下奥德赛是不是有必要做隔音
求有奥德赛车主给点意见，空调制冷咋样?6人情况下开空调吃力嘛.稍微爬点坡?不做隔音稍微走点烂路是不是特别烦人?求有 奥德赛 （ 查成交价 | 车型详解 ）车主给点意见，空调制冷咋样?6人情况下开空调吃力嘛.稍微爬点坡?不做隔音稍微走点烂路是不是特别烦人?其实奥德赛的隔音没问题，各个都说奥德赛的隔音差，正确的说法是，由避震系统过滤震动不彻底，带来的各种声音。
这个避震是奥德赛的硬伤，提新车时，过一个减速槛发出的声音，让我吓了一跳~你关窗在车里，正常路面环境下，外面和你说话，你会很吃力的你明白的。
等红灯时，特别在有货车，或者柴油公共汽车在你旁边停着的时候，若是你是关窗的，你保证感觉噪音不大~一开窗，通常吓一跳！多少次等红灯时，旁边一台柴油车的发动机位置刚好在你旁边，每次关窗，都有一种整个世界清净的感觉！看你爬什么坡了，奥德赛日本香港买的的人多，因为当地的公路好，铺装路面0.8的QQ都没问题，不要说2.4的奥德赛了，如果你经常走非铺装路面或者是烂路的爬坡，还是建议你换SUV吧。
一个是离地间隙，一个是隔音，还有避震，这些都不是奥德赛的强项。
隔音差不是说材料用得不够，而是整个系统工程没做好，贴止震板，塞隔音棉，并不能带来质的飞跃，反倒会加大油耗。
这个东西其实就是人云亦云的，大家都说座椅不舒服我就感觉不舒服了，大家都说噪音大我就换了4条胎没啥效果，全车隔音也效果不太明显，最近有把轮拱内部仔细做了隔音，这回还行了，大家都说跑偏我开着感觉越来越偏了空调冷，只要油门舍得加，7个人满载上坡也没问题，（45度以上坡前轮可能会打滑！）隔音得自己去试驾了，各人对噪音耐受度不同的。
现在开的世嘉、奇骏、楼兰、奥德赛、三款纠结中、定的途观L、豪华、24.88朋友都说不值、那边一千一的定金要不回来！平时高速跑的多、山区高速、爬坡经常、一般两个人我跟我媳妇、拉点货、大约有300公斤！现在开的世嘉、奇骏、楼兰、奥德赛、三款纠结中、定的途观L、豪华、24.88朋友都说不值、那边一千一的定金要不回来！平时高速跑的多、山区高速、爬坡经常、一般两个人我跟我媳妇、拉点货、大约有300公斤！纠结呀@2019
拓展：奥德赛要做全车隔音吗
本田奥德赛这款车原车全车密封效果就比较不错的了，噪音那么大，没有必要做隔音
拓展：奥德赛静音效果怎么样
奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）这款车混动在静音性方面做的还是不错的，噪音不大。
隔音效果不好。
经专业工具测试得出，奥德赛在速度达到120KM每小时的时候，噪音值显示70多分贝，因此隔音效果不好。
奥德赛的高速噪音可能是整个噪音中比较短的一扇门，主要是高速行驶的胎噪和风燥。
根据专业工具的测试，当奥德赛的速度达到120公里/小时时，噪音值显示超过70分贝。
当然，测试值仍受相对较大的环境因素影响，仅供参考。