纯电动汽车续航多少公里：一般400km-750km不等，但实际使用可能达不到
拓展：纯电动汽车还能买吗续航衰减自燃都属于常态如今又遇三新难题
这几年在国家政策的强力支持下，我们的纯电动汽车在一片争议声中得到了快速的发展，1至10月，新能源汽车产销累计完成735.2万辆，同比增长33.9%，市场占有率达到30.4%。在新能源汽车销量中，纯电动汽车占比高达60%。：纯电动汽车近些年得到了可谓井喷式的发展，但纯电动汽车目前固有的一些问题也被越来越多的人抱怨，比如充电缓慢，低温电池续航严重衰减，还有频频发生的自燃。如果说这些已经被大众熟知，早有心理准备。那么这两年又涌现出三个问题，让很多纯电动车主头疼不已，导致带来灵魂拷问，纯电动汽车到底还能不能买了？：
最近网上持续发酵，有大量媒体报道称，国内出现了很多新能源汽车车主续保遭拒的情况。：比如一名骆先生反映称，自己五年前购买了一辆奇瑞纯电动汽车，之前都在人寿车险投保，今年对方却表示“如果不买座位险，就保不了”，“因为我新能源车已经到五年了，车损比不成正比，所以不能购买。然后我一定要续保，一定要加附加险、座位险或者其它的保险，我三千多元的保险被一直提到四千多元，（对方）还说就算你买了座位险，我也要叫领导去报批。”：而从网上报道，遇到这种情况的并非个例，这让很多新能源车主苦不堪言。：
可保险公司也同样表示苦不堪言，多家保险公司称真的赔不起，相比燃油车贵的太多了。：三星财险公司的客服人员表示，针对所有新能源这块，车险业务都不做了（因为）亏损太严重了。多家保险公司的客服也明确表示，新能源车险业务亏损严重，所以才会变相涨价或者直接拒保。：
有保险公司人士表示，新能源车对于保险公司来说属于新的产物，到底应该怎么修，怎么去鉴定它，缺少相关标准，这也是导致新能源车成本比较高的一个因素，同时电池性能的严重损耗老化，都很难去评定，但是一旦理赔，成本又奇高。：目前保险公司拒赔的主要以三五年后的纯电动汽车为主，因为纯电动汽车贬值率极高，再加上随着电池衰减，发生故障问题的概率也随之加大，所以被拒之门外就不难理解。：
在购买纯电动车的时候，很多人都知道三电成本很高，后期一旦坏了更换会非常昂贵，尤其电池。正因为如此，很多车厂为了打消顾客顾虑，直接推出了终身质保。：表面上看上去，再无后顾之忧，但是实际上很多都是厂家玩的套路，因为厂家对于满足终身质保的条件都是非常苛刻，如果稍不注意，就会面临被厂家拒绝赔付的情况。：
就拿目前国内老大，比亚迪的三电质保政策而言同样非常苛刻：
1. 首任车主不得变更2. 每连续12个月行驶里程不得超过3万公里3. 只能用于家庭使用，不得用于营运4. 需要在比亚迪汽车APP上进行车主认证5. 必须按时在比亚迪4S店进行保养6. 发生事故需要在比亚迪4S店进行维修7. 维修保养仅能使用原厂配件8. 不得私自改装三电系统以上就是比亚迪在实施“三电系统终身质保”政策时的前置条件。
最近网上就有一名女车主去洗车的时候，车胎磨损严重，心想轮胎涉及安全，没多想就给换了。结果她车电池发生问题后，要更换电池的时候，店里面就以她私自更换轮胎，不符合质保要求拒绝更换，而她自费更换一块电池费用高达8万元，可众所周知轮胎和电池根本没有半毛钱关系，但是厂家就以此为由，做为已经购车的消费者毫无办法。：
电价一路飙涨，追上燃油指日可待
比起并未实质性解决的各种问题，纯电动汽车充电的电价，这两年却一路走高，大有用电成本追上油车的样子。
：根据权威数据显示，今年下半年全国充电桩的价格上涨幅度高达87%，一些大型城市更是上涨到了原来的三倍之多。
这无疑给许多车主带来了沉重的经济负担，使得新能源汽车的实际使用成本迅速攀升。
车主们在社交媒体上晒出充电账单，每度电高达2.98元，充满一次电几乎要花费300块钱。
而一些城市的充电桩价格更是节节攀升，使得车主们感叹开电车成本竟与油车旗鼓相当。
纯电动汽车做为新兴事物，目前在很多方面还需提升，如今在续保方面质保电价方面又遇新难题，所以每个人情况不一样，一定要根据自身情况理性选择，切勿盲目跟风。：
拓展：纯电动汽车续航里程排名
纯电动汽车续航里程排名第一的是小鹏P7。
：新能源汽车市场销量喜人，为满足消费者对续航里程的升级需求，汽车厂商在科研与资金层面不断投入，寻求创新突破。
以小鹏汽车为例，一直以来凭借着过硬的造车实力获得消费者的关注，成为造车新势力中的佼佼者。
针对消费者极为关注的续航问题，小鹏汽车频频发力，不断夯实产品续航能力。
鹏P7采用的是三元锂离子电池，此电池由小鹏和宁德时代共同研发，安全性和续航能力都十分优秀，更是凭借NEDC综合续航里程最高706km的超长续航，赢得行业喝彩。
销量趋势：小鹏汽车等后起之秀展现出的不凡实力，新能源汽车行业的巨头特斯拉同样在打造续航能力上下足了功夫。
在续航里程TOP10子车系中排名第二的Model3，其2021款续航能力持续加强，续航里程提升了13英里（21公里），高性能版车型提升了16英里（25.7公里）。
