换挡拨片怎么用
换档拨片有两种形式，一种是固定式，另一种是随动式，所谓的固定式和随动式是相对于方向盘。
它也出现在方向盘后面的两侧，第一种是左边，右边，这是一种更常见的形式，另一种是两侧的拨片可以增加或减少。
在车辆怠速/行驶中将挡位挂入M或S齿轮，激活手动模式，此时拨号拨号可以，具体是通过手指扣换档拨号操作，此时驾驶计算机将显示相应的齿轮信息。
D拨片也可以在挡模式下使用，但不同于M/S换档是在D档模式下使用换档拨片，实际上是一种半自动模式。
当您使用拨片约两分钟时，变速箱仍将重新切换到正常的自动齿轮，以确保最佳的传动效率，而不是M/S挡下锁止。
手动控制的换档拨片要求变速箱具有手动模式和常见模式AT、双离合器变速箱和手动模式CVT变速箱可配备换档拨片。
附：换档拨片注意事项：
1.配备换档拨片的自动档车必须手动集成，因为换档拨片的作用是加减档。
2.虽然采用手动模式，但变速器的本质仍然是自动变速器，人们永远无法准确地控制计算机。
因此，使用手动模式通常更昂贵。
拓展：路虎发现神行
哈喽各位小伙伴们，现在已经是下午的4点钟了。
我们澜沧方向又有一台车子要处理到澜沧方向去采购这台车子了，真的是非常辛苦的一天。
我们上个月从版纳收回来的那台xT5，又卖回版纳去了，但是是普洱人在版纳工作。
今天又接到一个澜沧这边的小兄弟，说有一台19年上牌的路虎发现神行要处理，还是很有性价比，十多万块钱就可以开路虎了。
现在我们就出发澜沧，天气又热let'sgo，今天终于不用开车了，有一个免费的驾驶员。
孟连的同学刚好上来普洱办事情，然后他要下去搭一节顺风车，然后再到澜沧把这个车，要不然不知道咋回来。
1个小时以后澜沧见。
好了经过这个一个小时的颠波，我们现在就到了澜沧了，车钥匙已经拿到了，简单的验一下外观的漆面。
今天走的匆忙的很，漆膜仪都忘拿了，然后漆膜仪是和澜沧一个同行借过来的，原厂车架号都是在的。
然后你看这边，这边这个叶子板也有车架号，车子已经收拾干净了。
兄弟已经想好要卖车了，看备胎没下过地，然后把这个放到下面去，备胎是没用过的，这个发现神行我们还是经常收的。
如果这个车子最顶配的，是七座的这个车型，然后带英国之宝的音响。
这个车子是一个五座的，还有路虎车有一个小小的小毛病，这个车子如果是你不经常发动，电尾门会没电了，在开启的时候可能会开不起来，但是放下去的时候它是正常的，这个时候它的电尾门是没坏的，只是说是电瓶的蓄电可能有点不充足了，这个一定要打开看一下，然后摸一下边缘的这些漆面，它车抛过光打过蜡上面会有蜡灰在上面，这个大灯的生产日期就非常简单了，大家可以看一下。
这边是19年的7月9号，是日期都在直接贴在上面，整体的成色还是非常新的。
然后这个车之前过过一次户，我们也查过记录。
最后一次在4s店保养是2万，好像是现在表显是36，000公里，是一个真实公里数，发动机舱都是非常干净的。
给大家讲下这个车子的发动机，这个车是一个路虎后期的英吉利自己的发动机，前期的发现运动包括路虎的极光，用的都是和福特上面同款的2.0T的发动机。
然后后期的国产之后的发动机就是路虎自己研发的英吉利的发动机，这个发动机其实动力还是可以的，就是油耗还有包括它的机油量，加注的多一点，油耗可能会稍微高那么一点点。
19年7月份生产的，然后刚才我们也看了两个大灯，都是19年7月份的大灯，整体的车况还可以。
然后外观的漆面，漆膜仪打出来是原版原漆，然后我们对一下记录，因为这个车子我查过记录，最后一次保养记录是20年的10月8号，最后的公里数是18，000公里。
现在是36，000公里，公里数是应该是真实的，着重看一下它的理赔的部位在什么地方？记录上这个雾灯照换了，然后保险杠有补漆，看一下内饰，成色还是很好的。
现在表显是跑了37.000公里，这个车子其实我感觉他还是有很多。
