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17款Q3用的什么发动机：2017年款奥迪q31.4t发动机型号是EA211高功率型号的发动机。奥迪Q31.4T和2.0T的最大区别是发动机和变速箱两大件都不一样，四驱的直接2.0T，1.4T只能说够用。17款Q3用的什么发动机：2017年款奥迪q31.4t发动机型号是EA211高功率型号的发动机。
奥迪Q31.4T和2.0T的最大区别是发动机和变速箱两大件都不一样，四驱的直接2.0T，1.4T只能说够用。
奥迪为Q3先期将提供3款四缸发动机，其中标准版汽油版车型搭载170马力的2.0TFSI发动机。
Q3的顶级车型则配备了Q5上的最大功率211马力的2.0TFSI发动机，这款车型百公里加速6.9秒。
而2.0TDI柴油发动机的最大功率为140马力。
动力方面，全新奥迪Q3将提供1.4T发动机以及2.0T高低功率版发动机共三种动力。
拓展：2017款奥迪q320T是几代发动机
2017款Q32.0T发动机采用的是大众第三代EA888发动机，整体在动力以及燃油经济性方面有一定的升级，同时也减缓了烧机油的情况。
2.0T发动机（高/低功率）最大功率分别为220马力和180马力。
奥迪Q3是基于大众途观相同的PQ35平台的SUV，在奥迪车型系列中的定位在Q7与Q5之下。
拓展：三代EA888四驱顶配这台Q3不一般
初代奥迪Q5在中型SUV市场杀得火热的时候，小弟Q3在紧凑级SUV市场同样如火如荼，毫无疑问是奥迪在SUV市场的两位实力干将，相信大家在马路上没少见过这哥俩。
我们见到的大部分Q3都是一副圆圆的外观，不过这次咱成都站这台稍稍有点不同。
作为中期改款后的四驱运动型，新灯组和更宽大的运动包围会让它看起来更有张力一些。
2017款的Q3运动型用上了18寸的枪灰色轮毂，侧面比常见的17寸看起来饱满不少，也是颜值加分点之一了。
另外还有双边单出的排气，后风挡上的小扰流板一戳，外观看起来是不是精神不少？不过最精神的还是它的成色，2017年上牌，现在刚跑了5.88万公里，可谓正值壮年。
中期改款后的Q3除了外观设计上的变更，还有这个重要更新就是换装了三代EA888发动机——大众集团的绝对主力机型，燃油经济性和稳定性表现进一步提升。
另外作为40TFSI运动型，它的功率也是车系里最大的，足有162kW、350Nm，七速湿式双离合加上四驱系统，大油门下动力释放的感受还是很带劲的，非常建议您来店里试驾感受感受。
这台车收购的时候我们资深质检丁师傅也在场，一圈看下来，丁师傅对车况的认可度很高。
回来后我们更细致的上架检查也进一步佐证了这点，底盘上就发现右前下摆臂球头松旷。
这个自然是要在我们三星整备里搞掉的，要不这么好的车况就显得太扎眼了。
另外发动机冷却液水泵有渗水情况，这个我们也进行了更换，现在的车况可以说是到手就开。
运动型的座椅自然也得是运动座椅，坐垫和靠背的侧翼更加高耸一些，能提供不错的侧向支撑。
手动的腿托也可以在跑长途的时候，更好地承托大腿。
当然，蓝色缝线+翻毛皮这种渲染氛围的细节也没有缺席。
要说不那么完美的地方，就是这个坐垫侧翼的褶皱了。
毕竟上下车坐压最多的地方，但也就仅限于此了。
另外这台Q3还选配了座椅加热，而且它的加热是坐垫和靠背下半部都有，坐上去腰和屁股都是暖和的，冬日取暖神器。
这个木饰板应该是前车主自己换的，表面是哑光的质地，加上本身比较深的颜色，看起来倒没有格格不入的感觉，还挺有质感的。
作为顶配车型，在配置这块表现自然得过硬：无钥匙进入/启动、倒车影像、自动大灯、电尾门、换挡拨片都安排上了。
