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最近几年，越来越多的人在买车的时候开始考虑国产车，与合资车比起来，相同价位的国产车往往级别更高，而且配置要丰富很多，再加上如今自主品牌的质量越来越好，所以受到了很多人的认可。那么现在的国产车与合资车差距到底有多大呢？我自己是日产奇骏的车主，前几天听说长安UNI-K上市了，就迫不及待地去试驾了一番，下开惯了日产奇骏再试驾长安UNIK发现长安这几年进步真快
最近几年，越来越多的人在买车的时候开始考虑国产车，与合资车比起来，相同价位的国产车往往级别更高，而且配置要丰富很多，再加上如今自主品牌的质量越来越好，所以受到了很多人的认可。
那么现在的国产车与合资车差距到底有多大呢？我自己是日产奇骏的车主，前几天听说长安UNI-K上市了，就迫不及待地去试驾了一番，下面就来说说这两台车给我的感受有什么不同。
先说说奇骏吧，我这台车是今年1月份入手的2.0L次低配版本，官方指导价195800元，由于奇骏快要换代了，所以优惠力度挺大，全部办下来落地总共花了还不到19万，性价比真心不错。
至于当初为什么要买奇骏，除了价格合适以外，主要是觉得这台车看着很显大，虽然它和CR-V、RAV4都是同级产品，但是整体给人感觉要大一圈，看起来更有气势，甚至有点中型SUV的感觉。
另外奇骏的空间也让我很满意，我的身高是1米74，不论坐在前排还是后排，头部和腿部都很宽裕，而且座椅非常舒服，日产“大沙发”确实名不虚传。
另外这台次低配车型的配置也算挺丰富了，像电子驻车、并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、全景天窗、远程启动、内置行车记录仪、真皮方向盘、真皮座椅、座椅电动调节、自动分区空调这些功能都有。
不过这台车的缺点也比较明显，我自己感觉一是动力很肉，2.0L发动机+CVT变速箱的组合平顺性没得说，但是最大马力只有151匹，起步那一下比别的车慢不少，满载情况下上坡也得把油门踩的很深才行。
二是奇骏的内饰看着很老气，毕竟很多年没换代了，感觉和现在的新车相比完全不是一个时代的产物。
三是车内隔音很一般，速度上来之后，风噪、胎噪都比较明显。
再来说说长安UNI-K，我对这台车是非常感兴趣的，它是长安UNI序列下的第二款车型，外观和UNI-T一样非常惊艳，无边界中网搭配狭长的大灯，有点概念车的味道，而且它的定位是中型SUV，尺寸比本田冠道还大一些，所以站在这台车边上感觉更有气势，高配车型还给出了21英寸的大轮圈。
车尾部分除了时下流行的贯穿式尾灯，底部还有双边共四出的排气管，看起来也是相当运动。
至于内饰，本以为也会延续UNI-T的设计，没想到长安再次给人惊喜，UNI-K的这套内饰相当科幻，仪表盘由3块屏幕组成，而且位置非常靠后，和中控屏形成了一个落差，配合造型精致的电子挡杆，坐在驾驶位有种开飞船的感觉，科技感满满。
至于用料，车内触手可及的基本都是软性材料和皮质软包，并且搭配了大量的亮黑钢琴烤漆以及银色金属装饰件，档次感也营造得十分到位。
配置相信不用说大家也能猜到，这方面一直是国产车的强项，店里这台是两驱版的高配车型，安全方面给出了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航，此外除了一些常规的舒适配置以外，这台车还带有电动后备箱、手机无线充电、座椅加热通风、座椅记忆、手势控制、面部识别、索尼音响、64色氛围灯等一大堆高级的功能。
关于空间感受，长安UNI-K的长宽高分别是4865/1948/1690mm，轴距2890mm，全系都是5座布局，车里面的乘坐空间简直可以用奢侈来形容，我坐在后排体验了一下，腿部空间能达到3拳以上，而且后排地板是纯平的，即使坐三个人也一点不会感到拥挤。
打开后备箱，能看到里面也是非常规整，而且又宽又深，常规状态下已经能满足日常家用了，放倒座椅的话完全可以当床睡。
再有就是动力了，长安UNI-K全系搭载的都是2.0T发动机，最大功率有233马力，匹配8AT变速箱，动力要比2.0L的奇骏强不少，一脚油门下去可以体验到推背感，而它的悬架设定其实还是偏舒适的调教，对路面上细碎的震动基本都能完全过滤，车内配备了多层隔音玻璃，对于噪音抑制也起到了不错的效果，唯一的瑕疵是在高速过弯的时候，感觉悬架支撑略有不足，或许也是和调校有一定关系。
