比亚迪海豹车身扭转刚度堪比豪车喵哥现场实测会不会翻车
很多朋友都吐槽过车子的天窗，认为没什么用，还增加漏水的风险，那么天窗为什么会漏水呢？
其中一个很重要的原因就是，车身的扭转刚度不够，导致车身轻微地变形，以至于天窗的密封性变差，最后天窗就漏水了。
所以车身的扭转刚度，对于汽车的耐久性，操控和安全是非常重要的。
但是车身的扭转刚度，跟汽车的价格有很大关系。
一般情况下A级车白车身扭转刚度约为≥10000N.m/rad，B级车白车身扭转刚度约为10000~13000N.m/rad，C级车白车身扭转刚度约为≥13000N.m/rad，D级以上的车白车身扭转刚度约为>
13000无上限N.m/rad。
能够上到4万牛米的车子，基本上都是上百万的豪车了，比如劳斯莱斯幻影是40000N·m/°。
但是前段时间我看到比亚迪宣传CT B底盘结构，说海豹的车身扭转刚度能够达到40000+N·m/°。
所以为了看看他是不是吹牛，喵哥费了老大劲，才从4s店找朋友借了一台海豹回来，今天我们就来虐一虐海豹。
车身扭转刚度
首先我们来快速了解下什么是车身扭转刚度，它指的是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，主要影响汽车的被动安全和操控性。
扭转刚度高的车辆，在遇到威胁安全的瞬间，就像扎稳马步的老师傅，即使受到冲击也能稳如泰山。
保持主要框架不变形，内部乘员的生存空间不被入侵，乘客就不会有被车身伤害的危险。
车身就像一条弹簧，低扭转刚度的车身，在高速过弯或者激烈驾驶时，车身就像松散的弹簧一样容易左摇右摆，车尾好像跟车头闹分手似的，车头要往左车尾偏往右，这样容易发生侧翻等事故。
而高扭转刚度的车身，就像一根紧凑的弹簧，一对配合默契的情侣，即使在急速连续转弯的情况下，也可以神貌合一、顺利过弯，驾驶员有一种指哪打哪的掌控感。
车身扭转刚度的用车体验
对于平时日常用车场景中，最能体现车身扭转刚度的地方就是交叉轴。
我现在把海豹开上这个小台子，让汽车4个轮子，只在对角线的轮子上着地，而另外一边对角线的轮子却让它脱离地面，这样的话就意味着整个车身的重量，就放在了两只对角线的轮子上。
这就好比把一张纸皮的对角撑起来，另外两个对角让它离地，然后在对角上施压，这样的话纸皮就会发生扭曲变形。
同样的汽车也是一样的原理，如果车身扭转刚度不够的话，上交叉轴增加重量很容易导致车身变形。
我们可以通过车身的4门2盖是检测出来，在测试前，我先在平地上记录下海豹的四门，尾箱门开合情况和缝隙。
现在我把海豹开上台子，大家看到我把车子的4门和尾门打开，然后喵哥在海豹的两个没有着地的脚上给它施加重量。
测试过程
喵哥准备了30袋50斤的沙子，总共是1500斤沙子，重量只有多没有少，现在将沙子放10袋放在副驾驶位上。
后备箱沙子只放了一边堆满了只放下了16袋沙子，其他的放在左后座上。
放上沙子之后，大家可以看到，肉眼基本看不到变形，现在我们就让它保持这个姿势一个小时。
我们来看一下一小时后的测试结果。
其实我自己也小有期待，我期待什么，我期待它有变形，这样的话打破比亚迪吹的牛，但是实际会不会变形，我们用测试结果来说话。
我现在把4个车门从头到尾依次把它关好，车门的关门还是很顺畅的，没有感觉车门有变形关不进去的感觉。
我们再来看一下它的车门的缝隙对比，发现缝隙基本没什么变化，从车门的情况来看，找不出变形点。
现在我们重点来看一下后备箱的门，因为之前有出现过有一些车企在过交叉轴的时候，出现过后备箱门关不上的情况。
