卡罗拉混动保值还是汽油版保值

油电混谁的保值率更扛打：

汽车驱动方式百花齐放，消费者购车眼花缭乱。

随着更多车企实施“油电同价”、“油混同价”，给了消费者更大的选择空间。

如今，消费者买车不仅要看车价，还会考虑若干年后处置旧车时，爱车能不能卖上价、少亏点。

不久前，工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023～2024年）》，其中特别提到了“稳定燃油车消费，积极探索混合动力、低碳燃料技术等技术路线，促进燃油车市场平稳发展”。

在外界看来，该方案相当于给混动车型打了一针强心剂。

去年以来，新上市的混动车型明显增多。

从消费端看，混动车型的市场接受程度也与日俱增，例如比亚迪、理想、腾势、问界等品牌的插电式混动、增程式的车型销量上升势头突出。

就连备受业界关注的小米，首款产品也选择了押宝增程赛道。

与此同时，由于混动车型销量增长迅猛，今年纯电动乘用车的占比有所下降。

那么，除了品牌溢价的因素外，究竟燃油车、纯电动汽车和混动车型，谁的保值率更扛打？

01

新车主打“油电同价”：2021年，比亚迪秦PLUS DM-i上市，主打“油电同价”策略，秦PLUS DM-i售价为11.58万元，在当时市场上已经具备相当的竞争力。

真正将“油电同价”推向高潮的当属今年1月特斯拉的突然官降。

降价仅3天，特斯拉就收获了3万辆新车订单。

起初，业界认为特斯拉的降价，抢走的是其他纯电车型的潜在客户，之后调研显示，其价格战席卷了包括燃油车和混动车的市场。

受此影响，各大车企要么以赠送权益等方式变相优惠，要么直接官降，希望以此提升自身的竞争力，留住潜在客户，捍卫市场份额。

今年2月，比亚迪推出新款秦PLUS DM-i 2023冠军版，共推出五款车型。

在与合资品牌燃油车具备同等动力、能耗优势的情况下，其低配版售价仅为9.98万元，这是比亚迪乃至国内首款价格低至10万元的插混车型。

最“卷”的是，该车在性能、配置、续驶等方面大幅提升，但价格却是“加量不加价”。

随后零跑汽车也开启了新一轮“官降”，零跑C11及C01部分高配版车型官方调整指导售价，至高下调两万元。

另外，长城、极氪、问界、小鹏、蔚来等品牌都加入了价格战。

今年10月，长安启源A05上市也打出了“油电同价”牌，发布了6款车型配置。

其中，3款70km纯电续驶车型售价为70 Lite款8.99万元、70 Air款9.39万元、70 Pro款10.39万元；

3款145km纯电续驶车型，售价为145 Air款11.69万元、145 Pro款12.29万元、145 Max款13.29万元。

而依靠成熟的混动技术，进一步拓展混动阵营的丰田、本田、日产等品牌，今年也开始强调“油电同价”。

广汽本田11代雅阁插电、一汽丰田卡罗拉智能电混双擎、东风日产奇骏超混电驱等都无一例外地打上了“油电同价”的标签。

11月的广州车展上，广汽丰田铂智4X上市，同样主打一个“油电同价”。

铂智4X指导价为17.98万～23.88万元，官方除了给予定金抵扣、置换补贴和限时0息等扶持措施，还提供10年／20万公里三电质保保障，使购车门槛下探至16.48万元。

02

混动车型增长迅猛：2022年，我国乘用车总销量的四分之一都是纯电动车型。

中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％。

其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6％；

插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

近年来，我国新能源汽车市场高歌猛进，已连续8年位居全球第一大市场。

在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车市场渗透率达到25.6％，高于上年12.1个百分点。

不难看出，混动车型的销量增速远远高于纯电动车型。

增程式动力、插电混动车型销量高增长的势头延续到了2023年。

今年上半年数据显示，插混及增程车型销量93.5万辆，同比增长105.73％。

其中，插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28％；

增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86％。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，11月中国新能源汽车零售销量为84.1万辆，同比增长39.8％，环比增长8.9％。

今年累计零售680.9万辆，同比增长35.2％。

从渗透率来看，11月新能源车国内零售渗透率已经达到了40.4％，较去年同期36％的零售渗透率提升4个百分点。

乘联会秘书长崔东树表示，今年以来，插电混合动力车型（含增程式车型）呈现出超强增长态势，为新能源车销量贡献了巨大增量，是拉动整体车市增长的“核心增长动力”。

乘联会11月数据显示，纯电动车型的批发销量为65.3万辆，同比增长15.2％，环比增长10.4％。

插电混动车型销量为30.9万辆，同比增长86.9％，环比增长3.8％。

插电混动车型在新能源汽车中的占比达到32％，较去年同期占比增加了9个百分点。

增程式电动车销量9万辆，同比增长233％，环比增长8％，增程式车型的新能源占比为9％，较去年同期增长5个百分点。

崔东树介绍，插电混动车型贡献的增量，增程式有着很好的表现，这得益于理想汽车、长安汽车、赛力斯等车企对增程式技术路线的发展。

随着插电混动车型被市场广泛接受，长城、吉利等主流车企都在大力发展插电混动技术路线。

比如长城的柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、能量回收等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