总的来说，开惯了奇骏之后再来体验长安UNI-K，感觉国产车的进步还是相当大，各方面都完全不输同价位的合资车，而且不要忘了，UNI-K的最低售价才15万出头，门槛就比奇骏、CR-V低不少，或许有人会说合资车的保值率比国产车要高，但我觉得一台车如果开个七八年的话，保值率其实真没那么重要，关键还得是舒服、好开，如果现在让我重新选择，我会投长安UNI-K一票。
拓展：内外兼修彰显硬实力 试驾长安UNIK
提起目前国内自主品牌的外观设计，相信大家都会觉得与多年前已经不可同日而语，有沉稳、有大气、有运动，在这百花齐放的年代中有一款车型以科幻风给我们留下了很强的印象，它就是今天这篇文章的主角——长安UNI-K。
作为长安UNI车型的第二款，UNI-K体型上大于UNI-T，因此给人更强的运动感和科幻感，而设计师也可以在UNI-K身上发挥更多的想象力，今天我们就一起来看看UNI-K会带给我们怎样的惊喜。
回首UNI-T问世之初，外观上给人的惊艳感令人久久不能忘怀，站在UNI-K面前，我可以打包票的说，依旧会给你这种熟悉的感觉。
不同于UNI-T的分体式大灯，UNI-K大灯组采用一体式，虽然外观设计见仁见智，但是不得不说，UNI-K的前脸设计风格让大众更容易接受。
无边界中网现在看上去依旧让人很惊喜，同时两侧的大灯通过前机盖下方的一条装饰线做到了贯穿式的风格。
前脸另一大亮点就是T型的日行灯和前泊车雷达，日行灯的造型在黑暗的环境中给人一种飞行器尾翼的感觉，令人印象颇为深刻，同时不同于其他车型淡化前泊车雷达的存在感，UNI-K反而利用镀铬装饰，让前泊车雷达成为前脸的亮点之一，甚至隐约中有种50年代凯迪拉克经典车型Series的影子。
尾部造型相比头部则显得简约大气，贯穿式尾灯辨识度超高，尾灯造型轮廓凹凸有致，同时尾灯点亮以后其造型也跟前脸遥相呼应。
双边双出排气全部都为真货，虽然声音不及性能车，但是至少冬天热车的时候不会感到尴尬。
下护板中置的雾灯借鉴了F1赛车的元素，增加了整车的运动感。
从体型上讲UNI-K直接的竞争对手是WEY摩卡、本田冠道这些车型，在亲眼见证之后也确实如此，因为UNI-K的车身尺寸达到了4865mm，轴距更是达到了2890mm，所以后排空间也是跟冠道一样若大无比，丈量距离在此刻已经失去了意义。
加上后排纯平的地板，在乘坐舒适度上，UNI-K已经达到了较高的水准。
分体式的尾翼也在UNI-T上见到过，符合现代消费者的口味，两个高位刹车灯中间集成了流媒体后视镜，至于其表现如何，我们稍后呈现给大家，总之，UNI-K的尾部设计，一句话形容：简约而不简单，处处体现出其定位高端品牌应有的水准。
倘若说外观UNI-K还跟小弟差不多的话，那内饰真的就是有着天壤之别。
大面积的软性材质包覆，局部使用了橙色缝线、亮面饰板进行点缀，整体质感相当不错。
再看仪表台，作为曾经的法系车主、如今的杰徳车主，让我感到非常适应又舒服的就是仪表台的高度。
很多人初看这个仪表台会感觉很不习惯，但是我可以告诉你这个高度它的好处太多了。
先跟您普及几个数字，人眼直视前方，在4度内是可以看清一切事物的；
15度的角度对于普通人来说则是轻轻的向下一瞟便可以用余光得到信息的角度；
而30度则是人眼盯着屏幕不用扭头便可以将一切内容尽收眼底的角度。
而UNI-K这块全液晶显示屏恰恰全部符合，因此可以说您近乎免费得到了一块HUD抬头显示屏。
所以屏幕在设计之初就充分考虑了用户人性化的需求，并没有一味的追求大、追求高清，而是在细节处体现了UNI-K的小心思。
UNI-K的全液晶仪表采用了3+1的形式，3就是值得驾驶员前方的仪表台，1指的是中控液晶屏。
仪表台分为三部分，左侧显示胎压、车门情况；
中间显示时速、AR实景导航、多媒体界面以及车辆状态等；
右侧是流媒体后视镜和转速、油表等信息。
在大家都在争先恐后将越来越多信息集成到小小的液晶仪表上时，UNI-K则做到了化繁为简，让每一块屏幕各司其职，减少了用户学习的时间成本也提高了驾驶时的安全性，让所有信息一目了然。
流媒体后视镜放在仪表台上也是UNI-K的一大特点，开启按钮也被集成在方向盘上，可见厂家对于这个功能还是很看重的。
不过不得不说，习惯以后还是发现这个位置非常舒服，加之清晰的成像效果，我甚至愿意每一次上车都直接启动它，可以提升不少的行车安全性。
12.3英寸中控屏显示效果优秀，多媒体系统简洁、大气。
因为采用了全新的运算平台和高性能芯片，中控的流畅度表现颇有不错，功能上导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等都不在话下，并且还提供了手势操作，可实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能。