后备箱的门，关上去还是很顺畅，根本看不出问题，而且我们对比一下缝隙，这个缝隙基本上也没变化。
总结
通过直观的测试结果，我们可以看到海豹对于这种测试来说是完全没有问题的，毕竟它的扭转刚度号称已经达到了40000+N·m/°级别，这个级别应对这种小测试简直就是小case。
所以比亚迪这一套CTB底盘电池一体化的底盘结构，确实对于增加车身的扭转刚度确实是很有帮助的。
看完喵哥大力虐海豹的测试，你觉得比亚迪有没有吹牛呢？
拓展：21万左右预算买台B级车轿跑化的海豹能取代老大哥迈腾吗
自打比亚迪通过王朝系列与海洋网覆盖了所有级别的细分轿车市场后，这买车几乎就逃不开“要不要看看比亚迪”这件事。
C级的汉家族、A级的秦家族，都在各自细分市场夺过冠，今天的B级车市场比车，我们就来看看比亚迪海豹跟这B级市场的老大哥大众迈腾是不是有得比。
为了让这样的对比更具参考意义，我们选择了21.28万元的2022款海豚 550km 标准续航后驱版精英型与21.19万元的2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG领先型：
外观对比
先来看外观，海豹与迈腾的反差的确是蛮大的，早早打出了轿跑旗号的海豚甭管是引擎舱、车身结构都带着点儿轿跑的意思，特殊的C型灯组跟夸张的内置导流，给人以一种很凶狠的姿态，运动侧裙、黑色顶棚结构等等也是在凸显这一点。
而迈腾则保持了德系车的那种稳重，只要看到三条状的中网、贯穿包围装饰的前后保险杠，还有出现在整个底盘之中粗壮的金属镀铬条，它的定位与取向性就走上了完全不同的路线，整体主打的就是个成熟大气。
内饰对比
再来看内饰，海豹通过10.25英寸+15.6英寸旋转大屏组合突出了科技感，更重要的是，它用了平底方向盘与高包围座椅来强调同外观一致的运动性；
而在中控、门板、扶手等区域，更大面积的带立体缝线软包配合烤漆带来的撞色，为之带来了高档次。
迈腾没有花哨的东西，虽然换了触控方向盘，但8.0英寸触控屏覆盖区域还是呈更易控制的T型样式，贯穿出风口与覆盖于门板、座椅等区域的菱纹缝线是值得表扬的，虽然说软包是没有海豹多，但却是延续了稳重大气的一面。
空间对比
尺寸空间方面，海豹拥有4800/1875/1460mm的长宽高，比起4866/1832/1479mm的迈腾，它有更突出的宽体效果，后者则会显得更修长厚实一些。
不过，海豹会通过2920mm的轴距体现纵深优势，而迈腾则为2871mm。
静态乘坐中，海豹能为身高176cm的体验者提供1拳半、3指的前后排头顶空间，后排腿部空间为2拳；
而迈腾的三项数据则分别为1拳、1拳与2拳半，二者差异不大，海豹有更好的主驾驶体验，迈腾则腿下更宽。
配置对比
车载科技方面，两款车型均搭载有智能互联车机，并得到了倒车影像、定速巡航的支持，并且它们的车机都带有车联网并支持一些语音与远程控制功能，但有双液晶屏的海豹会通过DiLink完成高德导航、空调语音以及更多车门/空调等远程控制，5G网络也让它可实现更多智能应用的覆盖，而迈腾则更多依靠手机互联来实现。
此外，海豹的倒车影像是带底盘透视的全景、巡航系统实际也是带跟车的全速自适应巡航，配合车道居中保持、主动刹车等真正实现了标配L2级辅助驾驶，而迈腾则需要选装一套IQ.Drive才能去接近海豹，而海豹的遥控泊车是迈腾无法实现的。
其它配置方面，海豹与迈腾都提供了双温区控制空调、全景天窗、前排化妆灯以及感应式雨刷等，海豹会多出前排隔音玻璃来增强舱内静谧度，10喇叭扬声器、前排无线充电板、负离子发生器也会是它的优势；
而迈腾则使用了独立空调，并把无钥匙进入覆盖到了全车。
