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16款迈锐宝底盘解析：16款迈锐宝底盘采用了先进的悬挂系统，包括前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂，提供了出色的操控性和舒适性。此外，底盘还配备了电子稳定控制系统和牵引力控制系统，提供了更高的安全性和稳定性。16款迈锐宝底盘解析：16款迈锐宝底盘采用了先进的悬挂系统，包括前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂，提供了出色的操控性和舒适性。
此外，底盘还配备了电子稳定控制系统和牵引力控制系统，提供了更高的安全性和稳定性。
底盘的刚性和减震性能也得到了优化，使得车辆在行驶过程中更加稳定平顺。
总体而言，16款迈锐宝底盘设计精良，为驾驶者带来了卓越的操控感和乘坐舒适性。
拓展：雪佛兰迈锐宝XL底盘科技解析
迈锐宝XL外观侧面
雪佛兰新一代旗舰轿车迈锐宝XL基于通用汽车全球最新中高级车平台，采用经典的美式运动底盘，在经过了多达11项的技术改进与调教后，完美平衡了驾驭乐趣与乘坐舒适性，令驾乘感受全面提升。
增强型前麦弗逊悬挂带来不凡的驾驭乐趣与滤震性能
迈锐宝XL采用美式运动底盘，经过增强优化后，强化了车辆操控乐趣的扎实功底。
迈锐宝XL前悬挂采用麦弗逊独立结构，拥有极佳的转向响应，可提供优良的操控性能；
后悬挂采用四连杆独立结构，在保证操控的同时带来乘坐舒适感受。
迈锐宝XL的前悬采用常见的麦弗逊独立结构，经过了紧凑增强型的优化设计，系统性地降低了前悬簧下质量，有效同步提升整车舒适性及操控性。
增强型的优化设计主要包括：
——迈锐宝XL前悬挂大量使用了铝制轻量化材质，比如铝合金的转向节、中空前稳定杆、轻量化高分子材料稳定杆连杆等，以更轻的重量实现最大安全等级，提升了车辆动态操控灵敏性；
——为了提升乘坐舒适性，降低因底盘震动带来的噪音，迈锐宝XL前悬控制臂与副车架连接处使用了铝合金液压衬套，该液压衬套可带来更优良的抑震、降噪效果；
——迈锐宝XL前减震器顶部采用同级唯一的三通道支柱衬套，将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身，能提供更迅速和舒适的振动吸收效果；
相比同级车型，迈锐宝XL还在减震器下部增加了一块MCU聚氨酯高分子隔震垫，进一步提升底盘对震动的过滤能力；
——迈锐宝XL采用同级独有的液压式麦弗逊控制臂后衬套设计,具有高阻尼特性，能有效吸收粗糙路面振动,确保精准敏捷操控体验；
——减震筒内复原弹簧是前悬中看不见的重要性能件,它使减震器的调教有更多的可能性,在保证舒适性的同时带来侧倾的有效控制；
同时，带侧向力补偿弹簧的应用有效降低前悬转向及其它运动摩擦,确保精准操控及提升驾乘舒适性。
为了实现领先的驾驶感受，迈锐宝XL前悬还运用了“全框式”副车架，结构犹如底盘骨架，具有更好的结构刚性，提高了车身纵向、横向刚性及整车扭转刚度，令极限状态下稳定性能大幅提升。
“全框式”副车架有利于获取快速精准的转向响应，提升整车操控性能。
紧凑型四连杆独立后悬挂极大提升车辆操控及舒适性
迈锐宝XL后悬挂采用紧凑型四连杆独立悬架设计，拥有优良的侧向刚度，保证车辆转向时两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，加强了车辆的操控稳定性。