柠檬混动DHT已搭载于长城汽车旗下魏牌全系车型、哈弗品牌部分车型。

而采用增程技术的理想，今年销量的异军突起更令人瞩目。

理想汽车方面披露的数据显示，其今年前三季度销量为24.42万辆。

在第三季度财报中，理想对于第四季度给出的交付指引为12.5万辆至12.8万辆，同比增长169.9％至176.3％。

03

消费顾虑仍存：华奥安心技术服务（集团）股份有限公司副董事长、中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会会长许可飞表示，混动车型具备提升燃油经济性、减少尾气排放、可以灵活应对不同场景等优势。

混动车型销量的高速增长，反映出消费者对其实用性和性价比的认可。

然而也有消费者对购买混动车存在疑虑。

家里有一辆燃油车的刘女士正在考虑在年底前换车，不过她很纠结，这次换车到底是买辆燃油车还是买辆混动车。

一来是不了解当前国内混动车技术是否成熟，二来是担心混动车既有发动机，又有电机、电池，会不会故障风险也更高。

第三是担心混动车保值情况不佳。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，造车新势力在传统燃油车技术方面相对薄弱，选择混动路线无论从自身基础还是从市场需求上看，都是符合其发展情况的。

提及混动车的维修保养情况，他坦言，混动车型采用电机、发动机两套系统，因此保养成本会比较高，特别是当发生事故或者因故障损坏后，另外由于混动车型整体保有量还比较小，所以售后和维修成本比较高。

从目前看，仍然是经过厂家授权的4S店才能够完全掌握混动汽车的维修技术，而社区维修店、维修连锁在这方面技术储备不足，因此也会造成混动车的维修成本相对高一些。

相对而言，电动车保养成本非常低，甚至使用一年也不需要保养。

而燃油车因为销量大，能够摊销维修售后成本所以维修费用一般也在消费者可承受的范围内。

许可飞也指出，由于需要同时配装发动机、电动机等设备，混动车型的制造成本相对较高，因此技术推广初期，消费者的购车成本也较高。

另外，与纯电动汽车相比，混动车型的全电续驶里程相对有限。

在长途驾驶时，仍然需要依赖发动机，无法完全摆脱传统动力的限制。

尤其是在维护和修理复杂性方面，混动车型的动力系统相对于燃油车更为复杂，包括电池、电机和发动机等，因此对维护和修理要求也相应增加，需要更专业的技术人员和更高的维修成本。

同时，消费者也要考虑到电池寿命和更换成本，混动车的电池是关键组件之一，其寿命和性能直接影响车辆的综合表现。

电池的寿命有限，而且电池更换的成本相对较高，这可能会在车辆使用寿命内成为一项重要的考虑因素。

许可飞告诉记者，随着混动技术的普及，市场逐渐成熟，越来越多的维修人员接受了专业培训，提高了对混动车型的维修技术水平。

另外，很多车企为混动车型提供较长的电池保修期，一些还推出了延长电池寿命的保养计划，减轻了消费者的后顾之忧。

消费者在购买混动车型时，可以通过选择可信赖的汽车品牌、了解保修政策以及专业的维修服务点等方式，来减轻潜在的维护和维修风险。

北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限公司总工程师魏俊强则表示，根据他的经验，目前多数混动车型的维修保养费用已基本与燃油车相当。

04

插混保值率暂超纯电：汽车之家数据研究院秘书长冼碧娟在分析《新能源二手车供需及残值洞察》调研结果时表示，新能源汽车是目前新车市场增长的核心驱动力，同时也是各大主机厂不可回避的转型方向。

从二手车角度看，新能源二手车呈现出市场需求大于供给的特征，整体表现为需求受制于供给的状态。

当前插混车型保值率相对较高，增程车型由于车系、车型较少，所以保值率受新车车系波动影响较大。

数据显示，在新车市场中，插混车型的销量占比正在提升，但在二手车市场还是以纯电车型为主。

冼碧娟分析认为，当前新车市场中增长的驱动力是由插混车型带来的，纯电车型的销量增速正大幅放缓，这是因为新能源汽车月度渗透率在突破30％后，消费人群从最初的尝鲜消费转为理性消费，这些消费者不仅追求电动化、智能化体验，更看重新能源汽车与燃油车对比之下的优劣势表现。