路虎的影子在里边有一点像新款的发现，5的这个内饰有这个旋钮档，然后这个车子是2.0T的发动机，它的最大马力是241匹，匹配的是九速的AT变速箱，然后包括它的空调面板，这都是有数字的，然后也是一个自动的空调。
路虎的精髓，有四种驾驶模式的一个切换，BQ省油模式，然后配了一个全景的天窗，自动的大灯自动的雨刮，然后换挡的拨片，定速巡航多功能方向都是有的，其实功能还是够用。
官方指导价三十九万，还是很香的，现在价格不到20万。
虽然优惠也很大，但是这个成色，车况的二手车还是比较少的，我们就去和这个小兄弟聊一下价格。
估计也谈不下什么了，因为在来之前我们就已经把价格和他聊过的了，因为来验一下车。
如果车没什么，大问题就签签合同拿回家。
咋整？我签签合同，我就不下克。
等下二天要买车吗？要用着车吗你跟我说。
好好感谢，兄弟，好了，现在车子就已经顺利的拿下了。
今天就收工了。
顺利的收人这台19年上牌的，路虎发现神行39万多的配置，2.0T的车子还是非常新的，仅行驶了37.000公里，感兴趣的小伙伴到店来研究一下，接下来我们就去研究一点吃的，肚子真的太饿了。
拓展：做个务实人 测试国产发现神行顶配版
[汽车之家 专业评测] 半年前的那篇测试文章，发现神行便以均衡的实力证明了作为新物种的自己是螃蟹而不是蜘蛛（螃蟹or蜘蛛？测试2015款路虎发现神行），不过螃蟹虽然鲜美，但毕竟是个高价菜，不是那么多人愿意去尝鲜。
不过好在路虎没让“食客们”空等多久，推出了发现神行的国产车型，这样一下子让这种本来新鲜和稀缺的螃蟹以惊喜的价格加入了豪华超值午餐，现在该可以感受这种本土螃蟹是否还够味了。
发现神行国产车型的上市吸引了不少关注，主要是因为国产车型的价格更低了，而且车型的选择也变得更丰富，路虎把这只螃蟹引进国产以后，性价比高了不少。
即便现在拥有了更加亲民的好食材，但要做好一道大家都喜欢的菜色还需要看火候，只有色香味都俱全才能走进千家万户。
● 务实的豪华：
国产发现神行共有5款车型，最低配车型更是将入门售价拉低到36.8万元，而且配置还算对得起观众，起码不会丢掉身份。
我们这台顶配车型售价为51.8万元，最大的优势在于价格，同级别的竞争对手，它们的顶配车型都要更贵，发现神行可以凭借更低的价格引起更多消费者的关注。
发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
51.80万
外观还是那么路虎，你既能看到时尚绅士的一面，也能感受到路虎的硬汉气质。
在风格上面，发现神行的设计相当混搭，硬朗和时尚碰撞得很直接，给人留下了深刻的印象，而且我觉得这样的混搭还挺耐看的。
不过许多人也会觉得这样的设计比较突兀，不够协调。
内饰的设计很务实，四平八稳的线条和造型也没有太多吸引眼球的地方，看着就很简洁很实用，一眼你就能大概了解不同功能区域的大概位置，布局十分清晰。
而且内饰设计虽然单调，但并没有失去优雅的质感，主要是在材质上体现出它的气质，给人感觉相当沉稳。
作为一款顶配车型，我们的这台发现神行在配置上似乎缺乏了亮点，像是同样上市不久的GLC，顶配车型上面的科技配置要丰富很多，像定速巡航和自动泊车这些比较主流的科技配置都有出现，所以发现神行的配置对比起来就显得有些太素了。
其实它在配置的考虑上更讲求实在，座椅加热和主副驾驶座椅记忆这些配置都不会少，所以配置看上去或许不怎么够炫，但起码不丢身份档次。
路虎捷豹车型上面的这套系统确实还不够讨好，但进步的是现在的这套界面确实简洁时尚多了，更符合现代主流风格。
另外蓝牙还是那么不好用，手机通过蓝牙连接上多媒体系统以后，只要你给手机接上USB接口，蓝牙音乐便不能播放了。
作为一款在定位上不那么纯粹城市的SUV，全景摄像头还是很有必要的，但这款顶配车型也只是标配了后摄像头，而且在配置表当中还没法提供选装，反而进口车型可以通过选装来加入这个实用的配置，不管是日常停车还是在复杂的地形当中越野，全景摄像头都可以给驾驶员更足的信心。
