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但是，由于快充和慢充的充电电流和充电时间不同，使用快充接口进行慢充可能会对电池造成损害，并可能导致电池寿命缩短。不同的新能源车采用不同的充电方式已经成为约定俗成的事情了，就好像插电式混合动力车型搭配慢充，纯电动车搭配快充和慢充，这些在大家看来是正常不过的事情。比亚迪快充接口可以用慢充吗：比亚迪的快充接口理论上可以使用慢充。
但是，由于快充和慢充的充电电流和充电时间不同，使用快充接口进行慢充可能会对电池造成损害，并可能导致电池寿命缩短。
因此，建议不要使用快充接口进行慢充。
拓展：比亚迪慢充改快充官方说明
比亚迪宋慢充可以改快充，但建议要用有专业资质的机构或厂商改造。
不同的新能源车采用不同的充电方式已经成为约定俗成的事情了，就好像插电式混合动力车型搭配慢充，纯电动车搭配快充和慢充，这些在大家看来是正常不过的事情。
可就是有些插混车主觉得慢充太慢，于是就有民间高手将插电式混合动力车型改造成支持快充充电，建议要用有专业资质的机构或厂商改造。
拓展：慢充改快充充电速度快10倍这届网友咋不上天呢
不同的新能源车采用不同的充电方式已经成为约定俗成的事情了，就好像插电式混合动力车型搭配慢充，纯电动车搭配快充和慢充，这些在大家看来是正常不过的事情。
可就是有些插混车主觉得慢充太慢，于是就有民间高手将插电式混合动力车型改造成支持快充充电，我表示震惊了，这是怎么实现的，我们一起来看看。
插混车型改快充，是否必要？
插电式混合动力车型实际上是在普通混合动力的基础上加大电池容量而来，它能实现更长的纯电行驶里程，能够实现更低的油耗，当电量低时则依靠发动机介入。
它们的电池容量一般在10-25kWh之间，相比纯电动车动辄40-100kWh的电池容量来说实在是小太多了，因此很多厂家都认为没必要加入快充。
使用家用交流电充满也只是3-6个小时。
另外，交流慢充便于电池形成均衡效应，可以减缓电池容量衰退的过程，有利于电池使用寿命的延长；
并且减少的直流快充等部件也能降低不少成本。
显而易见，厂家考虑的用车环境是针对普通家庭用户并且有慢充桩的用车场景，对于他们来说每天晚上回到家接上慢充就OK了，但是对于没有慢充桩以及网约车用户来说，只提供慢充接口就非常不便了。
目前大街上很多公共充电桩都是直流快充，公共的慢充是少之又少，因此很多车主买这辆车之后，家里没有充电条件的就相当麻烦了。
而且说实话，插混车型的充电时间放在今天实在是效率太过低下了，最重要的一点是，对于一部分驾驶插电式混合动力车型的网约车来说，馈电的时候油耗相对较高，如果能够使用快充进行快速补电那就再好不过了。
有鉴于此，不少比亚迪的车主也是向比亚迪发出了建议，希望能够给比亚迪旗下的插混车型加上快充，比亚迪官方也在积极回应车主们的需求，毕竟比亚迪秦DM、宋DM、唐DM的用户群体是相当多的。
民间高手自改快充
在官方还未正式解决DM用户在快充桩上充电问题的情况下，有民间高手给出了一套改动方案，也是相当的有才。
改装的原理：首先来说说它实现的原理，它是通过机舱里电控器上的接口接入车子的能量回收系统，以能量回收的线路给动力电池进行直接充电。
我们平时开电动车的时候松开油门或者是下坡会发现仪表盘能耗会到负数，一般是0到50kW之间，而这个充电模式就是利用反充模式，也就是为什么能快速充电的原因。
改装后的快充口是装在发动机舱里的，所以充电时需要打开发动机盖，并且充电的时候车子要处于通电着车状态。
根据车型的不同、电池系统电压、环境等因素，通过这样的改装它的充电功率可以达到30kW左右。
因为是通过能量回收的方式来充电，所以仪表盘上能量回收数值显示的是负数。
改装的过程和用到的部件：这套改装套件价格是3000块左右，需要电路分流器、直流充电底座、高压插头以及和直流充电桩进行信息交互的控制盒。
整个改装过程并不复杂，在电机驱动正负极并接一个高压接口，连接快充插座。
同时需要短接原接口内的触电，其实是屏蔽高压插件互锁功能（也就是插件松了车辆可以报故障，车辆不通电保证安全，屏蔽了就没有这个功能了）。
