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车是2012年12月份大连港口提的，V8 5.7 60周年纪念版的丰田兰德酷路泽。由于只是改款车型，新车的内部空间将不会改变，保持2+3+2形式的7座布局。虽然这次曝光的新车仍覆盖部分伪装，但从细节来观察，应该也不会与海外版本有太大出入。丰田可以开几年
现在私家车没有报废年限，只是15年之后1年两检，只要年检合格就可以上路行驶，而丰田汽车的质量是非常好的，技术非常成熟，有着20年开不坏的丰田车之说，现在市面上是有非常多的，比如说很多皇冠155都一直在还在道路上行驶。
还有丰田最早进入市场的一批霸道也是快接近20年的车龄了。见过的霸道有开到现在已经是80万公里的车。
拓展：开了5年普拉多再买更大号的陆巡开了5年还是开不坏
车是2012年12月份大连港口提的，V8 5.7 60周年纪念版的丰田兰德酷路泽。
到现在已经五年了，一起走过不少的路，15W公里，从来没有掉过链子，走遍了中国的大江南北，任劳任怨的老黄牛。
之前有一辆普拉多4.0的，五年20W公里一点毛病都没有，继续丰田。
坐着开着都舒服，5.7特别有劲，空调凉快，维修保养还便宜，反正就是挺舒服。
后玻璃贴了保护膜，保护膜烂了，所以贴了贴画。
更换了雷克萨斯LX570S的轮毂
正脸照
迷人的大书包，拿烤枪把V8 5.7的车标给烤掉了，低调要低调，准备贴V6 4.0，至于5.7干嘛去了，一会告诉你们。
奔驰GLA停在一起，特显小。
全车镀膜，所以还是特别新
哈哈哈，把陆巡V8的标贴到老山猫上面了
5.7的山猫见过吗……
大中小
把备胎换成了假的，反正还有地挂
感觉不背书包特别丑，不是好学生
内饰，新不新？看不出已经5年15万公里了吧
是不是改了轮毂好看很多
改装了龙卷风
怎么样怎么样，迷人的菊花
车钥匙也改装了，纯木头的。
关于大黄牛陆巡也就说这么多啦，给大家来点预告，12寸的大牧马人，丰田塞纳，奔驰S320，GLA，三菱帕杰罗，还有新买的小拉达，就慢慢给大家作业咯。
大马和老黄牛，只给你们背影，下次来牧马人作业。
新换全锻造轮毂，三通12寸绞牙，40龙爪
新买拉达，越野神器，三把锁
（文章来自老司机用户：MrXu，原文部分有删减）
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拓展：开不坏的霸道 换个壳又能再卖10年
丰田普拉多，国内口口相传“一台开不坏的神车”、“进藏神器”，还顺便缔造了SUV保值率神话，用一句话形容就是“开了十年的普拉多卖了还能买一台哈弗H9”。
虽然在它的身上拥有无数光环，但这款神车也是争议不断。
第一个质疑来自于，它身上老旧的发动机，没有任何先进技术支持，低配2.7L发动机动力严重不足；
第二个质疑是相对高昂的售价，总被拿来说事，“中东工程车的底子，卖着豪华品牌的价钱。
”不过在我看来，普拉多和阿尔法一样，绝对是一等一的好车，它的好处都是谁用谁知道，至于好东西，不是用一般价值来衡量的。
第四代普拉多J150，在国内上市已有8年之久，最近总算迎来国产小改款的最新消息。
外观更时尚 与海外版一致：日前，有媒体曝光了一组国产新款普拉多的实车谍照。
作为中期改款车型，新车在外观和内饰上的改动还是非常明显，而国产车型也与海外版本基本保持一致。
预计新车会在今年10月正式上市销售。
相较于现款车型，新款针对前脸造型进行了修改，中网改为六边形设计，并与前大灯相连，前雾灯区域也重新设计。
