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所以，从前挡风玻璃的生产成本角度来考虑的话，前挡风玻璃更多的是不用电阻丝加热。由于底层加热主要应用在后挡风玻璃上，所以接下来所讲为前挡风玻璃上的金属丝加热。但是咱们千万不能动VIN码，因为VIN码是车辆的识别代码，每台车都是不一样的。后挡风玻璃上一根一根的铜线是什么为什么前挡风玻璃没有：
为什么前挡风除雾用吹风?
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在咱们有些车的后车窗玻璃上，会看到这样一根一根的铜线，有点像百叶窗，这是什么呢？很多人认为这是车窗贴膜贴上装饰用的，确实有些是贴膜贴的，但肯定不是装饰啦，这个东西叫做后车窗加热电阻丝。：
干嘛用的呢？就是给后车窗加热，用来除霜除雾的。
我们都知道我们的前挡风车窗的除雾一般都是用出风口去吹，那为什么后车窗要用这个电阻丝加热的方式呢？
诶，就有这么几个原因，我来跟大家说一下。
首先，是这个功能的设计方面不允许，我们汽车的空调压缩机、进风口等等都在车前面引擎盖下面，给前挡风玻璃设置一个通风管道非常方便，但是如果把通风管道做到后车窗的话，肯定要有更复杂的设计，不如直接走一根电线，然后用电阻丝加热的方式更灵活和容易实现。：
另外一个原因，肯定就是成本的问题了，我们之前的很多次节目都说过，前挡风玻璃大多数是夹层玻璃，是两块玻璃中间加了一层PVB胶制成，别看这一个夹层，在成本和工艺难度上就要高很多，如果再在玻璃上印上加热丝，这个工艺难度就更大了，成本也会上升。
更况且，我们看到后车窗那一根一根的特别明显，如果前挡风玻璃也用这种铜线的，肯定会影响我们开车的驾驶视线，所以，前挡风的电阻丝对于这个铜线的要求更高，要更细、更隐蔽。
其实，也并不是所有的车的前挡风玻璃没有用电阻丝加热的，像路虎、沃尔沃和捷豹的很多车型都用过这种设计，而且前挡风玻璃的电阻丝非常细，以至于，我们需要用放大镜才能够看清。
这种电阻丝的要求就更高，成本可想而知。
但后挡风玻璃的设计要求就没那么高了，这一根根的电阻铜丝带来的视线阻碍并不会对我们观察后车有什么安全隐患，而且后车窗玻璃是单层的钢化玻璃，成本不会高到哪去。
所以，从前挡风玻璃的生产成本角度来考虑的话，前挡风玻璃更多的是不用电阻丝加热。
还有一个原因的考虑，就是这种金属材料的电阻丝它也是有寿命的，你可以想象我们以前用钨丝灯泡，每天这样用，早晚会有一天钨丝会烧断。咱们的加热电阻丝，也是不能一直用，所以，我们看车辆说明书中，大多数会告诉我们，后车窗玻璃加热开关打开后，大概十五分钟左右就会自动关闭，也是为了保护这个电阻丝。：
但即使电阻丝不会像钨丝灯泡中的钨丝一样断掉，但长时间用后会老化，影响加热功能。后挡风玻璃如果除雾功能不那么灵敏或者干脆就不能除雾了，对开车的影响并不大，这也是为什么很多车的低配版本没有后窗除雾和后窗雨刮的原因。但前车窗不能除雾的话，对开车的安全是致命的影响。：
另外，我们前挡风玻璃除雾用到的频率是非常高的，无论是冬天还是在雨水多的季节，如果开车多，是经常会用到的，如果电阻丝坏掉了，是不是还要重新换前挡风？这个成本得有多大？
另外，即使不换这个挡风玻璃，使用吹风除雾也行。不过，对于我们车主来说，是不是会感觉有这么一个功能坏掉不能用了，有强迫症的话，会感觉这是一台有问题的车，这种心理的感觉总是不好吧。：
那说到这个除雾呢？咱们很多新手朋友经常会在开车途中车窗突然起雾而慌忙去开除雾开关，可是有时候操作不对的话，反而让雾气加重。
