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风扇4电源路径：由30号线—继电器3闭合—风扇4—继电器1闭合—接地。两风扇并联，风扇5电源路径：由30号线—继电器2常开触点闭合—风扇5—接地。高速挡路线为水温控制电脑9的1号和10号端子产生搭铁信号控制继电器1、2、3工作。继电器坏了怎么临时应急
找出继电器作为开关触点的引脚，用电线把这些引脚连接到一个开关上，用开关来的开合取代继电器，这样应急还是可以的。
不过引出线线头要做好绝缘工作，以防触电。
同时也要根据负载大小及工作电压，选择合适的开关。
拓展：车在路上水箱风扇用的继电器坏啦怎么办温度太高不干动了
找到继电器后不管那个控制极的线，直接将风扇和线和电源线接起来，到了修车那再找人修
拓展：汽车继电器坏了能用电线直接吗
这种情况我认为是不允许的，因为继电器坏了用电线直接接，万一电流不稳容易把用电设备烧蚀损坏，所以不能用电线直接连。
拓展：雪铁龙富康发动机冷却风扇不转故障检修
故障现象：
一辆配置1.6L 8V发动机、手动变速器、行驶里程约15万km的东风雪铁龙富康轿车。该车冷却风扇不转。
故障分析：服务顾问反映该车经过多次维修未果，接车后发现车辆线束经过多次更改且杂乱无章。
接车验证故障现象，起动发动机等发动机温度上升到97℃，左右2个冷却风扇均不转。
查阅电路如图1所示，风扇控制原理：低速挡路线为水温控制电脑9的1号端子产生搭铁信号，控制继电器3工作，继电器3工作，两风扇串联，电源路径：由30号线—继电器3—风扇4—继电器2常闭触点—风扇5—接地。
高速挡路线为水温控制电脑9的1号和10号端子产生搭铁信号控制继电器1、2、3工作。
两风扇并联，风扇5电源路径：由30号线—继电器2常开触点闭合—风扇5—接地。
风扇4电源路径：由30号线—继电器3闭合—风扇4—继电器1闭合—接地。
故障诊断：由于起动发动机温度上升的97℃时2个冷却风扇无任何反应，决定打开3个继电器保护外盒，当手动按下继电器1时，发现F4保险丝突然烧毁，说明主回路有故障。
检查发现继电器2插头线束有更换迹象。
经过万用表检测发现继电器2的端子5与4端子为常闭接通，端子4与3常开。
对照继电器2的端子，如图2所示，发现图2中继电器2的端子5与3接反，由于端子5与3接反，端子5与4成常闭触点，按压继电器1后造成F4保险丝直接接地，造成保险F4损坏。
对调线束后，手动按压1、2、3继电器，两风扇高速运转，手动按压继电器3，两风扇低速挡运转，主回路故障排除。
起动发动机，待温度上升到97℃以上，该车冷却风扇只有低速挡位。
拔下控制盒9插头，强制控制线束插头1号端子搭铁，两风扇低速运转，控制1号与10号端子搭铁，仍然只有低速挡，且1、2继电器线圈没有工作。
检测2个继电器线束，发现2号端子电源正常，1号端子无搭铁信号。
测量控制盒9的10端子与2个继电器1号端子电阻阻值为∞，说明这根线有可能断路。
拆下翼子板，发现并无断路。
剥开该线束，发现与控制盒9的10号端子不导通，拆开控制盒9线束插头如图3所示，发现内部已经脱落。
接通10号端子，搭上蓄电池，2个风扇高速挡旋转。
起动发动机温度上升，2个风扇仍然高速挡旋转，无低速挡，且无停止迹象。
用万用表检测，发现控制盒9的1号端子与10号端子一直是搭铁信号。
起动发动机，测量控制盒9的8号端子搭铁正常，端子4常火线电压正常，15号端子无电压。
根据电路图分析该端子受巧号线控制工作，控制继电器11工作水温控制盒15号端子有电压，且该线路连接的鼓风机可以正常工作。
检查该条导线，发现内部铜丝生锈，如图4所示，基本无导电能力。
重新连接线，起动发动机，散热风扇恢复正常，故障排除。
维修总结：在一些修理厂进行电路维修时，对部分线束进行更换时要对照电路图进行连接，盲目连接轻者烧毁保险，重则损坏线束和控制模块。
判断是否控制模块故障时可对模块的电源，搭铁和输入信号进行测量，只有这些信号均正常控制单元才能正常工作。
如果这些信号均正常，即可判断控制模块故障。
拓展：07年本田CRV散热风扇常转故障判断
这几天整理我以前维修的案例，有一个CRV散热风扇常转故障让我收获很多，现整理判断过程分享给大家。
那是14年的寒假，我来到了市里非常有规模的修理厂实习。
这里有一个老电工师傅，从事汽车电路维修已经二十多年了，可以说经验非常丰富。
我跟着他实习，心里也是非常高兴。
但接触一段时间后，我发现这位师傅修车多数是凭经验，对于一些新技术了，新方法了，新车的改型了都不去学习，说实在话：我觉得他技术已经落伍了。
在这个技术快速发展的年代，如果不持续学习，早晚得让社会淘汰的。
下面的案例就是当时维修的记录的，希望能提醒我持续的学习。
这辆车是农场的领导用车，据司机讲，昨天开车回到场部，车停下来，钥匙也拔下来了，发现风扇一直在转，开始以为水箱温度高造成的，可过了十多分钟还是没有停，司机就把电瓶负极线断开。
早上老早就来到维修厂了，我这位老师傅听完司机介绍后就直接判断是：散热器温控开关短路造成的，需换温控开关。
联系库管订货，告诉司机明天早上来换就可以了。
司机当时在休息室没有及时走（或许没有领导电话，不知去哪儿，车停下来还得把电瓶负极线断开，怪麻烦的）。
我当时拿着解码器读了一下数据流，此车有两个温度传感器，显示温度都不高，电脑显示风扇在断开状态，但风扇确实一直在转。
我当时就觉得哪里不对劲儿，也说不清楚，也不敢多言。
晚上我查阅了相关电路图，终于确定了故障原因。
07年CRV风扇控制电路图
从电路图可以看出该款车散热风扇控制都由ECM/PCM（发动机电脑）来完成了，电脑通过读取两个温度传感器数据来控制散热器风扇继电器、风扇控制继电器的闭合实现风扇的高低转速的变化。
已经没有老师傅说的温度开关了。
这个控制电路在钥匙拔下来后，散热器风扇继电器线圈断电，触点应该断开。
风扇还能持续的转，只有一种可能，散热器风扇继电器卡死（触点短接），使电瓶正极经继电器、散热器风扇、冷凝器风扇到搭铁，使风扇低速转动。
07年前的风扇控制原理图
我又找到之前的CRV风扇控制电路图（此图应该是扫描图，不够清晰），即使有温控开关，在钥匙拔下来后，风扇持续的转，也只能是继电器卡死（触点短接），如果在钥匙不拔下来的时候，风扇持续的转，那是温控开关短路。
而且这个电路图可以看出来，温控开关的设计只是为保险，电脑只有一个温度传感器，万一温度传感器失效，温控开关可以闭合（93℃以上），风扇转动。
在温度电阻正常时（90℃）ECM驱动风扇转动。
第二天早上我背后和老师傅探讨了一下，老师傅觉得不太好意思，叫我尽量不要让车主知道真正的原因。
那是很好办的……