而在打消里程焦虑方面，插混车型优势明显，产品更具竞争力。

但在二手车市场，插混车型和燃油车的竞争优势被弱化，是因为增程式车型供需增速最高，而燃油车和插混车型的增长动力不足。

中国汽车流通协会和北京精真估信息技术有限公司联合发布的《2023年11月中国汽车保值率报告》显示，纯电动车三年车龄保值率为52.7％，环比上涨2.2个百分点，主要原因是特斯拉新车涨价带动了二手车价格上涨。

插电混动车型三年车龄保值率为53.8％，环比下滑0.5％，同样与新车优惠促销有关。

对此，北京精真估信息技术有限公司数据研究员李明介绍，从整体看，插电混动车型的市场接受度逐步提升，对于保值率有稳定作用；

纯电动车型新车市场端的新品发布，产品力的提升，车型价格的下降，对于二手车纯电车型有一定影响，消费者更加倾向于新产品。

不过，细分市场的热门车型短期的涨价或降价，会影响保值率小幅波动。

11月的插电混动（含增程式）车型一年保值率排行榜中，保时捷Panamera E-Hybrid、保时捷Cayenne E-Hybrid和理想L9分列前三名，保值率分别为84.8％、81.1％和80％。

自主品牌中，还有宋Pro DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i、领克09 PHEV、汉DM-i、宋MAX DM-i、荣威eRX5和驱逐舰05，进入榜单前15名。

插电混动（含增程式）三年保值率排名中，保时捷Panamera E-Hybrid、保时捷Cayenne E-Hybrid和揽胜插电混动分列前三名，保值率分别为69.5％、67.3％和65.4％。

自主品牌中，比亚迪3款车型、理想ONE、荣威RX5 ePLUS和名爵6插电混动进入榜单前15名。

从传统混动车型的保值率看，依然是日系车的天下。

按照三年保值率计算，雷克萨斯LM为99％，丰田埃尔法为96.5％，丰田威尔法为89.7％。

本田CR-V位列第15名，保值率为66.3％。

丰田卡罗拉位列第19名，保值率为60.9％。

这样的保值率与日系燃油车的保值率几乎不相上下。

05

适合自己的才是最好的：据了解，车型保值率受到多种因素的影响，包括技术发展、市场需求、法规变化等。

许可飞分析认为，现阶段燃油车的优势在于技术成熟，维修和保养成本相对较低。

在某些地区，尤其是充电等基础设施不健全的偏远地区，对燃油车的需求仍然较大。

劣势则是个别地区受到环保法规的限制，未来市场份额可能会有所减少。

与此同时，受油价波动的影响，燃油车在短期内可能受到经济因素的冲击。

混动车型的优势在于相对于燃油车更为节能环保，符合环保法规的导向。

在一些国家和地区，混动车型还能获得购车补贴等政策支持。

劣势则表现在相对于燃油车，混动车型的制造成本较高，购车价格可能会受此影响，同时维护和维修可能相对繁琐，还有电池寿命和更换成本是消费者不得不考虑的因素之一。

纯电动车的优势是零排放，符合环保法规要求，未来在一些城市会获得更多优惠政策支持。

而且，随着电池技术的持续进步，有望降低电池更换成本。

劣势是充电基础设施建设尚不健全，对一些地区的使用便利性存在一定限制。

此外，纯电动车型的购车成本仍相对较高。

纪雪洪表示，随着消费者购车日趋理性，保值率、用车综合成本等都将成为购车前的重点考虑因素。

近两年，由于产品技术不断成熟和保有量增长，电动车的保值率整体呈现稳步上升趋势。

许可飞指出，选择哪种驱动方式的汽车应该根据个人需求、用车场景以及经济状况等因素综合考量。

比如，主要将车辆用作通勤和城市驾驶，可以考虑选择纯电动车或混动车型。

这样可以在低速和怠速时使用电动模式，减少尾气排放，同时享受更低的用车成本。

如果需要经常长途行驶或在偏远地区用车，燃油车可能更为实用。

另外，影响消费者购车的因素还包括经济因素、对新技术的接受程度、所在充电基础设施是否完善、政策和补贴等。

许可飞建议，消费者在选择品牌和车型时，应考虑选择知名品牌和经过市场验证的车型。

最好充分了解相关车型的口碑和用户评价，选择性价比较高的车型。

除了新车，结合实际需求和购车预算，也可以选择性价比更高的二手车，新能源二手车普遍具有车龄和行驶里程较短、功能配置齐全、智能化车机可迭代等特点，在提供同样出行体验的基础上，价值不变，价格更具性价比优势。