现在很多地方雨水也多了起来，车窗起雾也是经常要面对的，那都有哪些方法除车窗雾气呢？那种方法最快呢？：今天，你可以在咱们的公众号中回复“除雾”两个字，咱们就有这么一篇小语音文章，也推送给你看一看。
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拓展：怪不得玻璃上有不一样的加热丝原来那是天线
车友们都知道车辆上是有天线存在的,有一些车辆的天线是在车顶上竖起一个杆儿似的天线，还有一些车辆的天线并没有露在外面那么它们被设计在哪里呢？其实这种外露的天线经过淘汰之后便被一种名为玻璃天线的天线所代替。
其实玻璃天线，顾名思义就是，将天线放在了车辆的前挡风或者是后挡风的玻璃上面。
这种玻璃天线可以是分为3种不同的形式，第一种是在玻璃内嵌细金属丝天线，而第二种是印刷在玻璃表面的天线，第三种则是透明导电薄膜天线。
有些车辆可以看到这种玻璃天线，但是有些车辆这种玻璃天线是被隐藏起来的。
在通常情况下，这种玻璃天线都会被安装在车辆的前后窗玻璃或者是侧窗玻璃上面，不同的车型也会将玻璃天线安装在不同的地方。
瑞风s3。
瑞风s3的车型就将玻璃天线印刷在了车辆的前挡风玻璃上，被隐藏在车辆后视镜的后面。
大众途安。
大众途安，将自己的车辆天线安装在车辆左侧后面的玻璃上。有些车友认为这些纹路是加热丝其实就是车辆的玻璃天线。
亲爱的车友们在保养车辆的时候，一定要注意对玻璃天线的保护。
不要用尖锐的物体对天线部分进行擦拭，否则很可能会损坏车身上面的天线，并且导致天线的性能降低。
好了，接下来，小编还有一些干货分享给大家。
各位是否觉得开车时接到电话后，看手机那几秒钟太危险？别担心，小编收集了9年老师傅的经验，教你手机放在中控台，或前挡玻璃的哪个位置后，开车时接电话最安全！想知道?具体做法吗？可点击下面的“开车时，来了电话怎么办?”来学习哦。
拓展：后挡风玻璃那一条条的线到底有什么卵用
挡风玻璃分为前与后，但很多人们当听到挡风玻璃时最多的想到的是前面。后挡风玻璃在汽车里占有的份量也是很足够的。为什么后挡风玻璃有加热丝？加热丝又有什么作用呢？
后挡风玻璃加热丝有什么作用：1、除雾除霜：当你看到车的后挡风玻璃上有几根铜丝线，不要紧张那就是加热丝。安装加热丝的目的也是为了除雾和除霜在一定程度上提高了安全驾驶。
2、影响贴膜：有些车辆却没有安装加热丝，因为他们认为会大幅度的降低贴膜质量。而且除雾这款的功能他们通过其他的方式去弥补。其实后视镜贴膜比安装加热丝更为重要，很多用户感觉后挡风玻璃加热丝非常的鸡肋，还有些根本都不知道它的存在。
3、操作：现在汽车设置里面都有按钮来进行控制的，三根曲线的按钮就是控制加热丝的。
4、自损：它还拥有破坏汽车后挡风玻璃莫的功能，有车友说道：当我还不了解加热丝时就进行了后挡风玻璃各种贴膜保护，当起雾时我以为用加热丝除雾没有影响结果膜全被烧坏了。
有利必有弊的事情就这么轻而易举的发生了。
5、加热的稳定性：它是属于电阻丝，在市面上大都是以铜铁丝为主。但也有导热性更好的铝、镁材料的使用。原理都一样而且加热都很稳定，所以在选择加热丝材质时安全即可。
汽车后挡风玻璃价格：汽车后挡风玻璃的品牌甚多，价格也千变万化的，下面我给大家推荐几款并且谈谈他们的价格。
1、China福耀：是中国驰名品牌也是出口最多的品牌，是全世界信赖的玻璃企业。
他们也专注于汽车玻璃行业，在很多修理厂都可以看到它的身影。
一般在修理店更换的价格为1000——3000元不等。
2、旭硝子：也是以配方明明的玻璃，适合于中高端车辆的使用。
它是属于日本的AGG品牌，也是属于日本出口最多的玻璃公司但是他们还从事其他行业的生产，因此专业程度有待考证。
高级的汽车修理店可以常见。
更换的价格差不多也是1000——3000不等。