同时，紧凑型四连杆结构具有更广泛的调教范围，为整车及簧下质量的轻量化提供了巨大空间。
迈锐宝XL后悬以紧凑式后桥和连杆的结构组合，采用“上二下一”的连杆布局，使减震器更接近轮心，相比传统减震器远离轮心的布置，其阻尼传递效率更高。
迈锐宝XL后悬的四连杆独立结构最大程度地隔绝来自路面的振动，改善后排乘坐的舒适性，加强底盘噪音隔绝效果。
同时，迈锐宝XL用Spring Arm Link外球头设计代替传统橡胶衬套设计，提升整车操控及舒适性。
此外，迈锐宝XL采用超低滚阻的马牌轮胎，在经过多轮调教后集优异的操控性和舒适性于一体，完美贴合迈锐宝XL的悬挂特性，提供卓越的操稳特性和出众的舒适感受。
拓展：迈锐宝xl底盘解析
迈锐宝XL采用美式运动底盘，经过增强优化后，强化了车辆操控乐趣的扎实功底。
迈锐宝XL前悬挂采用麦弗逊独立结构，拥有极佳的转向响应，可提供优良的操控性能；
后悬挂采用四连杆独立结构，在保证操控的同时带来乘坐舒适感受。
同时，迈锐宝XL配备Bosch双小齿轮式电动助力转向系统，配备通用汽车专有技术的FNC（铁素体氮碳共渗处理）制动盘、高品质材质液压衬套以及众多铝合金轻量化部件，都将车辆驾乘表现提升到全新高度
拓展：8代迈锐宝底盘拆解
8代迈锐宝在底盘构件部分大量采用铝合金组件，几乎整个前悬挂都是轻量化材料。
迈锐宝底盘设计制造细节：全车在发动机、悬挂于车身的连接部位使用多个了减振液压衬套，好处在于能有效的隔绝震动，至少在用手触碰减振衬套内外侧时，对比非常的明显。
振动被吸收之后，不是几乎，而是完全感觉不出振动，效果确实非常理想。
另外减振筒和弹簧也都运用了类似的减振材料，减震筒身上的加长式缓冲块和和MCU弹簧隔振垫都能进一步的吸收路面传递而来的冲击力，特别是在过减速坎时感受尤为明显，底盘悬挂显得很有质感。
拓展：迈锐宝XL底盘怎么样
迈锐宝XL问世于通用性集团旗下的EpsilonII服务平台，EpsilonII服务平台关键生产制造通用性集团旗下的中级轿车。
除开迈锐宝XL以外，在这个服务平台下制造的车系也有第三代别克君威、中国黑板品牌Insignia等。
车悬架：
迈锐宝XL的前悬挂是这一等级普遍的麦费逊式悬挂，关键自下操纵臂、传动轴、转为横支撑杆等组件构成。
对比起旧款迈锐宝的铝合金型材前悬挂，迈锐宝XL的全悬挂材料变成了不锈钢板材。
室内设计师为了更好地缓解前悬挂的簧下品质，在下调节臂上干了较多的偷轻解决。
与此同时转向拉杆选用了铝镁合金材料。
迈锐宝XL副车架持续了美国车的优良作风，选用了全框式副车架。
全框式副车架在碰撞时比非全日制框式副车架有着更强的刚度，与此同时还可以合理分散化碰撞的动能。
迈锐宝XL前悬挂下摆臂与副车架的相接处，依然采用了铝合金型材机壳的液压机轴套。
这针对过虑碎碎的的振动而言有显著的协助。
后悬挂系统：
迈锐宝XL后悬挂选用四曲轴构造，根据左右操纵臂、横支撑杆和纵臂进行对轮胎的管束。
后悬挂羊角为铝镁合金材料，下摆臂的材料为不锈钢板材。
迈锐宝XL的避震筒安装在挨近车轱辘的地方上，选用了B级车普遍的避震筒和扭簧分体式设计方案，但是迈锐宝XL的避震筒安装在挨近车轱辘的地方上，这有益于充分发挥避震筒对振动动能消化吸收的特性。
碰撞考试成绩：
迈锐宝XL在中保研前座侧25%参考点碰撞检测中，主要表现好像有一些不尽如人意。
从图上我们可以见到A柱在碰撞检测中破裂，毁坏比较严重。
A柱断裂就代表在碰撞时，窗框没法给旅客给予充分的生存环境。
迈锐宝XL的碰撞考试成绩令人担忧。
