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今天的事，相当于是7月21日特斯拉与拼多多第一次交手后的第二回合了。7月22日，特斯拉将Model 3的第一笔订金由20,000元下调至1000元，但由可退变成不可退。即使特斯拉认定这是拼多多在转让定单权利，如不能证明其有恶意，亦不能中止服务。浅谈特斯拉Model 3官网购买流程现金和分期体现特斯拉的伟大
下面是特斯拉Model 3购买流程，现金版和分期付款的介绍，整理了很久，希望大家多多点一下右下角支持
特斯拉很神奇，打开百度搜特斯拉，搜不到，要搜特斯拉官网才会显示，不知道是不是没有交广告费。
进入官网之后我们选择Model 3车型购买，选普通版本
价格是231900元，点击详情，可以看到详细的性能参数
这是现金付款页面，先缴纳1000元订金
这是分期付款页面，首付只需要34785.6元，可以分5年期，年化利率非常低只有6.54%，而国内普遍分期年化利率去到10%，大家都没有仔细算过。
这里每个月月供3860元。
以上就是购买特斯拉Model 3现金付款以及分期付款的介绍。
拓展：早上刚骂完下午交定金特斯拉Model 3真那么优秀吗
从4月开始，有关特斯拉Model 3刹车问题一直被闹得沸沸扬扬，网上关于这款车的评价也是一边倒的批评声音。
不过骂归骂，但舆论造成的影响却丝毫没有动摇Model 3在新能源轿车市场的“老二”位置，经过4月工厂改造升级有过一小段时间沉沦之后，5月销量再次复苏，达到9208辆。
看到这个数字后不禁有个疑问，Model 3这款车究竟有哪些让人无法拒绝的卖点，才会让人一边口吐芬芳一边转身下定金。
今天就通过试驾来体验一下。
外观设计：Model 3的设计相信大家都已经非常熟悉，整体造型偏向圆润，同时前脸多余的元素很少，非常符合我们印象中对新能源汽车的定义。
车头两侧大灯均为LED光源，同时近光灯加入透镜，从而获得更好的照明效果。
侧面带有一定的溜背设计，看起来符合现在的视觉审美，车漆除了黑色免费之外，其余都要进行选装，费用为8000元。
2021款车型外部最大的变化就是将原来的门窗以及伸缩式门把手的镀铬元素替换为熏黑涂装，使得整车更具运动气息。
轮毂大小为17英寸，表面带有降低空气阻力的覆盖件，如果不喜欢的话同样可以花8000元升级为18英寸多辐条样式。
内饰设计：特斯拉内饰总是被人吐槽是“毛坯房”，不过我个人还是比较喜欢这种极简风格，时间长了也不会有太多什么疲劳。
至于各位关心的做工问题，如果说是以前卖40多万的进口版车型，那么答案肯定是不值的，但考虑到现在国产后价格已经来到25万，对它的标准自然要降低了许多。
同时新款在中控台和门板区域加入木纹装饰，看起来不像过去那么单调。
此外，主副驾中间的储物空间挡板材质从钢琴烤漆更换为磨砂材质，现在无论怎么摸都不会沾染上指纹了。
方向盘主体造型没有变化，依然是三幅式设计，握感比较厚实并且尺寸适中，两侧旋钮也从塑料更换为金属，质感有一定提升。
仪表盘也像过去那样与中控触摸屏融为一体，第一次开需要一定时间来习惯，不然电动车的加速能力很容易导致你在不知情的状态下超速。
这块15英寸大屏囊括车上95%以上的功能，除了门窗、大灯、挡把以及座椅调节之外，其余所有操作都需要在屏幕上执行。
对于一些上了年龄且对电子产品不敏感的消费者简直就是灾难，需要在上面花费大量时间来学习。
不过对于年轻消费者来说，这块大屏可以说是将儿时把iPad放到车上的梦想实现了。
功能相当丰富，包括导航、音乐、电台等，甚至还可以内置了浏览器，可以随时随地进行网页浏览。
此外，流畅度和清晰度也是属于顶级水准，这块屏幕拆下来单独放在百万级豪车上也毫不掉价。