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拓展：新车玻璃上的金属芯片作用
现在随着互联网技术的发展，车辆上出现了各种传感器和芯片。
最近有朋友表示自己新提的爱车前风挡上有一个类似金属芯片的东西，但是不太清楚新车玻璃上的金属芯片究竟有何作用。
其实这块金属芯片是车辆的VIN码或库存融资芯片。
新车玻璃上的金属芯片有什么作用？：新车玻璃上的金属芯片主要有两种，一种是车架号，另一种是银行给库存融资车辆打的芯片，这两者的功能完全不一样。
1、车架号：车架号又称VIN码，它是由17个字母和数字所组成的。
VIN码的作用类似于人的身份证，根据VIN码我们可以得知车辆的主要信息；
2、库存融资芯片：这种芯片的主要作用是用于盘点库存，贷款给4S店的金融机构会定期派人去清点库存，此时工作人员可以通过扫码扫描芯片得知车辆的信息。
前挡风玻璃贴了一块类似电路板的芯片正常吗？：很正常。
如果你购买的新车前风挡上有一块芯片，就证明你这台车是4S店在银行贷款进货之后再卖给你的。
由于汽车属于大宗商品，价格比较昂贵，如果每次4S都需要全款在厂家那里买入车辆的话，无疑会对4S店的资金流有较大考验。
因此，4S店都会通过银行贷款进行进货，而金融机构对融资的车辆是有监管要求的，所以需要这块芯片去对车辆进行管理。
新车玻璃上的金属芯片可以撕掉吗？：完全可以。
如果你在提车之后发现新车玻璃上有这样的一个芯片，只需要直接撕掉即可，不会对车辆使用有任何影响。
但是咱们千万不能动VIN码，因为VIN码是车辆的识别代码，每台车都是不一样的。
如果把VIN码拆卸下来那么会影响车辆上牌手续的办理，同时年审也会受到很大影响。
拓展：关于汽车前挡风玻璃加热丝的研究
加热丝技术
汽车前挡风到底有没有加热丝，首先回答这个问题之前，我先说风挡玻璃加热丝是为了冬季低温结冰或者有雾气的情况下，电加热丝加热融化冰雪消除雾气。
当下轿车如果想除雾，要么开空调，但空调就会很冷，除非把温度调高，要么打开外循环，外循环会使车内温度降低。
图片为电加热丝形状
材料为电阻丝
加热丝在汽车前档玻璃是有使用的，像福特、路虎、捷豹、沃尔沃、甚至超豪华汽车阿斯顿马丁都配备前挡风加热丝，这是一种极细电热丝。
截止目前这种前挡风加热丝基本使用在福特汽车上，这是福特的专利，处在专利保护期，没有授权其他车厂。
另外，有的比较高端汽车会在前档玻璃雨刮处有几圈电阻丝，材料为铜，避免冬季雨刮片冻住无法使用，通常加热丝位置在黑边之内，不会影响视线，
目前福耀公司在这方面做得比较好，首先后档属于钢化玻璃，前档是夹胶玻璃，工艺完全不同，后档是印刷上去的银浆，并不是简单印上去就完事，需要较高工艺加工制造，而前档加入电阻丝，市面一般为两层2mm玻璃，中间夹0.76mm的PVB胶制成，需要把电阻丝夹到膜里面，可见工艺非常繁琐困难，成本高昂，一般带有电阻丝前档玻璃的销售在北方较多。
另外，后档风玻璃为什么不使用空调加热除霜？
后窗要有风管贯穿全车，装配成本，发热效率都是问题，有的车辆会把汽车天线集成在后挡风玻璃上。
为什么侧窗不使用电加热？：侧窗是移动的物体，任何移动的物体都不需要增加额外的部件，因为是变化的物体缺乏稳定性，自身能量以及我们日常使用可以很自然的解决此类问题。
关于配备前挡风玻璃电加热丝干烧的情况：当操作后窗除雾器时前挡风玻璃除冰装置同时工作，而前挡风玻璃除雾却是另一个开关，也就是说如果经常开启后窗除雾器开关，前挡风玻璃加热丝也在工作，如果此时前挡风玻璃雨刮器区域（亦即加热丝区域）无冻结现象，甚至连霜都没有，就会造成干烧，久而久之，此区域玻璃必然变得异常脆弱，稍遇外力就会出现裂纹，而这种情况与玻璃的质量无关，另外，为了避免蓄电池过度放电，只能在发动机运转时操作除霜器。
