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发动机转速很高，喷一点油也没什么用，反而浪费燃油污染环境，所以直接不喷油了。因此从发动机本身对喷油量的控制来说，下大坡时发动机即使转速高也不会费油。最后，高转速发动机的油耗和排放是比较高的，和现在的节能减排大趋势反的。为什么现在的发动机转速能拉到6000转都算很高了
现在的发动机，转速能拉到6000转就算是比较高了。
主要是因为家用车的发动机，都在朝着小排量增压的趋势发展，不需要太高的转速就能获得很好的动力和燃油经济性了。
高转速对增压发动机来说，没必要
- 高转速发动机是为了提升马力
首先，把发动机转速做高是为了提升马力。
李红中在《汽车实用技术》期刊上面发表了篇论文，《衡量发动机性能的重要指标：升功率》，上面说。
提升发动机的转速，相当于在同样的时间里面，活塞的往复运动就变得更快，可以吸入更多的空气，从而达到增加马力的目的。
就好比：同样是1分钟时间，我跳绳能跳个200下，你只能跳个100下，我的成绩自然是更好，自然也比你更累。
比如说：本田著名的高转速发动机K20A、B16B都是通过这种方式来增加马力的。
在2000年的时候，2.0L自然吸气K20A能够达到8000转，提供225匹马力。
- 民用车上，增压更容易获得马力
由于增压技术现在普及了，普通车子更容易获得马力了，而且效果比增加发动机转速是要好得多的。
这也就是涡轮发动机转速都偏低，自吸发动机转速都偏高的原因。
湖南大学王树青的硕士论文分享给你，《基于涡轮增压技术的车用汽油机性能提升及试验评价》，上面说。
它是对一台1.0L的自然吸气发动机做了个实验.
在增加涡轮增压系统之后，发动机最大的马力增加了39.5%，最大扭矩增加了41.7%，而且还能降低油耗和排放。
说人话就是：花100块钱买的包好看，对不对？能装、质量也非常地好，那我为什么还要再去花1万块钱，去买个名牌包嘛？
“名牌的包”无非就是写了11000转，对不对？
高转速发动机吃力不讨好
高转速发动机除了提升马力，目前来看是有限了，还存在一些和家用车的要求，背道而驰的这么一个问题，也就会导致高转机是越来越少了。
- 高转机低转速无力，不利于日常使用
对于消费者，我们这些买车的人来说，平时日常开开的，高转机的体验并不一定特别地好。
刘方等人在《工矿自动化》期刊上面发了篇论文，《转速及活塞行程对气动发动机性能的影响》。
上面说：活塞的行程越短，低转速的时候，发动机输出的扭矩就越小，最大扭矩输出的转速也就更靠后。
高转速发动机恰恰就是通过缩短活塞行程来达到提升转速的效果的，低转速的时候，动力表现自然就差了。
说人话：平时各位开车，转速基本上都是不超过3000转的，高转速发动机在这个区间里面是最没有力气的。
比如说：刚才讲到的本田K20A发动机，要到6100转才是最大的输出扭矩。
比如说：路上能看到马自达阿特兹，2.5L的发动机也要在4000转才能输出最大的扭矩。
土话讲：油门不踩到一半是没感觉的。
再回过来看，现在市面上的这些涡轮车，最大扭矩普遍就1500左右就到了。
- 成本高
第2个问题：发动机转速越高，对零部件的性能要求就越高，不利于厂家的成本控制的。
想想也很简单，普通的火车，是不是？提速了3、4倍变成高铁了，铁轨都重新造了，要求都不一样了，肯定会变贵。
杨庆民在《北京建筑工程学院学报》上面发了篇论文，《高速发动机连杆轴瓦的变形分析》，上面说。
高转速发动机由于高速旋转，产生的惯性力极大，连杆等部件需要采用更好的材料，否则会导致零部件变形，而使发动机损坏。
就好比：家里的承重墙肯定是要比非承重墙厚，而且用的材料是要更好的，不然房子都要塌掉了，对不对？
- 不耐用