线路接出来之后，需要连接一个黑色的盒子，它的作用主要是给快充桩发送虚假的国标充电指令，来达到充电的目的。
它能监控的只有输入的电压和电流等信息，它并不知道电池的当前信息，温度，电池当前容量SOC。
改装后的充电速度快多少：相比传统220V交流充电桩，充电速度提升6-20倍，半小时可充电达90%，充电时间大大缩短，最高输出电流150A。
以唐DM为例，它的低配版的话充电最大功率是3.3kW，顶配最大功率为7kW，中低容量为20kWh，顶配容量是24kWh。
按照这个容量来算的话这辆车充满的话低配要6个小时，而顶配的话都要3个半小时。
跟直流快充来比较的话，这个时间真的是显而易见。
对于很多买新能源的车子跑运营车的话，在一天不停地跑电量很快就消耗完，采用混动模式油耗还是相对比较高的。
改装有什么风险
从理论来说，这样的改装是有一定的合理性，它在充电过程中需要启动车辆，这时候电池的BMS一定程度上是处于工作状态的。
它在充电过程中，控制的回充电量会在电池允许的范围内，电池本身有个控制单元，如果电池受不了会直接断开这个充电回路，充电就会自动停止，从而达到保护的目的。
另外，原车动力电池是高压电池，电压普遍为300-600V之间，而目前直流充电桩都是500V/750V，所以是支持快充充电的。
电池寿命如何：以比亚迪为例，比亚迪动力电池属于高压电池，高压电池有着良好的放电功率，它的理论放电倍率可以达到5C以上，那么充电也是可以在5C左右，为了安全和电池寿命一般充电功率只用到了1.5C左右。
而原车动能回收是3C左右，所以这种方式充电并不会对电池造成太大影响。
另外，影响电池寿命的有两个因素：一是循环次数另一个是环境，循环次数通过慢充也有正常的衰减，如果充电频繁电池容量衰减的速度确实会快一些。
安全风险还是存在的：当然，这一切都没有经过严谨的测试，所以还是存在些漏洞，正常快充时车辆电池管理系统会与充电桩进行数据交互，实时监控电池温度、电压等数据，确认电池总是处于安全的充电环境。
改装绕过了车辆原有的充电口，车辆电池管理系统无法正确对电池充电安全进行全面的监控，还是会存在事故发生的危险。
同时，在车辆改装过程中，未经过专业培训的人员存在触电风险，私自改装过程中使用非标器件并与整车高压进行连接，可能出现高压绝缘损坏，带电部分等漏电危害，发生触电事故。
改装影响质保及事故理赔：任何改装都会影响质保或事故理赔， 你改排气、轮毂、刷发动机ECU等都有可能会拒赔。
根据《家用汽车三包法》第三十条第三点：使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的，经营者对所涉及产品质量问题，可以不承担本规定所规定的三包责任。
总结：插混有快充需求，最好车企能配上
首先这样的改装我们是不提倡也不建议，毕竟存在事故的风险，以及质保和理赔的问题，目前得到的消息是比亚迪官方会推出改装件，所以建议各位还是等待官方产品吧。
除此之外，对于目前插混车型的现状，我们认为还是有改变的需求的。
传统的插电式混合动力车型，它的应用场景就是希望车主晚上在家充电第二天通勤，纯电用的越多既越省钱，但是想要多用纯电必须有固定车位并且安装慢充。
另外出门在外时如果想充电，通过慢充桩充电真的是相当的慢。
要知道现在插混车型的续航普遍已经做到80到100km了，还在依靠慢充未免太慢了，并且现在公共充电站越来越普及，所以插混车型的快充需求是有实际意义的，希望其它厂家也能跟进。
拓展：比亚迪官方慢充改快充方案
据报道，比亚迪正在计划推出一种官方慢充改快充的方案，旨在提高电动汽车充电速度。
该方案将通过在现有慢充设施上添加快充设备来实现，从而加快充电时间，提高用户的使用体验。
此举将为比亚迪电动汽车的推广和普及提供更大的便利性和竞争优势。
拓展：混动汽车慢充改快充