UNI-K采用上下均为平底的方向盘，缺点是刚上手需要熟悉一下，尤其是喜欢握着10点11点位的老司机，总会感觉手里空荡荡的。
好处一是不会遮挡仪表台，二是慢慢的您就不得不握着正确的9点位置了。
顺便说一下方向盘的握感不错，包覆的非常厚实，但是力度有那么一点点便沉，不过好在UNI-K支持方向盘助力调节，女性可以选择舒适模式。
UNI-K作为目前长安的旗舰车型，功能上绝对不用担心，主流安全配置和科技性驾驶辅助配置一应俱全，自适应巡航、车道保持辅助、自动驻车、全景影像统统都有，舒适配置上SONY音响，全景天窗，前排座椅通风加热一应俱全。
UNI-K的SONY音响系统拥有14声道，这其中就包含了主驾头枕位置的音响。
之前网上有评论说这个音响效果平平，在实际体验之后，确实如此。
如果您想它拥有跟其他位置一样的音响效果是不可能的，因为这个位置音响只有高中音，没有低音。
但是转念一想，如果日常驾驶过程中有个低音炮一直在脑袋后边震，估计谁也受不了。
而且在试驾中也发现这个位置音响的更大作用是听导航的提示，因为离头部距离很近，所以任何导航的提示音都能收入耳中，这或许才是设置头枕音响的初衷。
另外值得一说的就是UNI-K的座椅舒适度，这是少有的让我愿意放弃驾驶乐趣而愿意享受后排的SUV车型，座椅宽大柔软，完全可以媲美日产大沙发，加上后排纯平的地板，乘坐UNI-K的后排再也不会感到“憋屈”了。
UNI-K目前全系车型都采用新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，新一代发动机采用350bar高压喷射系统+燃油三次喷射，同时增压器也改进为低惯量双涡管增压，相比老款有所提升。
发动机最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，在1500rpm时即可爆发发动机90%的扭矩，应付此次试驾地重庆的山路绰绰有余。
这次试驾UNI-K在试驾方面给我留下了非常好的印象，首先在普通模式下2.0T发动机动力输出表现非常线性，轻松就能掌握油门开度，起步时的表现也较为轻快，即便是第一次开它也完全不用特意去适应。
刹车力度适中，是那种非常舒服的表现，踩多少立刻就有明显的降速，完全不会出现SUV常见的前半段虚位的情况，可以说做到了张弛有度。
UNI-K拥有经济、普通、运动三种驾驶模式，经济和普通模式间的驾驶感受区别不大，经济模式即可应付日常驾驶中的绝大部分使用场景，即使面对重庆大坡度的爬山路面，也没有动力不足的感觉。
而当切换到运动模式时，你所想象的暴力模式并没有随之而来，相反是一种游刃有余的感受，即使地板油状态下，变速箱也不会出现连降数挡来换取高转速的情况。
给人一种动力我有，随叫随到，但不会让你肆意妄为的感觉，很好的照顾了全车人员的乘坐舒适感。
UNI-K时刻都在提醒你：我外观很运动，但内心很温柔。
爱信8AT的变速箱放在这台车上可以说是珠联璧合，之前长安有过多次和爱信联手的经历，所以在爱信变速箱的匹配上拥有丰富的经验。
这台8AT变速箱和发动机的配合恰到好处，能及时领悟驾驶者的意图，城市和山路的无缝切换让我甚至有一种CVT变速箱的错觉，升降挡过程中只有顺滑的感觉，丝毫感觉不到换挡的过程，除了AT变速箱先天的优势以外，长安对这台变速箱的理解也是功不可没的。
这次试驾从其他媒体口中听到最多的一个词就是：安静。
UNI-K的NVH表现可以说是越级的存在，日常驾驶2000rpm下几乎听不到任何噪音，当我们尝试把发动机拉到4000rpm以上时，车内的交流也完全不受任何影响，听习惯了发动机嘶吼声的我们竟然觉得有点失望。
UNI-K全车拥有26种用于提升NVH性能的声学材料，配合双层隔音玻璃，对风噪、胎噪都起到了很好的抑制功能。
关上车窗，说与世隔绝有些夸张，但是避开喧闹是完全没有问题。
没有试驾到四驱车型是本次活动的一个遗憾，根据目前得到的消息，上市初期顶配车型将会采用四驱系统，不过对其的越野能力还是有待观察。
根据UNI-K的车型定位，想必配别四驱系统，安全性是第一考虑要素，想用UNI-K去越野穿越还是别想了。
作为长安UNI系列的第二款车型，也是目前长安的旗舰车型，UNI-K向我们展示出一款旗舰级车型应有的优秀素质。
外观是吸引用户关注度的一个重点，但不应该仅此而已，豪华的内饰、丰富的配置、顺畅的动力、宽敞的空间等都是UNI-K的亮点。
UNI-K从立项到面世4年有余，4年的时间厚积薄发，让长安向消费者交出了一份满意的答卷，UNI-K绝对有实力向同级甚至更高级别车型发起挑战一较高下。