虽然很多人认为不如现款霸气，但总的来说变得更加时尚了。
虽然这次曝光的新车仍覆盖部分伪装，但从细节来观察，应该也不会与海外版本有太大出入。
尾灯组细节进行了小幅修改，双“C”形LED尾灯提升了视觉效果。
并且新款车型依旧会采用外挂式备胎设计。
内饰布局基本也与现款车型一致，但在细节方面进行了调整。
例如方向盘、按键旋钮的设计等。
此外，新车的一键启动按键也调整到了驾驶员一侧。
硬朗的风格得以延续。
由于只是改款车型，新车的内部空间将不会改变，保持2+3+2形式的7座布局。
动力没惊喜 不变应万变：
此前丰田就曾经明确表示普拉多在全球都不会推出2.0T车型。
普拉多的2.7L车型一直都是硬派越野车中争议最多的一款，在2015年国产之前，由4AT的变速箱和2.7L发动机组成了动力系统，最大输出功率只有163Ps。
要知道普拉多是一款整备质量超过2吨的中大型SUV，2.7L自吸发动机的表现捉襟见肘，所以在此之前已经率先停产。
之前还有消息说3.5L V6发动机将会重新调整输出功率，但这款国产车型将继续搭载这台7GR 3.5L V6发动机，输出功率也维持一致，依旧是280Ps，匹配6AT变速箱。
真是“换壳不换芯”吗？：至1984年面世以来，普拉多已经相继拥有四代车型，近30年只有四代车型，并且销量一直可观，除了说明普拉多自身强大的产品力以外，不存在任何其他解释。
评价这类“神车”的时候，什么性价比、空间利用率在它们身上都是不适用的。
虽然很多消费者可能会认为这次的换款是“换壳不换芯”，但看看全新发现换个承造式车身就瞬间逼出一大班情怀之士，在普拉多仍在坚持的今日，或许我们真该以欣赏的眼光来对待。
拓展：20万公里刚过磨合期 看这台18年的霸道 才知道丰田为什么开不坏
引言：也许你对丰田嗤之以鼻，糟糕的转向手感以及轻飘飘的底盘没能吸引你，但是你不能不佩服丰田强大的可靠性以及稳定性，路上日系老车的数量一定远多于德系车，比如今天要聊的这台普拉多，作为最早进入国内的进口车，如今依然表现良好。
作为最早进入的丰田产品，普拉多当年的售价高达60万左右，而且当年的普拉多搭载的还是一台3.4V6自然吸气发动机，整车全进口的普拉多在当时引起了不小的反响，在不出事故的前提下，这台普拉多会开到你怀疑人生。
即使到现在，电控系统、动力系统、转向系统、刹车系统工作良好。
眼前的这台二代普拉多上牌于2000年，从车漆上就能看出来是一台极品车，原厂轮毂光亮如新，覆盖件也基本上是原厂件，车主对这台车可以说极致的保养，目前行驶里程超过20万公里，冬天打火一把着车，3.4V6引擎浑厚有力。
二代普拉多采用的是侧开门的设计，相比于现款车型的设计非常适合女性消费者。
后备箱空间较大而且地台较低较为平整，日常使用非常方面，虽然没有过多华丽的装饰，但是这一代的普拉多是发展史上最经典的一代。
内饰用料以及设计可以看出来他的年代感，60万的普拉多没有镀铬装饰条，同样没有液晶仪表盘以及多功能方向盘，有的只是简单的用料以及常规的配置，日常使用可以说枯燥无比。
但是极致的可靠性以及稳定性却保证了所有按键以及灯光系统的正常工作。
从这台普拉多上也可以看出来，丰田的强大也在于此。
3.4V6发动机动力输出比较优秀，只是到了现在无法应对严格苛刻的环保法规，发动机运转平顺不烧机油，机舱未发现漏油情况的发生。
虽然发动机舱杂乱无章，但是却能带给你安心的用车感受。
小结：或许日系车强大的地方就在于此，不能带给你非常好的驾驶感受，或许转向模糊，或许底盘松散，但是整车的可靠性以及稳定性，却是其他车系所比不了的。