新能源车辆是未来汽车行业的主导方向，新能源汽车的主要以两种模式存在，一种是纯电和混动（DM），我们将从市场状况、工作原理、安全性，这3个方面来为大家进行解剖分析：一、新能源汽车市场的状况：对于新能源车的主要痛点是充电场地不多，充电时间比较久，随着充电的技术革新，配套设施的完善，这一问题将逐步解决，对于纯电动车搭配快充和慢充基本上满足绝大部分车主的需求，但作为混动（DM）车主特别是早期的混动车主而言即幸运又不幸，主要是归结于：绝大部分住宅及商业停车场以交流充电为主，充电功率3.3KW为主，充一次电时长达到5小时以上，效率极低；
这种住宅和商业场所经常因为车位紧张导致燃油车霸占着充电桩的位置，造成有桩无法充电的尴尬结局。
幸运的是在长途行驶中混动车（DM）才能发挥其优势——无里程焦虑，电没了可以用油。
图： 比亚迪新一代唐
二、混动车是否支持改快充工作原理如何：
一般混动车型的新能源汽车电池容量一般在10-25kWh之间，相比纯电动车动辄40-100kWh（实际里程偏低），汽车厂商更多的只是考虑电只是辅助作用，让汽车在低速行驶和停车状态的时候使用电，从而达到省油的目的。
厂家考虑的用车环境是针对有固定车位用户并且方便充电的用车场景会比较贴切，对于他们来说每天晚上回到家接上慢充就可以了，但是对于一二线城市没有慢充桩、停车位紧张的车主就很难保障随时可以充电，无法及时充电从而导致亏电行驶，亏电行驶过程中的汽车动力、驾驶的平顺性大大降低，对车主驾驶体验极其不够友好，因此只提供慢充接口是不够便利的。
对于几百万辆新能源车主市场，有痛点就有需求，接下来我们会重点介绍民间高手如何将混动动力车型改成快充，后面我们以市场主流的快充设备【叮当快充】进行研究分析。
图：比亚迪秦
很多混动车（DM）的车主在使用过程中遇到我们上面说提到的充电长、充电难的问题，导致车辆不能及时的充电而导致亏电的状态，这一状态下会导致发动机不断的工作，此时发动机驱动行驶同时还要持续发电向电池充电，因此这就很好解释了为什么车辆的实际油耗远高同级别的燃油车。
绝大部分的新能源虽然支持能量回收，甚至能量回收可以达到75KW向电池充电，但实际行驶又有多少路况能够满足这一要求呢？也许只有喜马拉雅山一路下坡持续发电才能保障了，所以充电慢的这一问题就摆在众多车主的面前，同时慢充改快充的设备市场上也有人在使用中，根据网上找的一些资料显示最早在2016年就有车主在使用叮当快充，叮当快充是早期及持续更新换代的产品，受众的群体大，其快充就是根据汽车本身支持发动机发电、能量回收充电口进行无损加装充电设备进行充电。
图： 比亚迪唐充电功率
三、针对这些快充是否安全呢？
1、在谈及是否安全这一核心问题我们首先了解一下车辆实现快充原理。
首先说说它实现的原理，它是通过机舱里的接口接入车子，这个接口是发动机发电、能量回收变直流往电池输送的接口，能量回收文章前面有讲过最大支持75KW进行回冲电池。
叮当快充设备就是利用能量回收、发动机发电这个原理进行直流桩取电后直接向电池充电，从而无需发动机通过燃烧燃油的方式进行发电充电，毕竟油费费用高，不但不经济也不节能，所以为什么需要不熄火的情况下充电就是这个道理，让整车电子处于工作状态，实时监控能量回收情况，根据电池电量自主反馈是否允许外部电流继续供电。
2、充电是否安全
我们这里重点讲充电设备是否安全会不会引起燃烧爆炸等事件，其实我们偶尔能看到车辆起火的新闻，但目前市场的情况来看比亚迪汽车相对安全度是最高的，根源在于比亚迪的电池是铁电池而不是锂电池，物理特性而言锂电池储能大但缺点是物理特性不够稳定，电池鼓包等现象存在，铁电池的物理特性就是物理特性稳定安全但缺点就是储能不是很高并且重量重，这就为什么一个大电池包纯电行驶里程也就40-100公里。
所以我们讲是否安全必须从2个方面进行阐述，一个是电池自身物理特性去研究阐述。
另一个是外界因素导致是否导致不安全，有充电中、碰撞、短路等情况。
我们这里只重点讲充电设备是否会引起燃烧爆炸等事件。
充电设备是否安全主要取决于设备的充电的稳定型、设备的工作是否超负载。
以比亚迪秦、唐、宋、元、汉为例车辆本身支持能量回收、支持发动机发电、回收功率高达75KW（瞬时状态下），实际车辆行驶过程中发动机和能量回收情况复杂不能一直保持同一状态向电池供电，满足不同电流不同功率充电，因此汽车能够满足不稳定的电流进行充电，叮当快充设备是对电流电压稳定的作用，从它的意义在于提供更稳定的充电环境。