消费者在购车前应仔细研究不同类型车辆的优劣势，充分了解相关技术和市场趋势，以便做出更为明智的购车决策。

文：陈萌 编辑：焦玥 版式：王琨

拓展：买卡罗拉到底是买燃油版还是买混动双擎只比较省油是不行的

卡罗拉在国内的销量不必多说，一直畅销霸榜，街上开的人也多。

最近一个朋友想买车找到《吾爱汽车》小编讨论，他基本已经圈定了卡罗拉，但就是纠结到底应该选传统的燃油版本还是选混动的双擎版本。

网上的车友问这个问题的人也很多，今天《吾爱汽车》小编就来聊聊这个话题。

全新第12代 卡罗拉目前有1.2T燃油版和1.8双擎版两个版本。

1.2T燃油版起价11.98万，1.8双擎版起价13.58万，简单以起价来做个对比，混动版比燃油版贵1.5-2万左右。

如果从省油方面考虑，卡罗拉1.8双擎版其百公里综合油耗在4L，1.2T燃油版百公里油耗5.5L，双擎版比燃油版每百公里节约1.5L左右。

安 汽油7元/升左右计算，节约的油钱基本上要15-20万公里才能节约1.5万——2万的油钱。

如果以家用轿车每年3万公里计算，要跑5-7年才能把买车贵的钱节约回来。

这么一算，好像省油节约的钱和买车时多的那点钱，也不那么重要了。

另外，双擎的车辆省油环保，但车辆后期维修保养费用会比汽油车高一些。

网上有数据说卡罗拉双擎的保值略低于非双擎版，这个也很好理解。

因为相比汽油车，混动车在开了5-6年或者20万公里以后，电池面临自然老化需要更换，到4S店更换电池价格要好几万。

如果接盘二手车的车主肯定会考虑这个问题，而对转卖价大打折扣。

在空间利用方面，卡罗拉双擎也有不利因素。

由于卡罗拉双擎版电池组在后备箱内，位于第二排座椅下方，因此后排座椅无法放倒，对后尾箱的空间有一定挤占。

这么说来，好像买双擎不太划算。

如果单从经济账上来说，确实没有明显优势。

所以《吾爱汽车》小编认为，不能单算经济账。

双擎版本是未来发展的趋势，消费者需要不断顺应汽车发展的潮流。

而购买双擎的车主在心理上应该得到环保人士的"心理嘉奖"。

这并不是笑话，在欧美，一些明星如果不购买环保车型是要受到粉丝们在网上口诛笔伐的，其社会形象也会受到一定影响。

一些中产阶级家庭也逐渐接受了这个潜在的社会评价，更注重环保。

另外，双擎版本起步配置也要略高一点，贵了1万多还是可以接受的。

在静音方面，双擎版本表现也略好于汽油版，因为在城市低速或者堵车状态下，双擎版本主要依靠电机驱动，是不会有汽油发动机的怠速噪音的。

另外，就动力而言，从现在在售的卡罗拉的两个版本上看，1.2T汽油版本可以输出85kW和185Nm扭矩，而1.8L双擎版本则可以输出90kW和163Nm扭矩。

看数据1.8L双擎版还是要更好一些，只是两个车特性适合不同的驾驶风格，双擎版适合在城市拥堵路况走走停停，而1.2T车型因为有涡轮增压，在急加速状态下，提速更爽一些。

但混动系统的技术发展还有提升的空间，以1.8L双擎版本车型为例，它是搭载的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成的混动系统。

起步时是以纯电带动，电动机随时都能提供的最大扭矩让卡罗拉双擎的起步变得比普通汽油版轻松，大大改善了在初速阶段提速慢的问题。

另外就发动机积碳来说，双擎动力系统在起步、低速短距离行驶以及怠速的时候会由电机来全权代替发动机工作，发动机负责在最佳工况工作一边提供动力一边可以对电池充电。

因此，双擎动力能很好避免普通燃油车在低速、怠速的积碳问题。

再进一步从未来发展趋势看，据最新的消息，丰田目前已经着手将TNGA架构的多种混动系统引入我国。

据一份曝光文件中显示，丰田正在建设TNGA 1.5L/2.0L混动项目，意味着未来将有更多国产丰田车型搭载该混合动力系统。

TNGA架构下的1.5L混动和2.0L混动系统，其定位均低于现在的2.5L混动系统，这意味着将来丰田混动车的价格将有所下探。

因此《吾爱汽车》认为不能简单地算经济账，应该做一个顺应汽车发展大势的新车主，不要斤斤计较细抠一点点油钱，而是应该大胆去体验双擎技术带给人们的那种不同于燃油版的驾驶感受。

