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2023款别克威朗上市，油耗5.2L，配6AT+国六排放，比本田思域好看。在本次挑战中，实验方在别克经销商手里购入了一辆别克威朗Pro乐享版，此后将新车发往实验室，运上了测试架，进行了“人歇车不歇”的十万公里不间断测试，事后对比相关数据，以及对车辆内部零部件深扒拆解，得出了以下几大结论。别克威朗pro费油吗：根据别克威朗Pro的车型和发动机配置，它的燃油经济性在同级别车型中表现良好。
然而，具体的油耗取决于驾驶方式、路况和车辆维护等因素。
一般来说，如果合理驾驶并进行定期保养，别克威朗Pro的油耗应该是相对较低的。
但是，如果你经常高速行驶或者在拥堵的城市交通中频繁启停，油耗可能会有所增加。
因此，要根据个人的驾驶习惯和使用环境来评估别克威朗Pro的油耗情况。
拓展：别克威朗乐逸版2023费油吗
别克威朗乐逸版2023不费油
2023款别克威朗外观颜值与别克英朗非常相似，整体外观采用的是别克家族式的设计方式，辨识度极为突出。
整体外观的设计要比大众速腾更洋气，整个外观颜值与丰田卡罗拉相比要显得更加年轻时尚。
2023款别克威朗上市，油耗5.2L，配6AT+国六排放，比本田思域好看。
拓展：威朗乐逸版2023款油耗
威朗乐逸版2023款的油耗是：6.8升/100公里。
别克威朗pro乐逸版的油耗是百公里6.8升,在实际驾驶汽车的过程中,汽车产生的油耗是不同的,因为一辆汽车的油耗与驾驶员的驾驶习惯和汽车的行驶路况有着非常重要的联系。
拓展：威朗2023真实油耗
油耗每百公里5.2L
2023款别克威朗车身长宽高分别为4723×1802×1466毫米，轴距为2700毫米。
动力方面，2023款别克威朗搭载的是1.0T的涡轮增压发动机和1.3T的涡轮增压发动机，最大马力分别为125匹和165匹。
最大扭矩分别为180牛米和240牛米，工信部综合油耗约为5.2L左右，匹配6速手自一体变速箱和CVT无级变速箱。
拓展：行驶超10万公里后别克威朗Pro竟然更省油了
中国民间有句古话，叫做“是骡子是马，拉出来遛遛就知道”。
这一句通俗易懂的话，所蕴含的道理，在我们生活中的方方面面都是适用的，就以如今与老百姓生活密不可分的汽车来说，一款车的好与坏并不能仅看账面数据，而是需要经过时间的长期检验。
举一个最直接的例子，在多数消费者认知中，德系车在使用超过10万公里以后，就进入了衰败期，动不动就会出现故障，维保成本也会变得很高，日系车则被调侃为“行驶十万公里才刚过磨合期”。
当然，这些都是民间流传的观点，可能具有一定的参考价值，但并不权威。
而在2023年6月，别克品牌旗下的热销产品，别克威朗Pro完成了一项名为“Top Grade十万公里台架测试”的挑战，这项挑战从官方权威视角给别克威朗Pro打上了“经久耐用”，甚至是“越开越新”的标签。
在本次挑战中，实验方在别克经销商手里购入了一辆别克威朗Pro乐享版，此后将新车发往实验室，运上了测试架，进行了“人歇车不歇”的十万公里不间断测试，事后对比相关数据，以及对车辆内部零部件深扒拆解，得出了以下几大结论。
1.油耗稳中有降，越开越低：作为一台A级家轿，别克威朗Pro的油耗表现本就是十分不错的，在WLTC工况下官方给出的油耗数据为6.05L/100km，而在新车“上架”之后，实际的油耗大约为6.15L/100km，与官方数据基本无异。
然而令人感到惊讶的是，在经过10万公里不间断测试之后，该车的油耗竟然降低到了6.14L/100km。
虽说每百公里0.01L的差距微乎其微，但是回想一下，市面上的燃油车型普遍都存在着公里数越大，年限越长，车辆油耗越高的情况，对于一台燃油车来说，能够在行驶10万公里之后保持油耗与新车工况下一致就已经非常不易了，即便是被冠上了“家轿王”的丰田卡罗拉，也有许多车主反映，车辆在行驶超过10万公里以后，油耗直接去到了10L/100km上下，反观别克威朗Pro却能够做到稳中有降，这样的实际表现对于一台10万级合资轿车实属夸张，非常直观地验证了别克威朗Pro是一台经久耐用的家用好车。
2.性能不减反增，越开越强：一般车型在行驶超10万公里以后，除了会带来油耗的增加以外，还会因为零部件老化，而导致性能下降、制动能力减弱等等，但是别克威朗Pro再次刷新了大家的认知。
根据实验数据显示，别克威朗Pro在行驶了10万公里以后，零百加速的成绩甚至比车辆刚刚落地时还要快，提升了0.02秒；
至于制动能力方面，其制动距离也仅仅增加了1.6%-4.3%，远低于测试标准5%的限制要求。
历经十万公里风霜，在不更换零部件的情况下，车辆加速性能没有任何衰减，甚至有了提升，制动能力的削弱也微乎其微，处在合理范围内。
即便是卡罗拉、速腾这样长期霸榜A级家轿销量榜单的车型，在10万公里之后也难免需要更换刹车片，动力性能的衰减更是无法避免，反观别克威朗Pro，几近完美地规避掉了所有“易损”，越开越强，逆龄生长。
3.磨损不增反减，越开越新：在车辆行驶里程达到10万公里以后，积碳、进排气系统堵塞、三元不通等都是常有的情况。
虽说这些情况可能不是那么容易被察觉，但是随之产生的排放超标问题，会在后续车辆年审时给用户带来不小的困扰，针对这一情况，实验方再度进行专门的测试。
根据测试数据显示，别克威朗Pro在完成了10万公里的挑战之后，相较出厂时的污染物排放水平，任何一项污染物排放增幅不超过35%且各项指标低于国6b限值50%，甚至还有部分指标优于出厂时的表现。
至于大家最为担心的车辆内部零部件磨损问题，实验方也通过最直接的零部件拆解进行了考证，最终得出的结果是没有出现什么夸张的磨损以及老化，综合以上种种，别克威朗Pro完全担得起“越开越新”的赞誉。
简单来说，在用车生命周期内，只要用户正常驾驶，按时保养，别克威朗Pro是不会给他们增加麻烦，制造额外开支的。
即便是有着“开不坏的丰田”美称的卡罗拉，在达到这样的公里数之后，也会出现零部件磨损、老化，需要更换的问题，虽说问题都是小问题，但不出现问题和出现一点小问题之间还是有着很大区别的。
写在最后：在许多人的固有印象里，美系车普遍都是“油老虎”，甚至很多人说它们“不靠谱”，然而正如开头那句话所说，“是骡子是马，拉出来遛遛就知道”，别克威朗Pro在10万公里之后依旧宛如崭新出厂，甚至更优于出厂，很明显，这样的车才是适合长期陪在你左右的家用省心好帮手。