空间表现：Model 3向来都不是以舒适性著称，坐姿低的同时地板也比较高，这就很容易形成我们所说的小板凳坐姿，以蜷缩的姿态长时间驾驶对身体的压力还是有点过大。
后排感受也是如此，实用性不强。
车顶有一块硕大的全景玻璃，虽然官方声称能隔绝大部分的紫外线和热量，但对比传统车顶还是能感受到一股热量照射下来，
动态表现：特斯拉Model 3标准续航后驱升级版为单电机布局，最大马力275匹，峰值扭矩404Nm，百公里加速时间为5.6秒；
电池磷酸铁锂材质，容量为55kWh，NEDC综合续航里程为468km。
常规模式下动力输出还是比较收敛的，无论是轻踩还是重踩都不会有那种在后面踢你一脚的感觉。
如果不是熟悉这辆车的人驾驶，很难相信它是一款百公里加速能到5秒的车型。
切换至运动模式，第一感觉就是电门要敏感很多，稍微点一下就能感受到车头上扬的趋势，如果继续深踩，强大的推背感会让你直呼过瘾，这种体感表现甚至达到传统油车4.5秒的水平。
新系统默认打开动能回收，最初我也比较抗拒这个功能为什么不搞个开关让驾驶者自行选择，但经过两个小时习惯后，发现这项功能还是挺好用的，松开电门就能减速，并且它的拖拽感并不像其它新势力那样有很明显的拖拽感，反倒像是一名老司机在隔壁帮你踩刹车的样子。
底盘方面，悬挂采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，属于这个价位的标准配置了。
开了一天之后最明显的感受就是特别硬，感觉里面的衬套和避震都已经失去活力一般，对舒适性不是太过友好，但相对而言这种调校风格能带给你十足的过弯支撑性，遗憾没有时间去山路，不然这种大马力后驱相信会非常有趣。
总结：综合体验下来，我理解它卖的那么火的原因。
亲民的价格、海外品牌、满配的科技玩法以及优异的性能水平，这些突出的表现造就它市场标杆的位置。
当然，产品固然不错，但特斯拉想要在未来国内站稳，做到可持续发展，那么在对待消费者态度上需要改一改了。
拓展：2021311新提特斯拉毛豆3标准续航感受
大概10天前预定的毛豆3标准续航版，昨天终于通知可以提车了，在这里要感谢专卖店的小姐姐给协调早到了几天。
青岛的展厅很大，更安静，接待，交付，验车，售后每一个环节都有专人负责。
早上九点我就到了店里，先去看了下属于我自己的第一辆电动车（以前的小牛不算）。
听说新款的加了热泵，赠配了透镜，自动尾门，还有什么乱七八糟的很多改进。
为什么选黑色呢？因为穷啊！其他颜色需要加8000。
8000贴个犀牛皮不香嘛？提车很快，确认，验车，刷卡，买保险，办临牌，就可以走了。
保险不强制，也可以店内买，和在外面自己买折扣差不多，5000左右。
我因为要上济南牌照，不需要验车，大概一个半小时就可以开走了。
新车已经充满电了，行驶里程6公里。
刚开走没多久就出现了问题，打400电话咨询，首先确认硬件没有问题，是因为你开走车后店内需要确认交车才能享受第一个月的网络免费服务，到了济南后接到了确认，恢复了正常。
在这期间，客服很热心，把她了解的情况做到了及时反馈。
市区跑了一圈就直接上高速回济南了
从青岛出发，有的北线，百公里16度电，我觉得续航还可以，期间间断性的开着空调与座椅加热。
开过一次你就不会有续航焦虑了。
每个服务区都有国网充电桩，抽颗烟，上个厕所的功夫就能多跑100公里。
中间在潍坊西服务区下去冲了29.7的电，大概用了30分钟，第一次充电，捣鼓15分钟才充上。
路上下雨，雨刷自动感应很人性化，车躁很低，路感超棒，指向很准，坐姿很舒适，我感觉5个小时以内不会有太严重的疲惫感。
新车时，左上角方向盘圈不满的情况下是不能启动自适应巡航的，我大概跑了四十公里才可以使用，这也是对不熟悉车辆的新手起到保护作用，这里点个赞。
一路无话，到了济南后转了一圈送下人后续航还有80公里，抓紧去特斯拉超级充电桩充电。