拓展：混动车不如汽油车保值专家二手车市场跑一趟就知道了

保值率是许多新手小白买车时很容易忽略的问题，但在拥有换车经历的老司机眼里，一台车的保值率和买车时的现金优惠幅度同等重要。

试想，5年前你和小伙伴同时花20万买辆车，5年后要换车，一辆只能卖5万元，而另一辆却能卖10万元，中间5万元的差价就是白花花的银子。

当然，网上分析传统汽油车保值率的文章已经铺天盖地，而对于混动车的保值率却涉猎甚少，原因无外乎市场上混动车推出的时间不长，车型保有量不多。

但随着凯美瑞混动、雅阁混动等车型逐渐流入二手市场，我们也得以通过足够的数据来揭开混动二手车市场的神秘面纱，今天就带大家看看目前市场上的4款主流混动二手车的保值率。

2015款丰田凯美瑞 双擎：3年保值率：约69%

自2010年首次进入中国，凯美瑞混动就成为当时中级轿车市场唯一的混动版车型，低至7升/百公里的城市油耗表现让无数第一次接触这项“黑科技”的中国消费者啧啧称奇。

但由于缺乏市场竞争，售价实在太过高昂，进入国内的第一款凯美瑞HEV指导价高达33.98万元，比同配置的汽油版整整贵了10万元，因此真正能接触到它的人还是少数。

往前推3年的凯美瑞混动车主要有2款，分别为2015款双擎2.5HQ豪华导航版和2015款双擎2.5HQ旗舰版，售价分别为25.98万元和32.98万元。

由于前者销量更高，因此我们选择它来作为保值率的研究对象。

从二手车网站的报价可知，此款车型的售价集中在18万元附近，因此3年的保值率约为：1-（25.98-18）÷25.98=69%。

和混动版配置相近似的汽油版车型是2.5G豪华导航版，新车指导价为21.98万元，在二手车网站上的报价约为16万元。

不过由于新车实际成交价在19万元左右，因此普通汽油版凯美瑞3年的保值率约为：1-（19-16）÷19=84%，凯美瑞汽油版车型在3年保值率方面高出混动版15％。

2016款九代雅阁 锐混动：2年保值率：73%

九代雅阁锐混动在2016年9月正式推出，是本田品牌在中国大陆投放的第一款混动车型，因此即便是第一代车型距今也不过2年多的时间。

不过由于其搭载的IMMD技术非常优秀，而售价又相对合理，因此2年时间里也收获了不少订单，道路上偶尔也能看到它的身影。

以销量最高的2016款混动2.0L 锐领版为例，新车售价25.98万元而且几乎没有优惠。

目前2年车龄的二手车普遍市场售价在19万元左右，因此混动版雅阁2年保值率约为：1-（25.98-19）÷25.98=73%。

和混动版配置近似的汽油版车型是2015款2.4L 豪华版，官方定价为22.98万元，当时的市场购车现金优惠约为2万元，所以实际成交价在21万元左右。

目前这款汽油版车型在二手车网站上3年车龄的价格为15万元左右，2年车龄为17万元左右，因此2年车龄的汽油版雅阁保值率约为：1-（21-17）÷21=81%，相比混动版雅阁高出8％。

2016款丰田卡罗拉 双擎：2年保值率：87%

虽说卡罗拉在国内闯荡的时间已经超过10年，但丰田真正将带有混合动力技术的卡罗拉双擎引入国内却是在2015年10月，因此最早一批卡罗拉双擎车型是在2016年1月上牌。

由于配置适中且价位合理，2016款卡罗拉双擎销量最高的车型为1.8L CVT精英版，这款车型官方售价14.98万元且实际优惠几乎为0。

目前二手车网站对这款车的报价约为13万元，因此其2年保值率约为：1-（14.98-13）÷14.98=87%。

与卡罗拉双擎配置相近的汽油版车型为1.6L CVT 炫酷版，官方指导价13.48万元，当时全国的实际裸车成交价在12万元，因此现金优惠在1.5万元左右。

目前，这款汽油版卡罗拉的二手车价格约为9.5万元，所以其2年保值率约为：1-（12-9.5）÷12=79%。

可见在卡罗拉车型上，汽油版比混动版保值的情况并不存在，相反2年保值率方面卡罗拉双擎版还要比汽油版高出8%。

2015款雷克萨斯 ES300h：3年保值率：82%

虽然ES300h并不是国内第一款混合动力豪华车型，但绝对是卖得最好的混动版豪华车。

自2013年上市以来，几乎每年都有非常不错且稳定的销量成绩，更重要的是这样的成绩并不建立在大幅降价的基础上，让一众豪华车非常羡慕。

2015款ES300h豪华版官方指导价为40.1万元，目前在二手市场上的售价为33万元，而此款车在当时购车时几乎没有现金优惠，所以它的3年保值率约为：1-（40.1-33）÷40.1=82%。