福特汽车玻璃：提到汽车玻璃，就一定不能错过福特汽车玻璃公司。（福特集团）
亨利福特公司是第一家早在1919年就大批量生产风挡玻璃（T型）的汽车制造商，随后于1927年制成叠层胶合安全玻璃。
1985年下半年福特公司玻璃部门的科研人员为生产1986型MerCulySable和Ford Tauru小汽车，已经研制一种新型透明的电加热汽车风挡玻璃，这种玻璃是以防阳光建筑玻璃技术为基础。
据报道InstaC!ea:风挡玻璃在两分钟内能除掉它表面上的冰和霜。
这种玻璃是把金属涂料直接喷涂与玻璃上而制成
，测试结果表明InstaC!ea:系统在温度F-18℃，不用揩布擦，只用2-3分钟的时间就能消除风挡玻璃上1/10英寸厚的霜。
福特公司玻璃部门研制的新型电加热风挡玻璃是用超薄层银氧化锌涂在夹层汽车玻璃的内表面上。
一层较厚的银喷涂在夹层风挡玻璃的周围作为导电体。
福特公司正在寻找一些改型的应用，计划为所有型号的车安装新型风挡玻璃。
1990年，福特汽车玻璃公司，又开发一种汽车用安全玻璃车顶，这种全安全玻璃车顶是福特汽车玻璃公司作为未来汽车可行性研究而设计制造的。
它是由两层玻璃，中间夹入薄胶片制成，最大优点是有使光线传播到乘客箱的能力，这项技术成为福特控制光线传播技术（F CLA），福特汽车玻璃公司又研究了其他有关汽车玻璃技术，其中有：1.比三层挡风玻璃更轻的二层防划伤挡风玻璃。
2.用半透明陶瓷涂层挡风玻璃，使太阳光线折射并减少车内强光，改善能见度，这种玻璃用在镜框玻璃和示波管屏。
3.首次用电子装置加热挡风玻璃可在2分钟内融化0.25厘米的冰霜。
FCLT玻璃和其他福特玻璃产品也应用于工业、建筑和住宅，诸如保密窗，光屏及低辐射玻璃。
汽车前挡风加热丝在电动车上的运用：目前纯电动车的热源来由动力电池提供，热能将直接影响纯电动车的续使里程，据百度学术作者葛如炜，郑国胜在《汽车工程师》一书中介绍，采用Fluent软件模拟计算与试车环境模拟风洞验证试验相结合的方法，对除霜典型加热工况等进行研究，在FMVSS103除霜工况下，采用液侧电加热器，加热期间总电能消耗接近1.736KWh,而电热前风挡玻璃总电能消耗接近0.156KWh,几乎只是液侧加热能量消耗的9%，整车及空调系统能量分配计算结果显示，采用电加热前风挡玻璃加热可大幅减少电能消耗，提高续航。
目前，纯电动车的续使里程受动力电池能量密度的限制，在一定程度上制约用户的使用要求，整车节能以及提高乘客舒适性与续航里程成为较长时间内研究的方向，汽车除霜是安全法规要求的内容之一，采用传统热风除霜会消耗一般的动力电池能量，如采用电热前挡风玻璃，用局部加热除霜替代空调系统加热除霜，将获得较好节能效果。
纯电动车在冬天低温除霜过程中，首先要解决热源问题，由于不同于传统内燃机汽车可以利用发动机冷却余热这一热源。
纯电动车一般采用电转热的方式解决热源，液气侧电加热器方式在空调加热与除霜设计中有两种方式，一是在传统空调加热系统中，将电加热器布置在冷却液侧，串联在加热系统回路中，通过电加热器加热冷却液，冷却液再流经传统加热器芯体与空气换热，最终通过空调鼓风机将热气送入乘客舱，达到加热与除霜除雾的目的，另一种方式是将电加热器布置在传统的空调箱中，并替换传统的加热器芯体，通过电加热器直接加热空气，空气被空调鼓风机推动带出乘客舱，达到加热与除霜除雾的目的。
电加热前挡风玻璃，以一种直接加热替代间接加热获得前挡风玻璃快速与高效除霜除雾的新技术，在传统玻璃中夹入电导热丝，通电后导热丝发热，融化凝结在玻璃上的冰霜，它的应用为纯电动车前挡风玻璃除霜除雾提供了节能应用的可能。