动力对比
动力总成方面，海豹拥有一台最大功率为150kW、最大扭矩为310N·m的后驱电动机，配合固定齿比变速箱，车辆仅需7.5秒便可完成零百加速，而61.4kWh的电池组可带来550km的CLTC纯电续航，可在半小时内完成快充。
而迈腾则拥有一台最大功率为137kW、最大扭矩为320N·m的2.0TFSI发动机，配合7速DSG变速箱，迈腾能在8.9秒内破百，WTLC综合油耗则为6.38L/100km。
用车成本对比
我们按照每年2万公里的行驶里程计算能耗成本、以6万公里/3年计算保养成本，海豹用电成本约为（0.56元/kWh家用电价）1250元/年、保险成本约为6400元/年、保养成本为959元/3年，换算单年成本为7970元。
比亚迪目前为海豹提供了88元抵8888元购车款的优惠，折算后该车型的终端门槛为20.4万元。
迈腾能耗费用（95号汽油平均油价：8.3元/L）约为10590元/年、保养费用为2107元/年、保险费用为5639元/年，单年用车成本约为18336元，这将会是海豹的两倍。
目前市场中，这款迈腾的终端综合优惠可达4万元以上，算上1.87万元的购置税，裸车约为19.8万元左右，实际要比海豹更便宜，但结合这用车成本，形势可能就要逆转了。
写在最后：今天这两台只差了900元的海豹与迈腾，其实体现了两种年代产品的风格方向，海豚的年轻化不光体现在视觉，也突出在了新时代的“新三化”表现上，真要比性能、智能，迈腾是真得没法同海豹相提并论。
不过，要说更容易上手、更舒适这件事上，求稳的消费者朋友还是会更适合迈腾这个不会犯错的选项的。
拓展：B级车王的较量海豹PK迈腾是科技取胜还是舒适至上
当今的轿车市场竞争早就不是那种比比谁舒适、比比谁好看就能说谁取胜的时代，“新三化”背景下，人们对于轿车开始有了更丰富，或者说有了更加挑剔的各类诉求。
尤其是对于一台B级车而言，价位的提升自然也意味着要更多地满足，这里我们要看到的比亚迪海豹、大众迈腾都是B级车市场的两代绝对畅销品，而如此两台实力拉满但“不同时代”的畅销车，谁会更适合现在入手呢？我们就选择25.98万元的比亚迪海豹2022款 700km 长续航后驱版（以下称海豹）与25.39万元的大众迈腾 2023款 200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型（以下称迈腾），来进行一次对比。
两款车型在设计上是没有任何相似度的，无论是视觉风格，还是细节样式都是如此。
海豹除了有封闭式前脸外，它的引擎舱与整个车身都采用着低趴姿态，而流线型的车身线条在结构上显得比较凌厉，C柱结构也尝试着完成溜背，这些都是强调低风阻与空气动力学的轿跑风格。
迈腾则还是有着比较清晰的商务属性，横幅进气格栅中网、融入其中的大灯，车窗与底盘边缘厚重的镀铬装饰条，还有与车身完全贴合的后尾灯处置，这些都是大众轿车的标志物。
在尺寸对比中，4800/1875/1460mm的海豹占据着宽体优势，而4866/1832/1479mm的迈腾则有何整体更为厚实的视觉反馈，不过，实际拥有更长轴距的是2920mm的海豹，而迈腾的数据为2871mm。
但即便如此，在空间一项的对比上，尽管迈腾的后排地台隆起比较高，但对于身高178cm的体验者来说，1拳头部空间的同时，还能有2拳半以上的腿部余量，这是海豹所不能及的，而后者仅在前排头部空间方面更出色。
既然已经提到空间，就先说这舒适性配置。