与2015款ES300h豪华版在配置上最为近似的是2015款ES250典雅版，当时官方指导价为32.5万元，实际成交价也与之相差不大。

而目前3年车龄二手车的售价约为25万元，因此它的3年保值率约为：1-（32.5-25）÷32.5=77%，所以雷克萨斯ES混动车型的3年保值率要略高于汽油版车型。

写在最后：本次对比选取了3个级别的4款车型作为代表，进行2年或3年车龄二手车残值的对比，结果发现除了中级轿车领域，在紧凑级轿车和豪华品牌中大型车领域都是混动车的保值率高于汽油版车型。

因此买混动车不如汽油车保值的说法并不正确，还是要具体车型具体分析。

不过随着双田以外的其他合资品牌以及一众自主品牌在HEV和PHEV车型方面不断发力，混动车和汽油车保值率不相上下的局面未来能否维持还是一个未知数。

拓展：大众朗逸和丰田卡罗拉哪个保值

根据市场调研和汽车行业专家的观点，大众朗逸和丰田卡罗拉都是保值较高的车型。

大众朗逸在中国市场拥有广泛的用户基础和良好的口碑，其品牌影响力和稳定的性能使其保值能力较强。

而丰田卡罗拉作为世界知名品牌，以可靠性和耐用性著称，因此在二手车市场上也有较高的保值率。

然而，保值能力还受到多种因素的影响，如车况、里程数、维护记录等，购车者在选择时应综合考虑。

拓展：居家拉活两相宜全新第12代卡罗拉到底选燃油版还是双擎版

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[懂车帝原创 评测]如果您有意添置一台紧凑级家轿，备选清单里十有八九会出现卡罗拉这个名字。

要知道从1966年至今，卡罗拉在这个地球上总共卖出了大概4700万辆，全球单一车型累计销量第一，当之无愧的销量王。

曾经的卡罗拉，打着经济实用、皮实耐用招揽顾客，却渐渐丢掉了越来越多看重颜值配置、驾驶乐趣的消费者。

时代在变，需求在变，唯有蜕变，卡罗拉才能不辱其名，不负众望。

于是今年八月全新第12代卡罗拉换新上市，它坚持了哪些又改变了什么？是否成为了那个更好的自己？这次，懂车评测聚齐了D-4T旗舰版和双擎旗舰版两位杰出代表，用测试和数据，探究最真实的答案。

油耗测试：双擎版车型优势显著，居家拉活好帮手：说起卡罗拉的用途，作为家用车那肯定是当仁不让的一把好手，经济、皮实又保值，还有一群人不得不提到，卡罗拉是他们工作中的好伙伴，这就是我们身边的滴滴司机。

为了探究双擎版与燃油版的油耗差距究竟有多大，我们邀请了两位滴滴师傅，记录工作一周的加油情况，最终算出平均油耗。

一周的工作结束，申师傅所驾驶的2018款卡罗拉双擎累计行驶2375公里，加油110.2升，百公里平均油耗4.6升，而霍师傅所驾驶的2017款卡罗拉1.2T版本累计行驶1341公里，加油89.01升，百公里平均油耗6.6升。

老款车型中，双擎版相比燃油版油耗低了近30%，优势显而易见。

全新一代的卡罗拉虽然采用了全新的TNGA架构，但发动机以及变速器的适配延续了上一代车型的选择，不过排放标准升级到国六。

新款双擎油耗表现是否依旧优秀？我们按照懂车帝标准油耗测试路线进行了实测。

两辆车在四海桥附近的加油站加满油，空调设置为24度自动，两辆车驾驶模式均选择标准模式，混动车型使用D挡而不是B挡，每车乘坐一人，随后沿四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环，最终到达终点八达岭机场。

最终，两辆车累计行驶了200.6公里，用时近5个小时。

其中城市路况113公里，平均时速32.3公里/小时，高速路况87.6公里，平均时速53.1公里/小时。

卡罗拉双擎版实测百公里综合油耗4.3升，而卡罗拉1.2T版本车型实测百公里综合油耗为7.0升，双擎版的油耗优势依旧显著。

而且越堵车，双擎版本的油耗优势越明显。

我们还去4S店了解了卡罗拉双车的保养价格，相比上一代车型，全新一代卡罗拉的保养价格以及保养周期均没有变化。

汽油版车型以及混动版车型保养项目也保持一致，每1万公里或者1年保养一次，小、中、大保养按照1万、2万、4万的周期进行，6万公里累计保养费用8260元，算是这个级别车型的标准水平。