无论从行业动态还是市场反应来看，长续航都将是新能源汽车的未来趋势，新能源汽车产业总体呈现加速回暖势头，汽车消费复苏态势明显。
在市场预期不断向好的背景下，中国新能源汽车产业将如何发展，成为社会关注的焦点。
拓展：纯电动汽车续航里程是多少
纯电动汽车续航里程是：：截至目前，市场上纯电动汽车的实际续航里程在300公里左右，汽车厂商宣称的500公里综合续航里程只有300公里左右，甚至不到300公里。
但是新能源汽车的电池使用2-4年后，电池可能会有一点不同的症状，可能会有一点续航能力下降或者充电慢。
电动汽车之所以还没有得到遍布全国，非常大程度上是由于电动汽车的续航制约了它的发展，所以在购买电动汽车时要了解电动汽车的续航行程，防止在平时的行驶过程中有中途没电的现象。
纯电动车续航里程并非越长越好的原因：
一则，传统燃油车的使用习惯不能直接套用在纯电动车上，这是两种不同的体验。
二则，纯电动车续航里程增加意味着电池容量增加，同时重量上升，最终导致能耗比和性价比缺失，那么纯电动车也就没有存在的意义了。
拓展：寒潮下电动汽车续航缩水破解过冬焦虑呼唤技术攻关
本月，北京遭遇72年来最长连续300小时低温。
寒潮之下，续航大幅缩水、充电时长增加甚至充不进电、隐藏门把手被冻……不少电动车主感叹“过冬难”。
懂车帝近日出炉的冬测结果也显示，测评的49款车辆在零下20℃的极寒天气下，续航里程相比常温时普遍打七折左右。
不过，冬测中也透露出一些积极变化，续航里程缩水、充电变慢等情况相比去年有所改善。
业内人士看来，随着技术不断升级，新能源汽车冬季使用体验有望逐步好转。
低温天为省电关闭暖风：“今儿我一天充了4回电，这活儿没法跑了！明儿还这么冷，我打算干脆休几天得了。
”上周，网约车司机刘师傅忍不住在微信群里吐槽。
“这电动车平时挺好开，但一到冬天，特别是极寒天气时就不行了。
”刘师傅告诉记者，自己的新能源汽车平时大概能跑300公里左右，但气温一旦低到零下，再开上暖风，200公里都跑不到。
为了节省一点电，刘师傅在不载客的时候都把暖风关闭，“自己在车里还得天天穿上大棉袄、二棉裤的。
不少私家车主也在低温中遭遇了相似的窘境。
“上周二，车在外面停了一天，第二天早上直接冻掉了大概30公里的续航。
平时一周充一回电差不多就够了，上周必须充两次。
”新能源车主张先生表示。
上周四晚，张先生来到家附近的露天充电站充电，却发现快充枪怎么也插不进去了。
致电品牌客服后，客服表示可能是由于电池温度过低充电口被锁死，需要预热一会儿才能插枪充电。
张先生在车上开着暖风等了大约15分钟，终于可以插枪充电了，充电时间却比常温时慢不少，“平时充个四五十分钟，这次充了大约一个半小时。
“过冬难”困扰新能源车主：多年来，电动汽车冬季续航打折一直是消费者之痛。
对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，这主要是因为动力电池耐低温性能有待提升，同时，空调加热、座椅加热等也加大了电量消耗。
此外，寒冷环境下，车辆轮胎变硬、行驶阻力变大等都会影响实际续航里程。
近期，懂车帝在漠河开展了2023年冬测。
冬测结果显示，纯电动车型在零下20℃的温度下，续航里程平均为常温水平的七折。
同时，此次冬测中，部分车型因为在极寒天气下静置一夜，出现无法充电的情况。
此外，极寒天气下，新能源车还可能出现隐藏门把手被冻住、车辆启动异常等问题。
最近，东北、河南等地不少车主在网络上分享了静置一夜的电动汽车隐藏门把手被冻住的尴尬，吹风机加热、浇温水、用拳头砸……车主们不得不各出奇招。
技术攻关提升冬季体验：不过，在一年年的吐槽声中，部分车主的体验正在变好。
“2019年买了一辆电动车，今年换了一辆，对比下来，新车的冬季使用体验好了不少。
”车主蒋先生告诉记者，一方面，新车的续航里程从之前的300公里提高到了500多公里，所以冬季不会连暖风都舍不得开；
另一方面，新车的充电速度也比旧车快。
懂车帝冬测数据也展现出了电动汽车冬季使用的积极变化。
在续航方面，今年34款纯电动车型在零下20℃的温度下平均续航里程达292公里，相较于去年冬测的268公里提升了9%。
“可见在这一年的时间里，市场上主流电动车冬季续航表现有了显著提升。
续航更长，充电也更快。
“得益于800V（伏特）架构的普及和充电技术的提升，在今年冬测中，纯电动车型在极寒中的平均充电功率达到了64.7千瓦，相比于2022年的44.3千瓦提升了46%。
”上述负责人表示，新能源车的辅助驾驶、智能座舱等在低温环境下也表现得越来越好。
未来一段时期，电动车冬季使用仍是技术攻关的重要内容。
某动力电池企业技术人士张先生告诉记者，开发新型电池材料，改进电池电化学性能让其在低温环境下依然能保持良好的活性等都是探索的方向。
此外，空调系统优化、布局更密集的充电网络、采用换电方式等，也能在现阶段更好提升电动车冬季体验。
来源：北京日报 记者：赵语涵