对厂家来说，造个高转速发动机不但成本高，而且还不耐用，这吃力不讨好的事情，干的人自然也就越来越少。
大连理工大学鹿亮有篇硕士论文，也给你找出来了，《发动机轴承仿真系统可信度评估方法和系统实现》。
上面说：高转速发动机由于转速高，加剧了零部件的磨损，导致使用寿命降低。
比如说：高转速发动机上的滚动轴承，寿命要低10倍，甚至有可能还能低出上百倍。
高转速发动机不利于节能减排
最后，高转速发动机的油耗和排放是比较高的，和现在的节能减排大趋势反的。
石代哲也、郭文芹、王冰在《国外内燃机》期刊发表了篇论文，《高速发动机曲轴摩擦损失的研究——曲轴实际工作应力与轴心轨迹的测定》。
上面说：发动机在高转速状态下，摩擦损失极大，混合气燃烧也是不充分的，导致油耗急剧增加。
就好比：同样是2km的路，慢跑的时候不怎么费力，还能跑出个20km；
但是用全力「呀」在那边冲，冲到800m的时候，说不定已经跪在地上了。
家用车的发动机不需要太高的转速
总而言之，现在的发动机，转速6000转已经算是很高了，再加上，因为增压技术的普及，导致家用车的发动机不需要太高的转速了。
而且高转速又吵，现在动力提升也不多、油耗也都是钱、成本也比较高、厂家赚钱还赚得更少、日常体验还差……好了，用的人就越来越少了。
3缸车到底能不能买
现在的发动机，除了转速越来越低，排量越来越小，缸数也越来越少，车企都纷纷开始造3缸发动机了。
3缸发动机大家都说不好，反正厂家是不要脸了，想要便宜了，怎么没有2缸发动机的？这个到底是什么缘故嘛？
3缸抖不就是因为不均衡嘛？2缸一上一下，不是就刚刚好嘛？
- 关键词：发动机
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参考文献
[1] 李红中.衡量发动机性能的重要指标：升功率[J].汽车实用技术,2003.
[2] 王树青.基于涡轮增压技术的车用汽油机性能提升及试验评价[D].湖南大学,2012.
[3] 刘方,宋正昶,杨丽,李坚.转速及活塞行程对气动发动机性能的影响[J].工矿自动化,2009.
[4] 杨庆民.高速发动机连杆轴瓦的变形分析[J].北京建筑工程学院学报,2002.
[5] 鹿亮.发动机轴承仿真系统可信度评估方法和系统实现[D].大连理工大学,2013.
[6] 石代哲也,郭文芹,王冰.高速发动机曲轴摩擦损失的研究——曲轴实际工作应力与轴心轨迹的测定[J].国外内燃机,1998.
拓展：下大坡时挂到了低挡位发动机转速那么高会很费油吗
开车下大坡时挂到低挡位，是在充分利用发动机制动，可以减轻刹车系统的压力，是很正确的操作。
但也有人有疑问，虽然刹车的压力减轻了，但发动机的转速却上来了，达到两三千转或者三四千转很正常。
那么发动机的转速那么高，会不会很费油呢？下坡本来能省点油，在挡上反而费油了是不是很不划算？
先说答案，不会费油，在特定的路况和挡位下甚至还会省油，这和带挡滑行的道理是相同的。
在挡上下大坡，虽然发动机转速很高，但给发动机提供动力的并不是汽油，它转速很高并不是靠汽油的燃烧来推动的，靠的是汽车的重力。
在坡道上，汽车的重力有一个沿着斜坡向下的分力，如果不踩刹车，在这个分力的作用下，汽车会一直向下运动，汽车向下运动车轮必然就要旋转。
而此时在挡上，车轮通过传动轴和变速箱与发动机是相连的。
平时加速时，发动机带动车轮旋转，此时动力的传输刚好反过来了，车轮带动了发动机旋转。
车轮转的越快，挡位越低，发动机的转速就会越快。
就算此时熄火了，一点油也不喷了，发动机的转速依然会这么快，因此转速快并不一定费油，要看让其转速快的动力源是什么。
从发动机本身来看，控制喷油量的是发动机电脑，电脑根据进气量的多少决定喷油量多少。
驾驶员开车时所能控制的就是进气量，踩油门其实就是在控制进气量，踩得深进气量就大，喷油量会随着增大。