诞生自TNGA架构下GA-C平台的第12代卡罗拉，在注重经济性和实用性的基础上，开始向运动性靠拢。

在我们的性能测试中，燃油版和双擎版都拿出了值得称道的表现。

燃油版卡罗拉搭载的是一台代号为9NR-FTS的1.2T发动机，最大功率85千瓦，最大扭矩185牛·米，与之协同工作的是一台拥有10个模拟挡位的S-CVT变速器。

双擎版卡罗拉搭载的则是丰田招牌式的油电混动系统，1.8升自然吸气发动机最大功率72千瓦，峰值扭矩142牛·米，配合53千瓦、163牛·米的永磁同步电机，系统综合输出功率最大为90千瓦。

在0-100公里/小时的加速测试中，两车均没有很明显的加速推背感，整个加速过程感觉有点儿漫长。

尽管燃油版卡罗拉使用的是CVT无级变速器，但却可以模拟AT变速器的换挡感觉，反观双擎版卡罗拉，E-CVT在加速全程都如同丝般顺滑。

最终燃油版以10.31秒的成绩完成撞线，而双擎版车型则用时11.45秒。

调取两车VBOX数据可以看出，0-100公里/小时加速测试中，燃油版卡罗拉凭借涡轮增压的先天优势，在起步阶段处于领先地位，起步最大加速度可以突破0.5g，随后双擎版卡罗拉有短暂的逼近趋势，但没能成功反超。

在距离更远的0-400米加速测试中，双擎版用时17.99秒，燃油版用时17.36秒冲线。

二者差距从破百的1.14秒缩短至0.63秒，受限于动力储备，两辆车的后段加速能力都偏弱。

制动测试中，两辆车的成绩令人眼前一亮，100公里/小时时速刹停，双擎版的最好成绩为36.85米，平均减速度1.07g，燃油版的最好成绩为35.44米，平均减速度为1.11g。

燃油版卡罗拉不仅制动成绩出色，抗热衰退性同样表现优秀，6次100公里/小时-0的制动测试成绩，差值均控制1米范围之内，反观双擎版卡罗拉，6次成绩的最大差值达到了2.48米，相比燃油版卡罗拉稍显逊色，但依然属于正常范围内。

值得一提的是，除了优异的制动安全性，在安全配置方面，全新一代卡罗拉同样提升显著。

被动安全配置方面，全系车型标配8安全气囊，其中包括同级罕有的驾驶席膝部气囊。

主动安全配置方面，除了胎压监测，上坡辅助，车身稳定控制系统等常规配置，卡罗拉更是全系标配了丰田智行安全套装，包括有预碰撞安全系统，动态雷达巡航控制系统，车道循迹辅助系统，自动调节远光灯系统等。