除此之外，在配置上确实很难找出亮点，毕竟像GLC这些刚上市的对手在配置方面实在太抢眼了，发现神行唯一能够和它们对抗的，就只剩下价格上的优势了，毕竟同是顶配车型，发现神行要比GLC的价格低上差不多6万元。
因为内饰的造型比较务实，没有突出的棱角和线条，方正平直的设计也带来了很多实用的储物空间，随身物品都能很方便的放下，考虑还挺细心的。
之前进口和国产车型的试驾文章当中已经详细体验过空间了，所以这里就只给出实际的空间测量数据，如果想直观一点了解的网友也可以点击回顾我们之前的实际体验介绍。
不管是数据测量还是实际体验，都告诉了我们第三排的实用性确实不大，成年人坐下都有点困难了。
但是我们发现第三排还有不少的配置，这还让人挺意外的，虽然空间小，但设计师还是挺把第三排当回事的。
关于发现神行7座车的身份，我想对于很多人来说都是一个不小的诱惑，不过经过实际体验后，你又会发现，它跟主流的7座车在空间方面的表现又差太远了。
所以更多时候你只能当它是一款5座车来用，它能作为7座车派上用场的时候实在不多。
不过相比起那些很炫的配置，我倒是觉得发现神行上面多出的2个座位更实用一些，缺少的那些高科技配置顶多是让你手脚累一些，可是当需要坐上7个人的时候，那些5座车型可没有办法将就过去了。
● 操控：稳重的老练作风：
2.0T和9AT的搭配组合已经成为路虎在入门级别的铁打主力，在极光上面也是同样的手法。
发动机最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，和同价位对手的2.0T发动机输出处在同一水平线上。
来自ZF的横置9AT变速箱出现得越来越多了，主要的优势还在燃油经济性上面。
全系配置换挡拨片还是很爽的，给车主很大的满足感，低配车车主心理也会平衡多了，而且对手大多都没有全系配置换挡拨片，所以发现神行在配置上面还是挺到位的，照顾周到，很难让人挑剔出什么。
油门表现和大部分路虎捷豹车型一样，感觉比较克制，其实它的响应并不慢，只是力道涌现上来得比较沉实和厚重，所以感觉起来就不像对手那样有轻快和敏捷。
不过我觉得对于发现神行的务实“性格”来说，这样的反应也没有什么不好，虽然脚感并不那么轻盈，但在市区路况中稳住油门就可以舒舒服服的开，发力渐进又实在。
动力给人感觉十分充裕，两千转之后就能提供明显的推背感，再加上变速箱的反应比较积极，在市区里行走很从容。
中高转速的力道输出更加生猛，超车很轻松。
不过力道的输出有种不加修饰的粗糙，感觉不够顺滑。
日常行驶，转速并不会保持得特别低，反而是刻意地在两千转待命，所以加速动作很迅速。
不过深踩油门时，变速箱的反应却有些跟不上，降挡不够果断，没有一气呵成的急加速。
悬架的高级感不够强，过减速带时震动反馈还是比较大的，路感保留得太多。
好在悬架的动作足够干脆，感觉很实在，更能给人信心，因为像发现神行这种坐姿比较高的SUV，太过晃晃悠悠的悬架表现反而会让感觉有些不踏实，现在这样的悬架调教在变线和弯中时的支撑会更充分。
总的来说，发现神行所呈现的行驶质感非常稳重和成熟，不会太过急躁，也没有半分柔弱，“出招”的时机恰到好处，开起来非常顺手，这个优雅绅士的作风更加务实。
● 加速和制动测试：：0-100km/h加速测试：：
9AT变速箱对起步转速比较宽容，可以轻松拉到3000rpm以上，四驱系统也在起步中发挥重要的作用，四条轮胎稳稳地抓住地面。
加速过程干脆利落，这款发动机的爆发力大家对它比较有印象了，变速箱换挡衔接顺畅，表现让人满意。
7.98秒的最终成绩和同级别的2.0T车型表现相同，是一个比较主流的成绩。
100-0km/h制动测试：：
虽然制动力的输出比较平均，姿态表现也尚可，但快45米的刹车成绩却不怎么好，和同级别的竞争车型的实测成绩差距有点大，而且我们之前测试过的进口车型制动距离为38.5米，相比之下这次国产车型的成绩差距实在挺大的。