电热前挡风玻璃节能应用效果分析：在汽车相同工况下，比较采用液侧电加热器方式与电加热前挡风玻璃对除霜除雾与加热性能的影响与节能效果，FMVSS103工况下除霜性能和节能效果比较液侧电加热器基于纯电动车液侧电加热器加热机理，为了满足FMWSS103工况下除霜要求，应用Fluent软件进行模拟计算预测其除霜性能效果，得出，液侧地啊你爱热气的消耗功率为5KW，冷却液流量20L/min,空调提供的风量77L/s等参数，通过试车测试获得不同部位随时间变化的温度曲线和除霜效果，20min完成可视区的除霜，与CFD模拟计算相一致，试验测得空调系统主要用电器消耗功率：电加热器5KW，电动水泵50KW，空调鼓风机158KW，期间总电能消耗接近1.736KW/h,电加热签单更玻璃以纯电动轿车前挡风玻璃为例，前挡风玻璃厚度为5mm,玻璃总加热面积1.04m2,按照电导热丝功率密度的设计要求（600W/m2）计算，该车前挡风玻璃的电加热
需要消耗总功率为624W，在FMVSS103工况下，进行模拟计算获得电加热前挡风玻璃表面温升曲线和除霜性能效果图，汽车空调液侧电加热器CFD模拟计算除霜性能效果，a 5min;
低温工况下消耗功率消耗趋势和节能效果比较对采用液侧电加热器的纯电动车进行NEDC工况下的实车比对测试，显示在-18℃时，加热性能达到乘客舒适性的要求，续航里程将减少50%，通过整车能量分配计算空调系统能量分配计算，可以得出用户在-18℃时，采用液侧电加热器加热分别使用除霜、除雾、及加热模式，连续运行1h，在前挡风玻璃的节能效果以及对纯电动车的影响。
纯电动车加热是整车开发中的难点之一，它直接关系到汽车的行驶里程，为此节能显得特别重要，实用可行的空调加热节能的解决方案是运用Fluent软件对除霜性能进行模拟计算，获得加热系统的功率精确要求，为系统优化匹配提供理论依据。
电加热前挡风玻璃对纯电动车空调加热性能影响很大，特别是在前挡风玻璃除霜工况下，它的应用将大幅度减少电能消耗，增加电动车续航里程。
整车在实际使用过程中，随着用户从除霜、除雾到加热模式的切换，以及对加热量需求的减弱，电热前挡风玻璃的功能金额节能优势也将逐渐褪去。
为了提升汽车续航里程，采用Fluent软件模拟计算与实车环境模拟风洞验证试验相结合的方法，对除霜典型加热工况等进行研究，在FMVSS103除霜工况下，采用液侧电加热器，加热期间总电能消耗接近1.736KWh,而电加热前挡风玻璃总电能消耗接近0.156KWh，几乎只是液侧加热能量的9%，整车及空调系统能量分配计算结果显示，采用电热前挡风玻璃的加热可大幅减少电能消耗，提高汽车续航里程。
前挡风加热丝为什么不能大面积普及所有车型？：电加热前挡风玻璃是一种新型，高效率和集成化的科技产品。
汽车电加热系统在汽车挡风玻璃上的应用分为两大类：
金属丝加热
镀层加热
由于底层加热主要应用在后挡风玻璃上，所以接下来所讲为前挡风玻璃上的金属丝加热。
首先，电加热前挡风玻璃可以在极端寒冷的天气下，消除雾气和冰雪，即使在-10℃，电加热前挡风玻璃也可以在5min之内消除雾气和冰雪。
电加热前挡风玻璃就是预先将肉眼几乎看不到的钨丝安装到PVB上，就是电阻丝，通过母线和连接端子连接到车身电路中，有汽车电路提供12-14V的电压，450-600 watts/m2的功率密度进行加热。
电加热前挡风玻璃主要由玻璃外片、玻璃内片、PVB、母线、钨丝、和连接端子构成，钨丝作为前挡风玻璃主要的加热元件，具有拉伸强度和耐腐蚀性性能，为避免影响驾驶员视线，选择直径为20μm的钨丝。