点击大屏右下角闪电图标直接导航到充电桩，特斯拉的桩别的车不让用，需要车上密码打开地锁。
充电用时70分钟，从一开始到大概百分之99用了50分钟，最后一格愣是整了20分钟。
总共花费99元，但是我有1500公里免费，。
说一下总体感受吧，首先没有仪表盘并没有给我带来困扰，马上就能习惯，动能回收减速可能需要习惯几天时间，半自动驾驶感受真的太爽了。
如果你用于市区以及周边，标准版最实惠。
如果你经常超过350公里长途，那就直接长续航版吧。
我这一批车做工又有进步，车缝与装饰条对位整齐。
作为驾龄20年，汽油车开过10几台的我来说，电车无疑是新鲜的。
也可能没多久我也会成为韭菜，但是我也是提前新鲜了好久。
如果你还年轻，或者你还有一颗年轻的心，那你买它绝不后悔。
拓展：揭密特斯拉大战拼多多优惠2万的Model 3到底能不能交付
引言 | 一场鲶鱼与鳝鱼的缠斗
特斯拉有钱不挣，豪横啊！
这是近日一位知情人士的曝料，他晒出一个朋友圈截图：一位准车主定了一辆特斯拉Model 3，却因被怀疑是拼多多团购，而不得不申请取消订单。
另一张截图，是一份银行转账记录。
上面显示一位用户向特斯拉汽车销售服务（武汉）有限公司打款27.055万元，时间为2020年8月13日。
这是近日电动汽车圈最火的一个事件。
前情可参见车聚君之前的文章：拼多多：Model 3团购价25.18万，特斯拉：没有这回事儿！| 聚闻
今天的事，相当于是7月21日特斯拉与拼多多第一次交手后的第二回合了。
拼多多也是真刚，明明看到特斯拉声明不支持这个团购活动，但偏偏还是要把这个活动做下去。
而特斯拉也说到做到，果真拒绝向相关用户交付车辆。
两个神仙打架，准车主就郁闷了：订单的名字、两次的付款人都是他个人，下单渠道也是在特斯拉官网，怎么就不能提车了？
我们一起看下事件的缘由。
一、拒绝交付的真实内情？：解读前，我们得先了解一个背景知识：购买Model 3，只能通过特斯拉官方网站先付一笔定金1000元，付款方式有4种：POS机、银行卡转账、微信、支付宝。
值得注意的是，该定金不予退还。
如果最终决定买车，可在第二笔付款中扣除这1000定金。
该用户第二笔转账270,550元，即为车价271,550－1000定金后的结果。
如果用户付完第一笔钱，不想买了－－对不起，这1000元不退。
有意思的是，特斯拉的定金政策以前不是这样，以前是订金20,000元，如果不购买可以原数退还。
新定金政策实施的时间是：2020年7月22日－－拼多多爆出2万优惠团购的第二天（下文再分析）。
以下，是社交平台曝光的准车主与特斯拉销售的对话。
8月13日下午，这位武汉的准车主和特斯拉工作人员，在微信上进行了沟通。通过对话，我们可以初步得出以下结论：
▎用户以「个人名义」在特斯拉官网下单，定金1000元由他本人打给了特斯拉武汉的官方账户。
这是整个事件的关键。即，用户是以自己的名字下单，并以自己的名字向特斯拉支付了第一笔定金，并取得了购车协议。
就是说，协议双方是特斯拉与他本人，与拼多多无关。
▎第二笔尾款27.055万元，则是由该用户同意的情况下，拼多多一名工作人员以「个人名义」转账给了特斯拉。
因此，就有了用户说的“我只是委托他帮我交钱”。
这个“他”，就是拼多多的工作人员。
尾款的主体，是用户事先打给了拼多多平台上的“宜买车”商家，金额应该是25.08万。
然后，拼多多代用户向特斯拉实际支付了27.055万。
拼多多显然多付了1.975万元，这就是它向用户补贴的金额。
▎但是，工作人员显然拒绝了交付。理由是公司政策与流程。
8月14日下午，双方再次就交付问题展开争论。
▎工作人员拒绝交付的理由是：特斯拉怀疑此订单为拼多多与其它商家以用户的名义下单，等同于向特斯拉隐瞒了真实情况。
而特斯拉此前公开声明，拼多多的团购活动未经授权。
因此，用户应当向相关商家索要车辆或退款。