挡把周围的饰板成色很好，我们见过不少的车，这块都免不了划痕磕碰啥的，看得出来前车主用车还是挺讲究的。
而且从后座的成色推测，这台Q3绝大部分时间都是车主一个人代步使用。
后排鲜有使用痕迹，ISOFIX接口也光洁如新，真就是个大号代步车。
不过有一说一，Q3的后排日常多人乘坐也没啥问题，虽然没加长，但和很多紧凑级的轿车比起来，SUV身高优势带来的垂直方向上的空间感受提升还是很明显的，这也是为啥现在路上越来越多SUV的原因之一。
SUV的另一个优势自然是更大的后备箱开口和空间了，虽然不一定天天装东西，但肯定没人想在装东西的时候没空间。
Q3正常状态下后备箱容积有460L左右，放倒后排还能进一步提升，完全不愁。
不过这个后备箱，成色就跟后排一样，看来也是鲜有派上用场的时候，此时此刻“中国好前任”的称号，不禁再次浮现在小编脑海中。
满满的配置、综合实力过硬的动力总成、姣好的成色以及如今14万多的二手价格，这就是非常能凸显二手豪华品牌性价比的一类车源。
手握差不多的预算，二手直接上豪华品牌的顶配，这绝对是美事一桩。
拓展：奥迪Q3烧机油怎么办
最近有网友问到奥迪Q3烧机油怎么办？ 我来给车主解答下。
奥迪Q3目前有1.4T和2.0T发动机，型号分别是EA211和EA888发动机，在正常使用情况下，奥迪Q3目前烧机油是很少数的现象，出现烧机油，那么可能是以下三种原因。
第一种原因：使用劣质机油
如劣质机油的成分会差一些，油膜的保护能力差，如果你的车辆一直使用的是劣质机油，不光会导致烧机油，也可能会导致发动机噪音变大，发动机内部部件磨损等，汽车并不一定非要使用原厂机油，比如嘉实多或者壳牌等品牌机油，奥迪Q3都可以使用，只要能保证机油是正品就行，像4S店的机油基本都会有保证。
解决办法：更换质量好一些的机油。
第二种原因：更换机油不及时
如果用的是半合成机油，那么需要5000KM保养一次，但是你跑10000KM，机油润滑效果会变差，并且会损坏发动机，也会造成烧机油的现象。
解决办法：根据所使用机油类型及时更换机油。
第三种原因：发动机积碳过多
当汽车的使用时间比较长，会有积碳附着在发动机气缸内，但长期不清理积碳的话，会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油的现象。
解决办法：清理发动机积碳。
以郑州奥迪4s店为例：清理燃烧室积碳工时费需要500元，清理燃烧室备件价格需要298元，清理燃烧室一共需要798元左右。
以上就是奥迪Q3烧机油三种解决办法，供网友参考！
拓展：超值之选2017款一汽大众奥迪Q3试驾报告
不知不觉之间，奥迪Q3从2012年开始采用先进口后国产的方式开始销售至今，已经过去了5年了，这期间奥迪Q3默默无闻的给奥迪贡献着销量，经历过中期改款，也有不停的年度改款。最近的一次年度改款，就是今年年初的2017款一汽-大众奥迪Q3了。这次改款只是在配置和价格上有所调整，售价区间为23.42万~34.28万元。与最初国产时候高配车型超过40万的价格相比，现在的奥迪Q3的价格已经低到谷底了，这样的价格买到一辆豪华品牌的入门SUV，到底算不算“超值”呢？
中期改款之后，奥迪Q3也用上了新的家族式前脸，六边形的镀铬前俩配倒梯形的大灯组，单看前脸，这就是一辆缩小版的奥迪Q7。而且这个设计用在奥迪Q3上，我个人觉得比用在Q7上更合适，衬托的奥迪Q3更为精致了一些。
奥迪在大灯上一直是传统强项，前大灯和尾灯内部灯组的造型，应该算是中期改款的奥迪Q3中最大的变化了。虽然改变不大，但整体来看奥迪Q3的造型放在今天依然不落伍，敦实的造型很有力量感，车位的层次感和充实感的设计都很熟悉，视觉效果很紧凑而不显臃肿了。侧面看溜背式的造型依然还很有活力。