母线主要是用来连接玻璃上的钨丝和连接端子，非常薄的镀锡铜箔组成，具有良好的耐腐蚀性，避免雨水侵入失效，有利于钨丝的焊接工作，母线主要有标准型、流回型、低熔点型。
连接端子是用来连接整车电子回路和前挡风玻璃母线电加热丝的，在不超过最高温度的情况下达到指定的工作电流。
连接端子必须包含绝缘薄膜和防水胶带，以保护夹层玻璃里面电加热系统不受雨水的侵入。
电加热前挡风玻璃还必须满足各地相应的国家标准。
中国 GB 9656
北美 ANS Z26 FMVSS 205
欧洲 ECE R43
性能方面的试验包含功率测试、温度测试、耐湿测试、耐久测试、高低温测试、耐老化测试、钨丝失效测试、含金属夹层玻璃试验、连接端子强度试验、除霜试验。
所以，目前各大汽车主机厂也都陆续增加了电加热强挡风玻璃在其目录产品的比重，Ford、Lander Rover、VW、Audi、Peugeot、BMW、Daimler、Honda和Mazda为该领域的领导者，国内自主品牌也正在研发电加热前档玻璃。
不过对于福特研发的电加热玻璃来说，效率更高，除霜、除雾更快，相应的其他主机厂只能绕过福特的专利，或者研发更高效的电加热玻璃，当下量产除福特之外的这些电加热玻璃效率低一些，不影响使用。
材料：电阻加热器：电阻加热器包括：基体层；
控制电阻率的电阻层，进一步包括金属组元和该金属组元氧化物、氮化物。
碳化物或硼化物衍生物的一种或多种反应产物，所述电阻层的电阻率是所述金属组元与一种或多种反应产物的组合电阻率，所述反应产物的电阻率是通过使用调压计结合控制的反应气体气压力由反应气体的组成和压力和所述金属组元来控制，从而形成具有结构的电阻层，和所述电阻层相连的电源。
相关发明
摘自Google Patants 谷歌学术
发明者：G P玛格南特，R C 埃伯特；W A 格利恩
提供商：萨莫希雷梅克斯公司
此发明涉及电阻加热器领域。热喷涂
特征是金属电阻加热器及其应用，电阻加热器具有导电性，（即：电阻）的金属部件和绝缘，（即：高电阻率）的氧化物，氮化物金属构件，碳化物和硼衍生物，电阻率在金属元素沉淀的氧化物及其衍生物的控制组控制，形成氮化物含量，碳化物和硼化物。
电阻加热器具有大量的工业和商业应用，（即：一个成型的热塑性塑料件，样板和半导体晶圆生产）。
本发明涉及领域的电阻加热器。
热喷涂：热喷涂是金属或陶瓷包括用送粉系统沉积涂层的常用技术，（例如，电弧等离子体，高速气体火焰喷涂）
燃料系统和主扬声器系统采用钢丝为原料，（如电弧，hvof线和火焰喷射系统）
电弧等离子喷涂是一种能够在多种衬底上沉积材料的方法，直流电弧产生的电离气体（等离子体），在类似粉末材料的气体喷涂。
电弧喷涂系统在运行过程中通过两导线融化，（如锌，铜，铝或其他金属）用一头在前体气体（如压缩空气）获得熔滴表面涂层，两根导线产生的熔融电弧之间的电位差。
火焰喷涂、丝或粉末被燃烧的火焰融化，这通常是由氧和另一种气体点火实现，的混合气体。
HVOF燃烧在一个小的燃烧气（如丙烷和氧）。
燃烧室由于高的燃烧温度，提高气体的压力，从燃烧室导致高速喷嘴排出的气体。
这些热熔融气高速进给（如丝，粉，或它们的组合），在速度330-1000m/s的熔滴到衬底表面，压缩空气进一步加快冷却装置。
热喷涂涂层具有独特的微观结构。
在沉积过程中，每个粒子进入气流，熔化和冷却成固体形式独立于其他粒子。
当熔融颗粒撞击基体涂层时，他们的影响为小磁盘和平面在一个较高的冷却速率凝固的横向在基地成员重复等离子体炬，后层在衬底上形成的被覆盖层，直到所需厚度的涂层，使积累的厚涂层对基材。
由于颗粒固化为一片金属淬火，从而获得具有层状结构特征，近似圆形的小颗粒随机堆叠在衬底表面。
一种金属合金作为发热体，如80% - 20% 镍，铬。