● 四驱、油耗和噪音测试部分：：四驱测试：：
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
滑轮组测试的情况和国产极光相同，同样是在只有后单轮有附着力的情况下不能脱困。
从测试结果也能看出国产车型和进口车型在四驱结构上会有点不同，因为进口车型不管是在单前轮还是单后轮有附着力的情况下都通过了滑轮组（点击回顾进口车型滑轮组测试）。
之后我们通过向厂家咨询了解到，进口车型相比国产车型，在四驱系统上标配了主动动力传输系统，这套系统除了能够在长时间公路行驶时切断传输至后轮的动力，保证更好的燃油经济性之外，还能在车轮发生打滑的时候重新分配扭矩，让有抓地力的车轮分配到更多扭矩，帮助更好地脱困，所以通过测试让我们看到国产车型和进口车型在四驱系统上的差异，也了解到这套系统的功力。
油耗测试：：
对于我们油耗测试所要求的平均时速30km/h左右的路况来说，启停功能可以发挥很大的作用，不过9AT的优势并不能太体现出来，如果高速巡航路段能更长一些的话，9AT的优势也就可以更好地发挥出来，对比主流的6AT车型在油耗方面会更有优势。
最终实测的10.7L百公里油耗成绩还算可以，同样是这个价位车型的主流水平。
噪音测试：：
发现神行的噪音表现相当优秀，隔音处理做得很不错，而且高速巡航时因为发动机转速低，所以来自发动机的噪音也不多，但风噪会比较突出。
● 总结：：什么是务实？在很多人看来，即便是把发现神行的售价定在36.8万元起也不能让路虎做到务实。
确实，对于豪华品牌来说，似乎真的很难做到真正的务实，因为毕竟身份摆在这里。
发现神行之所以能够给我们务实的感觉，那是因为它在保证了豪华身份和气场的同时，把配置变得更加实在，也带来了更有诱惑力的价格。
对于很多人来说，这已经足够务实了，因为豪华身份能够他们足够的面子，其它炫眼的配置并不是大部分人的追求，所以国产后的发现神行定位相当不错。
和同价位的车型相比，发现神行可以在价格上让人拒绝GLC这类明星，也可以在豪华品牌的身份上击败楼兰这些“小名气”，所以它的整体优势还是很明显的。
至于实用性，半年前以“新物种”的姿态横空出世后不久，它就已经证明了自己是既可以拖家带口也可以“开山劈石”，从一开始它就没想着和对手们死磕时尚，因为那是极光该干的事情。
所以发现神行相比起对手它会显得不那么城市，个性会更加硬朗一些，这些特点也都能吸引不少稳重成熟的车主。
哦，别忘了，它还是个7座车型呢。
作为一款SUV，全面比个性更加重要，个性能让你产生说走就走的冲动，但只有自私的胆量并不能成事，全面才能给你说走就走的安心，发现神行就像是这样一个可以依靠的角色。
（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
● 相关链接：：
拓展：发现神行这次我要为你点赞
10月29日晚上，国产发现神行在沪上市，这是继揽胜极光之后奇瑞路虎合作生产的第二款车型。
国产发现神行在保留了原汁原味英伦设计的同时，还大幅调价，下调幅度最高达26.8%。
来势凶猛的发现神行定价36.8-51.8万元，志在挽回从揽胜极光手中丢掉的市场，对于这样的价格，我必须给个赞！
今年二月，奇瑞、路虎合作的首款国产车型，揽胜极光上市。由于定价过高，上市半年后，销量一路走低，迫于无奈的路虎中国于7月宣布官降试图挽回销售颓势。笔者曾在7月的文章《捷豹路虎官降，豪华车能否走下神坛？》中剖析了极光官降的各种原因，其中对于消费者来讲，真正刺痛神经的还是价格。对比进口车型，国产极光在价格上的优势并没有显现出来，因此，失望的看客们就会拿着放大镜去审视极光，所有的缺点被放大，结果就是卖的不好，口碑也没落着。
有了极光的前车之鉴，IMSS对发现神行的定价谨慎很多。