这明摆着摆了拼多多一刀。
一个电商去哪儿造一辆特斯拉出来？即使拼多多自己买一辆Model 3再转给用户，也成二手车了，与其宣传的“新车”不符。
但特斯拉似乎也没毛病：之前我们说过此路不通呀？
▎工作人员进一步解释：该行为违反了特斯拉订购条款中明确约定的禁止转卖条款，因此将取消该订单。
一份特斯拉出具的《汽车订购协议条款与条件》中有这样一段话：
Tesla直接面向最终客户销售汽车。
对于任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，我司有权解除本协议。
▎但是，该用户依然很气愤：他用个人账户支付了第一笔定金，又用个人名义向特斯拉支付了第二笔尾款，中间没有任何拼多多的痕迹，凭什么就认定这是一笔拼多多参与的团购？
他反复问一句话：你们凭什么？就凭你们的怀疑？
目前看，特斯拉并没有显性证据，就是凭怀疑。
因为拼多多与该用户是私下交易，并不存在拼多多先下单，再把定单转给用户的情况。
而且该活动一共有5个名额，目前只有这一位被发现了。
那只有一种可能：该用户自己说漏嘴了。
我们看这一组微信聊天记录的第一段话：
－拼多多呢
－难道打错字还有问题？
可以推断，在这之前，这位客户不小心透露了这笔交易与拼多多有关，一下引起了工作人员的警觉。
客户辩解比较苍白：打错字了。
其实上一组截图，也有蛛丝马迹。客户说：“你们说是拼多多给我（付的定金），就算是，多多又造不出车来。”
这个「就算是」，相当微妙。
二、整个事件的时间线是怎样的？：为了接下来的讨论更有条理，车聚君先把知道的时间线捋一下：
7月21日，拼多多平台上一个叫“宜买车”的商家，推出一个25.18万元团购2019款标准续航Model 3的活动。
因比官方价格低2万，引起热议。
7月21日，特斯拉发表声明，称未与该商家或拼多多有任何合作，也未委托任何人进行销售，如消费者因上述活动产生争议或受损，公司不承担责任。
7月21日，拼多多回应：已与商家核实，车子是正品，补贴也是真的。
当天，此事冲上微博热搜。
7月22日，特斯拉将Model 3的第一笔订金由20,000元下调至1000元，但由可退变成不可退。
7月26日，拼多多的Model 3“万人团购”活动，如期举行。
7月28日，武汉一位用户以个人名义在特斯拉官网下单Model 3，并支付了1000元定金。
8月13日，这名用户同意拼多多一工作人员以对方个人名义，通过招商银行向特斯拉武汉公司支付了27.055万元尾款。
8月13日，该用户无意中透露，此次购买与拼多多的团购活动有关。特斯拉工作人员随即表示，不能交付车辆。
8月14日，该用户多次要求特斯拉如约交付，遭拒绝后将事件曝光给媒体。
当天，此事件再次冲上微博热搜。
事儿，就是这么一个事儿。舆论目前没有一个定论，哪种观点都有。我们不妨先听一下各方的主要观点：
三、各方舆论如何看待此事？：吃瓜群众们，主要分成两派。
一派挺特斯拉，主要理由如下：
▎特斯拉的订购协议里，明确规定订单禁止转卖。
该用户签约即被认为接受该协议条款。
他被怀疑参与了拼多多的团购，之后对话中也基本承认了这一事实。
那么就与特斯拉的直销初衷不符，因此取消订单没毛病。
▎拼多多就像黄牛党，对热销商品（订单）进行囤积，再为某种利益转卖给真正的消费者。
虽然它不是涨价而是补贴销售，但同样扰乱了该商品的固有销售结构与价格平衡，对其它同价购买者不公平。
▎拼多多在整个事件中，存在虚假宣传、误导消费、通过蹭热点达到免费宣传的嫌疑。
万人拼团，其实只有5个名额。
每个团购者获得补贴2万，一共成本才10万元，但拼多多借此获得的曝光与流量远不止这些。
两次登上微博热门，足以说明它的宣传目的超额完成。
另一派是挺拼多多，理由如下：