海豹完成了全真皮座椅覆盖，并为前排提供了加热/通风功能，但只有主驾驶支持含腰部的12向调节，而迈腾虽没有真皮，但却将腰撑覆盖了前排，并在海豹的基础上加入了副驾驶老板键、后排加热，综合舒适性要更高。
同时，迈腾还多出了全车独立空调与30色氛围灯，而海豹这边则为前排加装了隔音车窗玻璃优化降噪。
进入到前排，二者都没有进行偏转塑造，而是采用了T型布局+贯穿空调出风装饰，并将烤漆引入到了方向盘、中控台以及换挡机构等区域，并在门板等软包区域进行了撞色纹理装饰。
不过，海豹这边会更为新潮，包括三辐式方向盘、15.6英寸选装大屏以及环形换挡机构等等都进行了创新，而金属与烤漆的混搭档次也更高一些。
迈腾还镶嵌着传统的石英钟表，9.2英寸触控屏仍为嵌入式，并向下保留了大量触控板+物理按键进行空调、多媒体以及辅助功能控制，挡把则还是机械换挡。
不过，它的方向盘升级为了ID.系列的重感触控，相对来说搪塑范围还是要更大一些。
海豹与迈腾的车机系统均拥有实时导航、语音控制以及远程控制功能，但海豹的DiLink系统实现了更多第三方生态应用，高德导航更接近手机，语音与远程控制方面也覆盖了更多功能，而5G网络也让这些功能响应更积极一些。
迈腾这边的好处则在于MOS智慧车联操作逻辑很简单，而且保留了CarPlay手机互联，功能还算实用，上手也没什么难度。
两款车型均实现了L2级辅助驾驶，支持全景影像+全速自适应巡航功能，但海豹似乎没有得到完整的DiPilot，它的高阶功能仅包含遥控泊车，但雪地驾驶模式会稍稍优化它的多路况驾驶反馈，而全景影像也覆盖了底盘透视。
迈腾这边则实现了自动泊车，IQ.Drive还能在行车中进行方向盘离手检测，让驾驶安全得到进一步保障，除了开门预警外，它与海豹的主动安全差别并不大。
其他配置方面，两款车型均匹配了无线充电板、全景天窗、感应式电动尾门、真皮方向盘与丹拿音响，海豹的天窗口径更大但却是固定的，而迈腾则会多出方向盘换挡与加热功能，而海豹还会有HUD提供额外信息支持。
动力方面，海豹搭载着一台最大功率230kW、最大扭矩360N·m后置电动机，可在5.9秒内破百，通过容量82.5kWh的刀片电池组，它能够实现长达700km的CLTC纯电续航；
而迈腾则有一台162kW、350N·m的EA888 2.0TSI发动机，配合7速DSG变速箱，车辆可在7.9秒内破百，加速性能比起海豹确实要差一些，但高速上的输出稳定性却要更高。
底盘方面，海豹在前桥布局的双叉臂自然会为其拿下滤震效果与横向支撑两个层面的优势，而且更靠后的重心也会增强这一效果，尽管两款车型后桥都是多连杆，但相比迈腾的传统多连杆，海豹的五连杆也会进一步优化滤震。
不过，就从整体的驾驶反馈来说，海豹的确有更出色的动态操控反馈，但要说悬架的扎实感，还是迈腾准备得更充分些。
写在最后：比亚迪海豹与大众迈腾的较量称得上是两台“车王”的较量，海豹的运动定位从外观到机械硬件都已经表达得十分清晰，它在座舱中有更多智能化、趣味化的东西。
而老成持重的迈腾则强调了多功能的实用，尽管硬件方面它的规格低了一些，可无论是舒适宽敞的座舱，还是被小瞧的辅助驾驶，要说全面，个人认为还是迈腾更让人放心一些。
本文所用配图：上图为“比亚迪海豹”、下图为“大众迈腾”
拓展：树立B级车市场新标杆比亚迪海豹为什么获得青睐
数据显示，比亚迪海豹表现突出，其10月销量突破万辆，达到11267辆，环比9月增长50.8%。
海豹销量的大幅上升有着不同寻常的意义，一个是海豹刚刚在7月底上市，还属于新车型；
更加重要的是海豹是一款B级车，其四款车型价格均在20万元以上，从最低的20.98万元，到最高的28.68万元。