可以说，在安全方面丰田显示出了十足的诚意。

麋鹿测试中，燃油版69.6公里/小时的麋鹿测试成绩表现尚可，而双擎版72.9公里/小时的成绩则堪称技惊四座。

双擎版的表现之所以明显优于燃油版，很大一部分的原因出自ESP的工作表现。

双擎版车型的ESP介入过程轻微且细腻，给车辆降速甚至抑制车辆失控的过程非常平顺，令驾驶者很难察觉到ESP正在工作。

而燃油版车型的ESP工作表现相对有些粗糙，ESP在抑制车辆失控的过程中表现的不够平衡，令姿态看上去有些笨拙。

混动版和燃油版最明显的共性来自于后悬架的改变，相比之前的扭力梁非独立后悬，多连杆独立悬架明显提升了过弯时的支撑和后排的乘坐舒适度。

过小坑小坎传递进车内的是比以往紧凑和清晰得多的路感。

TNGA架构带来的悬架与底盘性能提升能如此明显地反应在日常驾驶过程中，这确实让我们有些喜出望外。

不过不足依然存在，比如混动版加速时比较明显的发动机噪音和振动，会多少给人一种雷声大雨点小的感觉。

好在两款车的变速器匹配调校都非常平顺，无论是混动的E-CVT还是燃油版的CVT，家用绝对都挑不出什么毛病。

以往的卡罗拉开起来总让人感觉难以提起兴致，那么全新一代卡罗拉无疑在驾驶好感度方面做出了有针对性且成效显著的优化与改变。

特别是在转向过弯、车身反馈以及混动版制动响应三个方面，给我们留下了非常深刻的印象。

空间：乘坐空间相对缩水 装载空间得以改善

务实好用也是紧凑级家用轿车目标客群所关注的重点。

车身整体参数方面，作为孪生兄弟的两台新卡罗拉长、宽、高、轴距都完全一致，只是双擎版由于电机和电池的加入，整备质量高出60公斤。

对比老款车型，TNGA架构下的卡罗拉整体造型变化甚微，但为了配合更为运动化的取向，高度降了25毫米。

经过实际测量，双擎与燃油版卡罗拉车内空间并无差异，混动系统的加入并没有额外占用车内空间。

不过同为顶配的混动版提供了主驾座椅8向电动调节，功能配置更为丰富。

对比老款，新款卡罗拉的纵向空间重新进行了分配，前排腿部空间有所缩减，而后排有所增加。

但是前后排的头部空间表现却都不如老款。

特别是后排，由于坐垫高度的增加和靠背角度的减小，对高个乘客不太友好。

后排中央凸起相较老款也高出30毫米，好在对实际乘坐影响不算太大。

更低的车身高度带来了更好的视觉感受，但后排头部空间却为此做出了牺牲，而且为了给天窗开启留出收纳空间，后排头部下沉明显，阻挡了后排乘客的视线，带来不小的压迫感。

装载能力方面，由于TNGA架构下，镍氢电池从先前的行李厢前部转移到了后排座椅下方，双擎版拥有了和燃油版相同的后备厢收纳空间。

新卡罗拉后备厢的开口宽度为1060毫米，内部最窄处为950毫米，高度为520毫米，纵深则达到了1040毫米，能够装下了2个28英寸旅行箱和两个20英寸登机箱。

车内储物空间，卡罗拉表现比较一般，前车门能放入2瓶水，后门只能放入1瓶，前后排各提供了2个杯架，能够放下4瓶水，手套箱空间比较规整，可以放进6瓶水。

综合起来，车内最多能放16瓶水，数量并不算多。

好在门板和杯架的尺寸足够大，所以都能放下较大尺寸的水瓶。

此外，前排座椅后方设置了储物袋，能够装下笔记本电脑，扶手箱的容积则比较小，只够放一些零散杂物。

还有几个小细节值得一说。

行李厢增加了开启按钮，内部有一个扳手，开关方便。

后排提供了出风口以及两个USB接口，提升了便利性和舒适性。

当人也有需要改进的，前排USB接口位置太隐蔽，既不好找也不好用，后排横向空间局促，坐三个成年人相当拥挤。

外观内饰：外型更年轻运动 内在依旧家用温馨

国产卡罗拉的外观设计和欧洲版一致，日版美版的卡罗拉在国内对应的则是雷凌。

两者外观相差比较大。

相比上代略显平庸的老好人形象，新卡罗拉向年轻化，运动化又迈进了一步。

梯形“大嘴”进气格栅，让前脸看起来更加低矮，再加上从TNGA架构车型开始采用的全新Y字形的前中网，以及车头两侧獠牙般的雾灯饰条，都营造出了不错的运动感。

高配车型还采用了远近光一体的LED头灯，日间行车灯的辨识度也很高。

从灯眉延伸出的腰线一路上扬至尾灯，塑造出俯冲式的侧面造型。

尾部的层次感十分丰富，柔中带刚的整体线条，尾灯之间的镀铬饰条，都让车尾多了一分精致，后包围与前包围相呼应，同样动感十足。

燃油版与混动版两辆车在外观上几乎没有区别，仅在车标及hybrid logo等小细节做了些许不同处理。

内饰依旧是家用温馨风格，柔和、耐看且用料厚道。

中控台依旧可以找到Y字形家族化设计，大量采用软质材料包覆并配有缝线。

仪表盘采用机械+液晶仪表的组合，中央7英寸的液晶屏幕显示清晰，还可以自由选择数字或模拟显示模式。

比较出戏的是顶配车型上的这块硕大的车机屏幕，显示效果和反应速度也都算不上完美。

作为中国市场特供产品，这块大屏多少有点为了大而大的感觉，虽然迎合市场需求和消费者喜好无可厚非，但对于这样一款成熟度很高的全球车型，本土化改造还是要慎重一些为妙。

新卡罗拉确实拥有了更加鲜明的个性，新设计在外观和内饰上打破了以往的中庸与沉闷，新平台和悬架等硬件系统的改良以及更丰富的驾驶辅助功能，让驾驶质感变得更为细腻，还有节能环保的双擎版和动态性能更好的燃油版并驾齐驱，这些都让他成为了那个更好的自己。

但全新卡罗拉仍然不是完美的，比如后排头部空间的退化，再比如两辆车尤其是双擎版在NVH方面的不足。

可以预见，在盛名之下，全新进化后的卡罗拉会在相当一段时间内为一汽丰田的销量业绩做出极大贡献。

但紧凑级家轿市场竞争的残酷性需要正视，卡罗拉的对手早已今非昔比，想要基业长青，还需持续努力。

最后，关于12代卡罗拉评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。