充电设备是否超负荷工作成了保障车辆安全最核心关键因素。
车辆本身支持的充电功率在车辆允许的范围内充电是绝对安全的。
这里车辆充电过程中会涉及的充电设备、线路、车机电子、车机保险丝等，电池充电过程中受在这些设备在数据监控温度监测，充电设备有控制主板，车机有控制系统、电池充电管理系统，即使超负荷工作的情况下，充电设备、车机控制系统、充电管理系统、3个独立设备都同一时间出现故障不监测情况下，还有车机保险丝，超负载自动熔断，所以充电设备带来电池的燃烧爆炸的风险就是不存在的。
市面上的所有充电桩是经过安全认证，叮当快充设备是对充电桩进行降压降电流，因此会更加的安全保障。
充电桩、充电设备只是供电工具，安全还是靠电池本身管理系统和电池内部的物理特性。
既然快充设备能够安全使用，是否对电池使用寿命有影响呢？针对这个问题我们来分析一下，从理论上来说所有充电行为电池都均有衰减现象，这里涉及单体电池的电压，物理等因素。
对于充电衰减现象99%主要是单体电池的原因引起，接下来将从3个方面来阐述：
1、单体电压过高
单体电压过高充电电量变少会让车辆原来能充15度电变成只能充电11度电的现象，这时候需要对电池进行放电5%、充电100%均衡解决，这种方式主要原是让电池均衡稳压一致性，一致性越好电池表现更佳。
市场快充设备时属于直流快充，对电压是有细微的影响（慢充也同样存在）但不影响电池本身质量，所有使用叮当快充设备过程中充电不超95%，最后涓流充电（涓流充电可自行百度，在此不赘述）慢充进行均衡是有必要的。
2、单体电池鼓包（锂电池较为常见）
这种主要是锂电池产品固有特性引起，还有单体电池生产过程中内部结构不够均衡、材料有其他杂质，也就是我们所说的非一致性的因素。
鼓包、碰撞挤压、短路等造成发热燃烧爆炸是目前电池起火最主要原因，所以选购车辆的时候我们首选安全性比较高的电池是很有必要的，生命是至高无上的。
3、电池焊接点熔断等问题
主要原因是焊接过程中工艺瑕疵造成，这种情况主要现象是在电池充电时候会出现跳表现象。
比如充电过程中显示60%，下一秒显示100%，停止充电。
所以，由此可见车辆电池是否会起火爆炸等情况是电池本身特性决定，车辆起火爆炸的事件也是比较低概率的，这些事件本身和充电桩、充电设备并无直接关系，充分了解自己车辆的电池特性做相对应的观察是否出现以上的情况是有必要的。
图： 比亚迪汉
四、加装设备是否影响质保
根据《家用汽车三包法》第三十条第三点：使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸、但消费者自行改装、调整、拆卸而造成的损坏的；
依据家用汽车三包法，规定主要2个方面：
1、使用说明书明示不得改装。
加装快充是否有明示不允许？（自行查看自己车辆的使用说明书）；
2、消费者自行改装、调整、拆卸而造成的损坏的。
“消费者自行改装、调整、拆卸而造成的损坏的”可以看出属于直接关系才能够影响质保，如果无法证明是改装造成的原因引起的是不影响汽车三包的。
这就是很多汽车改装刹车系统、轮毂，追尾事故还是可以理赔的原因。
行车实际的过程中还存在人为的反应速度等因素无法证明是由于改装造成的，这是无法举证的。
经营方（车企）如果无法证明属于加装快充设备（不破坏原车设备、线路）导致电池损坏（目前电池只存在衰减不存在损坏）也是要遵守汽车三包政策的。
从车辆本身功能是支持能量回收、发动机发电从安全的角度来说是绝对安全，从举证的角度而言无法举证是使用快充设备引起的，毕竟无从辨别，车机数据能够表明直流桩取电远低于车辆发动机的发电功率。
我们在跟叮当快充的车主交流时，车主表示可以自行进行拆装快充设备后再进行申请免费更换电池（比亚迪车主电池终身质保），甚至有的车主不进行拆装直接去车企4S店进行数据采集申请更换电池，从这点来看越来越多的用户和车企对这种设备比较接纳的心态。
但我们在此还是告诫车友们谨慎破坏性的改装，比如更改破坏原车线路，改充电枪头（慢充口改为快充口），改原车的充电线路进行熄火充电等行为是不可取的。