这个市场以往一直是合资公司占到很强的优势，海豹的销量大幅上升，显然对于中国自主品牌来说，具有不一样的意义。
成为十佳的背后？：海豹市场表现为什么会如此优异呢？最近的一条消息或许能够给出一个解释。
11月8日，比亚迪海豹获“2022中国十佳车身”大奖，并获得“最佳结构奖”殊荣。
“中国十佳车身大奖”在业内具有极高权威性、专业性，评委团队由院士领衔，国内外顶级专家、教授组成，从材料、工艺、结构等维度，对消费者关注的安全、舒适等指标进行全方位评价。
传统燃油车注重安全性，新能源汽车的安全性由于其技术特点更成为消费者关注的热点，显然，刚刚上市海豹恰恰全方位展现出了一款优秀车型是应该具备的安全特质。
首先来看看海豹的十佳安全车身。
作为纯电轿车，海豹并没有因为电池的因素而降低了安全性，反而有很大提升，其中的原因就在于比亚迪的CTB技术的应用，这也是比亚迪第一款CTB技术的量产车型。
在过去的新能源汽车中，电池是独立于整体车身之外的搭载，但是在CTB技术下，海豹的电池与车身实现了一体化设计，即是将刀片电池深度融入整车结构，从而构成了车身地板集成电池上盖、刀片电池、托盘的整车三明治结构。
这种技术的最大特点就是不但没有因为电池而降低了整车的安全性，反而是有很大的提升，数据显示，海豹全新一代新能源车身架构可满足全球超五星结构安全要求，正碰结构安全提升 50%，侧柱碰结构安全提升 45%。
CTB技术只是海豹车身安全性的一个方面。海豹在车身钢材的设计方面也做到了行业领先水平。
首先，通过超高强度1500Mpa热成形与复合材料空腔加强件的合理设计应用，使海豹的顶压强度达到5.1倍，远超中保研要求4倍的水平，可有效增强车辆翻滚时的安全防护性能。
其次，由于在不同区域采用针对性的材料强度和结构，海豹实现载荷通过车身结构层层传递、高效溃缩吸能，为驾乘人员安全保驾护航。
第三，为保证乘员侧面碰撞高安全性，海豹B柱采用了热成形工艺，而海豹整车扭转刚度则高达40500N·m/°。
这一数据可直接媲美百万豪华旗舰车型水平。
电池安全行业领先：对于新能源汽车来说，消费者最为关心的还是电池安全问题。
而有些企业盲目追求长续航里程、高密度电池能量，恰恰让这个问题更加突出。
比亚迪的刀片电池，采用性能稳定的磷酸铁锂为材料，结构上形似刀片，从一上市就以超级安全性颠覆了之前三元锂为主的电池市场，并则很好地做到了性能与安全并重。
2020年3月，比亚迪推出刀片电池引起行业高度关注，其中的原因就是刀片电池的安全性，而实际情况显示，刀片电池不仅在严苛的针刺试验条件下不起火，而且还可以安全在通过载重50吨的卡车的碾压后继续装配使用。
智能安全的黑科技：当今汽车产品越来越智能化，安全配置的智能化更是汽车发展的趋势。
海豹搭载的智能扭矩控制系统iTAC则是其智能安全配置的众多选项之一。
其主要原理就是利用电机旋变测量精度相对于轮速更快、更精准的优势，提升整车状态的识别速度，从而达到整车响应更快、更准、更安全的目标。
在车辆实际驾驶过程中，iTAC的作用可以说无处不在，比如在传统汽车侧滑或者抱死的情况下，ABS、EPB等系统会被动启动以避免事故的发生。
但是iTAC却可以在四轮扭矩发生危险迹象的最短时间内主动调整扭矩状态，从而为避免事故的发生提供了更多的时间准备。
不仅如此，海豹还配置了更多提高安全性能的智能辅助驾驶系统。比如W-HUD抬头显示、驾驶员监测辅助系统等等。
海豹是比亚迪e平台3.0技术的集大成之作，从上市之初就引发了消费者的高度拥趸，目前订单已经将近10万辆，海豹将会成为又一款中国自主品牌超越合资品牌的标杆产品。