▎拼多多不存在转让订单，因为订单自始至终就发生在用户个人和特斯拉之间，证据链中没有第三方出现，何来转让？第一笔定金1000元由拼多多支付，但拼多多只是代付，没有改变订单的所有权。
好比，一个年轻人买车时，他的家人/朋友帮他付了首付，但订单与销售合同的乙方都还是这个年轻人，那么销售方是无权干涉这种私人间的资金来往。
▎2017年实施的新版《汽车品牌销售管理办法》，明确规定：打破汽车销售品牌授权单一体制，允许授权销售和非授权销售两种模式并行。
销售汽车不再必须由汽车品牌商授权，汽车卖场、汽车电商都成为鼓励对象。
根据上位法原则，特斯拉的「家法」应服从于更高级别的「国法」。
▎拼多多此次活动只有5个名额，特斯拉平均月销一万多辆，不会对后者的正常经营造成任何实质性困扰。
而且，该武汉用户购买时，合同与实付金额均是特斯拉官方的27.155万元，不存在扰乱市场的行为。
至于拼多多是否虚假宣传，是由市场监管管理部门裁定，不是由特斯拉单方决定。
至于拼多多私下补贴用户行为，可视为一种赠予行为。
故事聊到这儿，车聚君觉得双方都有理。到底怎么判断呢？再听一下业内人士的说法吧。
四、各方专业人士怎么看？：截止发稿时，特斯拉官方未发表进一步看法，估计其仍维持7月21日观点。
8月14日，一名拼多多「秒拼事业群」的工作人员“乐福”发文回应：
1、该消费者主动告知了特斯拉，自己参与了拼多多的活动。他本人在特斯拉官网下单且不会转卖。
2、拼多多与宜买车根据承诺，已经为消费者提供了2万元车款补贴。
3、对特斯拉拒绝交付车辆，拼多多表示遗憾，并支持消费者维权。
最后，乐福用个人语气评论：招牌大了，不该豪横；店大了，不应欺客；手握先进技术，更应心态平和，善待消费者。
车聚君点评：以上基本属实。修饰之处在于，该用户是不小心透露了与拼多多的关系，否则特斯拉方还真不一定知道。
另外，拼多多讲已经补贴了2万，上文算出消费者的实际得益是1.975万元，那么少的250元，很可能就是用户在拼多多平台上购买这次“秒杀”的活动费用了。
拿250元换回2万，也是划算的。
拼多多的意思是：我们按活动承诺，完成了团（xuan）购（chuan）任务。接下来，特斯拉－－你要善良哦。
于是，车聚君采访了一位前特斯拉销售人员。他介绍：
特斯拉一直禁止订单转让。因为确实存在个别人，通过转让订单牟利。
比如2019年8月，当时订单包含三年免息，车主能省3万块。
有人下单后，恰巧该政策取消了。
他出于某种目的，就把订单在论坛上公开转让，标价1万元。
受让方虽然花了1万，但能节省3万，也能赚2万元。
但对于特斯拉来说，这是一种不合理现象。
只是现实中，确实难以判定。
比如对方坚持说自己购买条件不符合，不是故意不买；
或者说受让方是自己的家人亲戚，本来就是对方要出钱购买的。
“你总不能让他们拿户口本来证明吧？”他有些无奈，“所以过去会有一些浑水摸鱼，能卡的就卡下来，实在卡不下来就算了。
但这次，拼多多明目张胆的来坏规矩，特斯拉肯定不能忍了。
那么，法律上又是如何规定的呢？
车聚君请教了律师何先生，他这样解读：
1、特斯拉声称用户违反了协议中的「转让」条款，证据不足，很难成立。
但后面还有一句：“或者有其他非善意目的的订单”，这个就不好界定了。
总之，像特斯拉这种强势的大厂一贯喜欢在合同中，把条款定的非常有利于自己，并给自己留下充足的退路空间，这样才会在可能的诉讼中更主动。
事实上，特斯拉工作人员的做法已经体现了这一点：只要他们怀疑了用户，就可以不用提供确凿证据而拒绝服务。
这一点，车聚君是有体会的。
今年一月在上海汽车城超充站，被特斯拉判定超时一个半小时，需付占位费265元。
要证据和数据没有，你只能相信它的判罚而乖乖付款，否则之前承诺的免费超充不能使用。
2、根据《物权法》第24条：......机动车等物权的设立、变更、转让和消灭，未经登记，不得对抗善意第三人。