在沉积之前，金属合金粉混合绝缘材料 氧化铝粉末。
然后，使用热喷涂沉积形成的混合材料，电阻材料涂层。
然而，当镍沉积为电阻加热器铬涂层的体积电阻率仍然是相当低的，因此，这种合金的制备装置更难，因为一个足够高的电阻要求长电流路径。
沉积的氧化物和金属的混合物，该电阻层的组成，往往有一个广泛的不连续性，使功率分布在矩阵经常变化广泛的范围。
本发明的特点是在基板上沉积的电阻加热器的方法。
该方法包括以下步骤：提供基板和一个金属成分的材料含有氧、氮、碳和/或硼气体；
熔体产生的熔体流滴；
熔滴和气体产生的金属组件的一个或多个的氮化物、氧化物、碳化物或硼化物的衍生反应，，其中部分与气体的金属构件形成的氮化物、氧化物的金属构件，碳化物和/或硼化物的衍生物，和未反应的金属部件的一部分发生；
未反应的金属组成分和一种氮化物、氧化物的金属构件，碳化物和/或硼衍生物是沉积在基板上形成电阻层；
和一个连接到电源电阻层。
本发明是一种圆柱滚子，滚子包括外表面，周围的空心辊芯的内表面，和一个电阻层包括电阻加热器连接到电源。
电阻层包括一个或一个以上的氧化物、氮化物、碳化物或金属构件和金属构件硼化物的衍生物，它是沉积在圆柱滚子和内表面与外表面。
包括确定反应室的封闭结构；
支撑结构固定到反应室，半导体晶片的支撑结构进行处理，固定在一个反应室。
包括电阻加热器的电阻层连接到电源的电阻层包括金属成分和金属成分的一个或一个以上的氧化物、氮化物、碳化物和/或硼化物的衍生物。
加热器被放置在反应腔室的顶部，因此，在与加热器接触的晶片（通常已被抛光）或邻近的情况下。
在另一个试验中，加热器放置在反应室的底部，这样，当晶片（抛光或打磨）可以接触或相邻的加热器。
在另一个实施例中，加热器放置在反应室的顶部和底部。
包括使用加热器上方或下方的绝缘层，以实现电阻层和相邻的导电元件之间的电气绝缘。
附加涂层可以增加反映的模式，还包括一个或多个涂层提高各种元素之间的热匹配，为了防止不同的热膨胀系数不同的涂层弯曲或折断。
它还可能被用于提高涂层与基体间的结合。
加热丝的应用：：工业应用：无火花点火系统的火花；
和一个活跃的静态混合器；
催化加热阶段（例如，洗涤器）；
化学处理设备和机械；
纸浆加工和制造系统；
陶瓷和玻璃加工系统；
加热器水流或液体切割系统；
叶轮和加热搅拌器；
加热所有类型的设备和互连接口装置；
自加热电路板（例如，从钎焊板；
）食品加工设备（如电器、蒸汽系统、点火系统、收缩包装系统EM，压力厨具、锅炉、油炸锅、热封系统）；
在线食品加工设备；
可编程电池温度以模板为二维或三维结构（例如，热塑性塑料焊接和密封系统）点脉冲加热器；
IC芯片的液晶面板加热器；
加热飞机部件（如机翼、螺旋桨，襟翼，副翼，垂直尾翼，转子）；
导电陶瓷笔和探头；
汽车应用：洗涤液加热器；
加热器和一个同轴喷嘴加热器；
发动机缸体加热器；
在油漆或涂料整个加热器；
发动机气门、活塞、轴承；
处理以上在工业应用和汽车应用上之外，还有在实验室、医疗和牙科、家庭和办公室、海洋、国防、道路标线加热、印刷和摄影、建筑、移动行业应用，可谓改变世界。
专利引文：
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2206770A 1987-06-27 1989-01-11 Jeffrey Boardman Method of producing elements and electrical heating elements so produced
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