雪佛兰科沃兹发动机故障灯亮怎么解决

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雪佛兰科沃兹发动机故障灯亮：传感器受损、接触不良或信号中断。

在这种情况下汽车的ECU系统就不能准确获得发动机的数据，此时也可能会引起发动机故障灯亮；

解决方法：建议到维修厂对传感器进行检修，必要时进行更换；

拓展：雪佛兰科沃兹发动机故障灯点亮是什么原因

有网友反映雪佛兰科沃兹发动机故障灯点亮，根据我的维修经验判断有以下几方面原因会造成这种现象。

故障原因一:发动机传感器故障。

发动机运行肯定离不开各个传感器的正常工作，当发动机上面某一个传感器出现故障，都会造成发动机故障灯点亮，最常见的有氧传感器故障，凸轮轴位置传感器故障，曲轴位置传感器故障。

解决办法：需要使用诊断电脑读取具体故障码，如果传感器损坏需要更换新的配件，在修理店更换新的氧传感器价格为260元，更换凸轮轴位置传感器需要180元，更换曲轴位置传感器也需要280元左右，不同区域配件价格有所区别。

故障原因二:发动机有缺火情况。

如果发动机有一个气缸不能正常工作，发动机依然会运行，但是抖动量是比较明显的，在仪表盘上面发动机故障灯也会点亮。

解决办法：需要去修理店查看一下缺火数据，确定到底是火花塞，点火线圈或者喷油嘴的故障，在修理店更换4个火花塞价格需要200元，更换一个点火线圈在100元左右，更换一个喷油嘴费用也要在300元左右，不同区域价格有所区别。

故障原因三：燃油蒸汽泄露。

新款科沃兹车型属于国6车型，为了满足国6排放法规，在燃油蒸汽回收系统基础上增加了燃油排放泄漏诊断模块，而科沃兹车型油箱盖密封圈很容易损坏，有可能会泄漏燃油蒸汽，被传感器捕捉到就会导致发动机故障灯点亮。

解决办法:需要更换新的油箱盖密封圈，如果在修理店更换维修费用在40元左右。

以上是雪佛兰科沃兹发动机故障灯点亮的主要原因以及解决办法，仅供网友参考。

拓展：雪佛兰科沃兹组合仪表上发动机故障灯点亮行驶无力

一辆行驶里程约4.8万km、配置1.5L自然吸气发动机L2B、启停系统、第三代GF6变速器6T30E的雪佛兰科沃兹轿车。

故障诊断：接车后首先确认故障，发现组合仪表上发动机故障灯点亮（如图1所示），连接诊断仪器读取故障码（如图2所示）为：

·P0722输出转速传感器无信号

·P0723输出转速传感器间歇性故障

清除故障码后试车，升降挡均正常，并没有发现行驶无力的现象。

可行驶了大约4km时，变速器突然闯了下挡，然后就加油门行驶无力了，同时发动机的故障灯点亮，变速器无手动模式，即将换挡杆扳到手动位置，组合仪表挡位显示区依然显示是D挡。

此时若将车熄火，再打着车，挡位又能正常显示手动模式，若行车，刚开始车辆又能恢复正常，可行驶不了4km，故障就又再出现，再次读取故障码，有时是P0722和P0723，有时则只有P0723（如图3所示）。

对此款变速器不太了解的人来说，这款变速器输入和输出转速传感器的设计就有些不太符合常规了，相当多的变速器的输出转速传感器设计在变速器壳体外面差速器位置。

而此款变速器偏偏位于壳体后部的是输入转速传感器，输出转速传感器安装在阀体的后面，要更换输出转速传感器，需要拆卸变速器侧壳、控制模块和电磁阀总成、阀体总成。

况且，一般印象中6T系列变速器输入输出转速传感器故障多数是控制模块损坏，加之此车故障出现时都是车辆工作温度刚上来时，更像是温度上来时变速器控制模块和工作不正常了！而更换控制模块和电磁阀总成要比更换输出转速传感器工作量小些，再加上有现成的控制模块和电磁阀总成，所以决定更换控制模块和电磁阀总成（如图4所示）。

更换完毕后试车，故障依旧！仔细一想，变速器控制模块可以因温度上升出现故障，输出转速传感器也可以因温度上升而工作不正常！再重新发货，更换输出转速传感器（如图5所示），并将原车控制模块装回，试车故障没有再出现！

拓展：科沃兹发动机故障灯亮是什么原因

1、传感器问题：这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。

2、保养问题：发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。

车辆都是有一定的保养周期，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒。

3、油质问题：汽车加注的燃油一般都是有标号，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那也会引起发动机故障灯亮。

拓展：别克新君威发动机故障灯点亮变速器有时起步不走

一辆行驶里程约12.8万km、配置1.6L涡轮增压发动机LLU、第二代GF6变速器6T40E的2014年上汽通用别克新君威。

故障现象：发动机故障灯点亮（如图1所示），变速器有时起步不爱走车。

故障诊断：接车后发现发动机故障灯确实点亮，连接诊断仪，读取相关系统故障码有（如图2所示）：

·发动机控制模块：P0700 00变速器控制模块已请求故障指示灯点亮

·变速器控制模块：P2723 00压力控制电磁阀5卡滞在断开

路试车辆，一切似乎又是正常的，并没有出现客户所述故障现象。

压力控制电磁阀5控制的是C1234挡离合器的工作，结合故障现象是有时车辆不爱走车，而变速器控制模块又设置了压力控制电磁阀卡滞的故障码，路试时故障没有再现，变速器的硬件部分应该没什么问题，所以推论大概是电气元件也就是压力控制电磁阀5偶尔出现卡滞导致了故障的出现。

不同于GF6第一代变速器，在维修市场上并没有单独的电磁阀供应，所以要想更换压力控制电磁阀5只能更换控制模块和电磁阀总成。

更换一块控制模块和电磁阀总成（如图3所示），试车，一开始时一切正常，在行驶了30-40km后，车速在40km/h左右时突然出现了车速表在0-40km/h之间频繁波动，变速器运行也有了顿挫。

直到组合仪表上信息显示屏和车速表都显示车速表在0km/h，此时发动机故障灯也点亮了（如图4所示），变速器猛烈顿挫一下进入了保护模式，起步和提速均无力且不换挡。

读取变速器控制模块故障码，依然还是P2723 00压力控制电磁阀5卡滞在断开！此时读取变速器的数据流，输出速度传感器的数据为0km/h（如图5所示）。

更换输出转速传感器（如图6所示），并将原车控制模块和电磁阀总成装回，经过长时间试车一切正常，故障没有再出现。

故障总结：以上案例，第一个故障码已经指明故障点，试车也再现了故障，只是没有及时查看数据流，想当然地误判；

第二个案例刚开始试车不彻底，没能再现故障，但故障码的表述确实有一定的迷惑性，基于修第一代GF6变速器的经验，又是想当然地更换了控制模块和电磁阀总成。

两个案例最后都是更换输出转速传感器解决，说明在新一代GF6变速器上此传感器故障具有一定的发生概率。

而两个案例都是误判为控制模块和电磁阀总成故障，说明思维还停留在修第一代GF6变速器上，同时侧面反映了在新一代GF6变速器上电磁阀和控制模块的故障率确实下降了很多。

都是输出转速传感器故障，雪佛兰科沃兹车型在故障出现时组合仪表上车速信息能正常显示，说明车速信息采自ABS系统的轮速传感器。

而在别克新君威上，组合仪表上车速信息直接变为0r/min，不能正常反映车辆的正常行驶速度，说明车速信息采自变速器的输出转速传感器。