本案中，标的物Model 3的物权尚未登记，其物权的变更与转让可以接受善意第三方。
这类似于，购房时在房产证下发前可以做更名一样。
即使特斯拉认定这是拼多多在转让定单权利，如不能证明其有恶意，亦不能中止服务。
所以，又回到了比较扯皮的领域：拼多多的团购活动是否恶意？
《物权法》第106条第1款第1分句规定：“无处分权人将不动产或者动产转让给受让人的，所有权人有权追回。
这可能是特斯拉依据的一个条款。
它把拼多多当成了无处分权人，所以自己可以追回或保有车辆的所有权。
但问题是，拼多多最多是涉嫌将定单转让给了用户，而不是将动产转让。
所以，这个依据有道理，但相关性不大。
最终，这位律师的结论是：在《品牌管理办法》、《物权法》双重约束下，特斯拉的内部协议可能不会被法院认可，除非它能举证拼多多或用户确实存在恶意。
如果这位武汉用户真的想买这部Model 3，可以向北京市大兴区人民法院提起对特斯拉中国的诉讼。
“不过，”这位法律界人士又补充，“现在是促进内循环经济的时候，而且拼多多和特斯拉都是上海的企业，事件最终有可能从大局出发，双方以某种方式和解。
那么，车聚君能想到的一个合理收场就是：这位武汉用户取消当下的定单，特斯拉把已经收到的27.055万尾款原路返回。
然后，用户重新花1000元下单，重新打一笔尾款27.055万，然后特斯拉如约交付。
车聚小结：这样，拼多多只是多损失了1000元定金，但这场宣传是赚到了。
至于拼多多因这场纠纷，增加的知名度是正面还是负面，就不好说了。
毕竟，把5人组团说成是“万人团购”，确实恶俗。
而且，表达不专业，特斯拉从来没有2019款这种说法，Model 3的首字母没大写，海报显得粗糙确实与特斯拉的调性不匹配，都是让人侧目的地方。
特斯拉的问题也比较明显，它一贯喜欢“我认为是什么就是什么”的经营思路，这是跟Elon Musk的强势个性息息相关。
这次事件中，可能它得重新思考，如何面对中国的新零售冲击，以及法规与民意的调适。
坦白讲，这是一场鲶鱼与鳝鱼的缠斗。
回到消费者。
整场事件折腾下来，这体验跟“尊贵的特斯拉车主”风马牛不相及了吧？为什么一定要斗智斗勇、千辛万苦的去买一部Model 3呢？
最后读者们投一下票吧，你支持哪一方？
特斯拉大战拼多多，你支持哪一方？（单选）
- 我支持特斯拉－我有规定听我的！
- 我支持拼多多－我花钱，我愿意！
- 我支持消费者－买你车还这么屌？
- 谁也不支持，我只是一个安静的吃瓜群众。
拓展：小伙花5万买泡水特斯拉毛豆3电池包脱落他却胸有成竹表示满意
我们现在看到的这辆特斯拉model3是北京一位小伙花了5万元买的，也是这次洪水中受损的车辆。
对于泡水的纯电动汽车很多人不敢买，内心比较抗拒，相对于汽油车来说故障率大大升高，可靠性降低，所以目前泡水的纯电动汽车在卖的时候价格都不高。
这辆特斯拉model3当时落地花了27万元，那时它的价格没有大降，落地价格自然比现在高很多。
原车主说现在不打算修了，直接将其卖掉，打算换一辆空间大的新能源SUV，所以一口价5万元。
这位小伙最后买下了这辆泡水特斯拉model3，他胸有成竹表示家里亲戚就是开修车店的，打算买回去自己修，这样成本更低，修好后作为代步车应该没问题。
自己有资源修车那么确实能比不懂车的小白省很多，而且修好的可能性更大。
再来看一下这辆特斯拉model3的车内情况，受损情况不算严重；
它定位为一款智能化较高的纯电动汽车，车内很多传感元件而且还有电路板和线束，检修的地方较多，可以说修车成本比汽油车高。
电池包脱落，现场引来了很多人的围观，也可见洪水的威力，给车主带来了较大的经济损失；
当然这并不算最严重的，还有很多车友表示自己的爱车始终没有找到，可能被洪水冲入河底。
对于泡水的纯电动汽车，经济条件一般的车友尽量不要入手，否则得不偿失，最后入不敷出，陷入进退两难地步。