在下大坡的时候我们肯定没有在踩油门，一定是去踩刹车，此时发动机处于怠速状态。
因不踩油门，进气量也就不会发生变化，喷油量也一定会与进气量相对应，无论发动机转速有多快，喷油量也不会有太大变化。
不会出现进气量不变，喷油量成倍增加的可能。
因没有踩油门踏板，电脑也就知道你不是在加速，也就没有必要去多喷油。
因此从发动机本身对喷油量的控制来说，下大坡时发动机即使转速高也不会费油。
为什么说有时还会省油呢？因发动机有断油功能，这与带挡滑行断油的道理是完全相同的，如果车速快，发动机转速高，达到了此车目前工况下的断油条件，电脑就会直接不喷油了。
发动机转速很高，喷一点油也没什么用，反而浪费燃油污染环境，所以直接不喷油了。
当然发动机的断油条件比较苛刻，要满足很多条件，并不是达到某个转速一定会断油。
我们的目的并不是省油，而是开车更安全，并且在安全的前提下也没有额外费油，这就足够了。
拓展：丰田雷凌m档为什么一档升二档转速订那么高
如果转速处於非正常状态也就是同一型号的汽车转速不正常为了安全,应该要去维修厂检查看看
拓展：下大坡挂了较低的挡位发动机转速很高会有损害吗
车在坡道上行驶，车子重力的分力会持续牵引车向下坡的方向行驶，坡道越大这个力越大。
这时即使不加油门，车也会持续向前行驶，因为只要是在坡道上，这个力就一直存在。
那么车子的速度就会越来越快，想要控制车速，就必须一直踩刹车，如果坡道很长，那么刹车就要踩得时间很久。
刹车的原理是通过刹车片和刹车盘的摩擦来实现的，也就是把向前的能量转化成了热量，因此刹车时会产生大量的热。
如果温度过高，超过了刹车片的承受能力，刹车片的表面会炭化，摩擦力大大下降，刹车性能就会大大下降了。
因此下大坡时要利用发动机制动，减小刹车片的负担。
什么是发动机制动呢？就是挂入一个较低的挡位，让车轮反拖发动机旋转，利用发动机的各种阻力降低车轮的转速。
发动机的阻力来自各个部件的摩擦力，带动各个附件的阻力，比如助力泵、发电机、水泵等。
这些阻力其实不是最主要的，最重要的阻力是变速箱的传动比所带来的，挡位越低阻力越大。
一挡的传动比是最大的，相当于发动机是一个很小的齿轮，变速箱是一个很大的齿轮，所以一挡时发动机只需很小的力就能带动变速箱。
如果轮子的转速比发动机快，也就是让变速箱反拖发动机旋转，那就相当于大齿轮带小齿轮转，需要很大的力才能带的动。
对发动机是否有伤害只需看是否超过了极限转速就可以了，也就是超过了转速表的红线区域。
在能够让车辆正常行驶的道路上，坡度一般不会大于8度，因为如果坡度太大，下坡还好，上坡的话很多车就上不去了。
一般轿车最大爬坡能力也就30度左右。
举个例子就容易明白了，地下停车场应该大部分人都下去过，出入口的坡度设计是有要求的，最大不高于8度，看上去坡就已经很陡了。
在这个坡度下，挂一挡完全松开离合，车就已经走得比较慢了，发动机的转速也不会太高，再稍踩一下刹车作为辅助就可以。
正常道路上即使有这么大的坡，我们要求的车速也不会这么慢，只利用发动机制动是完全可以的，发动机转速不高，自然就没有任何损害。
挂一挡时，发动机的制动力是最大的，挡位越高制动力越小，这是因为挡位高传动比变小了。
因此下坡时，根据自己想要的行驶速度来选择挡位，想要快一点就挂四挡，慢一点挂三挡或者二挡，能够应对大多数路况了。
什么情况下对发动机能有伤害呢？假设此时车速是100km/h，突然挂上了一挡，发动机转速会迅速升的很高，超过了发动机的运转极限，对发动机就会有伤害。
反过来想比较容易理解，挂一挡时油门踩到底，发动机到了红线区域也到不了100km/h，现在车速是100km/h挂一挡，转速必然就会超过红线区域。
因此车速快时如果想降低挡位，应当先踩刹车把车速降至该挡位下合理的速度再进行换挡。