发布会前，路虎中国发起了定价竞猜的活动，以此来试探消费者的心里价位。
考虑到进口版本神行发现价格比揽胜极光高，而极光价格39.8万元的售价，多数人认为42万比较合理。
发布会上，没有长篇累牍的领导致辞，也没有无聊的技术宣传，最后定价公布环节却把晚会推向高潮，36.8-51.8万元的价格让全场都沸腾起来，朋友圈被数字36.8刷爆。
这个定价比奔驰GLK （37.8万）少1万，比奥迪Q5（38.4万）少1.6万，比雷克萨斯NX200t（39.8万）少3万，比BMW X3（47.9万）少了11.1万，甚至比进口JEEP自由光还要便宜！此次定价策略，显然是吸取了极光的教训，用捷豹路虎的一位高管的话说，“价格上就是要大大方方，一步到位，在销量上扳回一城”。
虽是发现系列，但发现神行外观设计更多借鉴了揽胜极光的设计元素。前进气格栅采用经典的双横条设计，搭配上动感的前大灯以及粗壮的保险杠，使新车的整体造型既时尚又硬朗。内饰方面，发现神行的设计风格又回归到发现4上，平直的中控台设计使内饰显得十分规整。上深下浅的配色搭配上哑光饰条的点缀，也让内饰氛围更加年轻化。全系标配全景天窗、无钥匙启动、方向盘换挡拨片、驻车雷达、中控台彩色大屏、主副驾驶座椅电动调节、蓝牙电话、双区自动空调、自动启停等诸多配置，除了最低配置车型外，其余车型还配备了氙气大灯、车内氛围灯、电动后备箱尾门、真皮方向盘和自动头灯、电动折叠后视镜。
发现神行依旧搭载的是极光上面的2.0T+9AT的动力总成，其账面数据在同级别SUV中也是首屈一指的。
越野性能是不可避免的话题，这一代神行划入发现系列后，头顶着发现硬派越野的光环，自然也有着不俗的越野能力。
毫无疑问，四驱是标配，亮点在于发现神行搭载久负盛名的全地形反馈适应系统，驾驶者可根据路况选择普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式和沙地模式。
由于发动机进气口改到侧面，涉水深度达到了600mm，配合212mm离地间隙、25°接近角、31°离去角，发现神行可以从容应对各种复杂路况。
发现神行比揽胜极光大了一圈，长度增加350mm，轴距加长81mm，自然有了更大的空间。
发现神行可以根据车主条件选装第三排座椅，因此分5座和7座两个版本。
目前，发现神行的对手们并不具备提供7座版本的能力。
巧合的是，发布会当天，十八届五中全会发出全面放开二胎的政策，这对7座SUV无疑是利好。
奇瑞副总经理陈安宁说“在全面放开二孩政策后，一些家庭人数会有所增加，7座版本就成为他们的最佳选择，而对于另外一些消费人群，5座可能更适合他们”。
7座成了发现神行独门绝技。
曾经的神行者如今已是发现麾下一员，路虎仅保留“揽胜”，”卫士“和”发现“三大车系。国产的极光和发现神行分别属于揽胜和发现系列的入门车型，虽然两者售价较为接近，但却承担不同的角色。作为豪华SUV揽胜系列的入门车型，极光更注重时尚的外表和豪华的内饰，同时也是家族的“颜值担当”；发现神行，则“务实”很多，七座布局和更宽敞的空间决定这是一部全家人出行的首选车型，全地形越野系统也让发现神行有了更强的通过性能，正如发现神行的广告词“越无限，去发现”。
发现神行从去年9月国内发布进口版本，到今年9月成都车展国产车型展出，再到10月底国产车型发布，一共仅花了1年时间实现国产化。对于这款车，最大的惊喜还是价格，对消费者和厂家来说这个售价都是非常合适。今年前三季度，捷豹路虎在华销售汽车65595辆，同比下滑28.91%，捷豹路虎急需一款低门槛的车型提升销量。相比于刚刚上市的捷豹XE，国产发现神行显然更合国人胃口，也更容易在销量上有所突破。 “中型SUV市场是最大的细分市场之一，国产发现神行从这个市场切入，加上价格和品牌的优势，一定能取得不错的成绩”IMSS常务副总裁胡俊曾表示，看来路虎已经做好打翻身仗的准备！