内饰设计上，中期改款的奥迪Q3依然沿用老款的设计，只是在后视镜和空调控制旋钮上有所改动。车内大面积的软质材料覆盖和精细的做工让车内的质感依然高档，车内氛围灯不仅很好的点缀了气氛也方便了在夜间开车，但5年前的内饰设计放在今天来看，多少有些不够时尚，好在功能和配置还依然齐全。
其实现在消费者对内饰的“喜新厌旧”速度远高于其他部分，不是奥迪Q3当年做的不够好，只是这几年竞争对手都相继换代了，奥迪Q3成为了资历最老的车型。
但空间方面的，奥迪Q3还没有落伍，毕竟车内可以舒适的坐下4个身高超过1.75米的乘客，后备箱还有足够的储物空间。作为小家庭的日常用车，也完全能够胜任。
我们此次试驾的是奥迪Q3 40 TFSI车型，翻译成按排量表述的说法，就是2.0T高功率车型。奥迪Q3使用的依旧是第二代的EA888发动机配7速Stronic双离合的动力总成，在中期改款后，高功率版车型的最大功率提高了20马力，达到了220马力（162千瓦），最大扭矩为350牛·米。
这样的动力参数驱动一台不到1.7吨的SUV是绰绰有余的，官方给出的0~100km/h的加速时间只有6.7s，甚至比高尔夫GTI还要快，别忘了最初奥迪Q3 40 TFSI车型就是主打动力性能的。
日常驾驶中，因为存在驾驶模式选择功能，只要不用动态模式，大部分时间的动力表现都还是以平顺为主，不会让人觉得这是一辆动力如此充裕的车型，但只要切换到动态模式或者油门到底全力加速，还是能提供相当刺激的动力表现。
奥迪Q3的转向偏向直接，加上紧凑的车身，在快速过弯时的灵活性经常会让人忘记它是一台SUV，完全可以当作一台轿车来开，很有驾驶乐趣。而在高速行驶时，奥迪Q3很容易就能给人在开着一台奥迪的感觉，它有着奥迪招牌式的那种安定感、高级感，悬挂对路面震动处理的速度和细腻度都很好。
奥迪Q3的定位还是偏向城市SUV，但从2.0T低功率车型开始，奥迪就开始为Q3配备四驱系统了。而与老大哥Q5、Q7所采用的纵置发动机Quattro系统有所不同，奥迪Q3的横置发动机Quattro系统中央Torsen差速器更改为Haldex多片离合式差速器。
从这套四驱系统的结构来看，该系统由多片离合差速器为核心的四驱系统，动力分配更倾向于前轮，多片离合差速器在电控油压的控制下，辅助前后桥上的扭矩分配。前后桥上均配备的是开放式差速器，轮间的限滑则要交给车轮上的电子辅助系统来完成了。所以从总体上来说，这套系统设计的初衷还是为了提高车辆在公路上行驶时的安全性，并且兼顾一些越野性能。
实际越野驾驶中，偏向操控乐趣调校的悬挂系统在应对越野路面的大冲击时有些吃力，不过对于起伏和细碎颠簸，悬挂系统还是有一定的韧性来拉住车身避免多余弹跳的。而且由于电子限滑系统的存在，奥迪Q3还是能应付一下轻微的交叉轴和攀爬一下沙坡的。
而在阿拉善的沙漠中，奥迪Q3最大的优势莫过于紧凑的尺寸带来的灵活性了，虽然18.5°的接近角和15.9°的离去角以及170mm的离地间隙都不算大，但在沙丘间游走还是较为轻松的。但总体偏向公路的设计，越野对于奥迪Q3而言还是多少有些勉强。
对于已经上市5年多的奥迪Q3，我想很多消费者都会有“廉颇老矣，尚能饭否”的疑问。不可否认，在内饰等设计层面的表现上，奥迪Q3确实已经表现出了老态，但在最精髓的驾驶乐趣上，奥迪Q3依然没有落伍。虽然是一辆SUV，但奥迪Q3有着小钢炮一样的动力和操控表现，同时还兼顾了一些越野能力，对于看中机械层面表现的消费者而言，奥迪Q3依然不失为一个好的选择。