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卤素灯为什么要换LED灯?换LED大灯有什么好处?LED大灯相对于卤素灯比如在高温环境下把大灯持续开多少小时，看有没有任何一个零件有被烤变形的迹象；选择氙气灯还是led，选择只改灯泡还是一套改就看你自己的经济情况选择。换汽车灯泡多少钱一个
大换汽车大灯多少钱，也看你改装的规模，是只换一个灯泡还是一套的换。
只换灯泡的话会相对便宜些。
现在改装大灯一般都是在3000元左右。
进口的就要贵些，国产的低些。
升级氙气灯的话1800-5000不等，进口欧司朗灯泡900-1500一个，如果是一套的话5000左右。
国产阿帕灯泡300-500一个，如果是一套的话2300左右。
升级led灯的话2000-4000不等，进口的欧司朗led4000左右。
国产的光视led 2000左右。
选择氙气灯还是led，选择只改灯泡还是一套改就看你自己的经济情况选择。
现在大部分的车灯改装都在2000-3000之间，这个是比较合适的一个区间。
拓展：卤素灯改led车灯多少钱一套卤素灯改led灯有必要吗
成都车改匠今天将与您讨论：是否需要将卤素光更换为led灯光?将卤素车灯更换为LED大灯有哪些潜在的隐患?卤素灯换LED车灯一套多少钱?为什么更换了led光，为什么换了LED感觉没有卤素亮?
卤素灯泡，简称为卤素泡要么者卤素光，又称为钨卤光泡、石英光泡，是白炽光的一个变种。
原理是在光泡内注入碘或者溴，在高温下升华钨丝与卤素发生化学反应，冷却后的钨会重新凝固在钨丝上，形成平衡的循环。
卤素灯的优点是制造简单、成本低廉、亮度容易调整和控制，缺点也明显,如使用寿命短、发光效率低,光照效果差。
卤素灯改led光一套多少钱?一般卤素灯改换led灯泡，便宜的一套下来大概100-300元，国际国内知名品牌的灯泡一套大概500元左右。
如果是LED双光透镜价格稍微贵些一套价格1500-3000左右。
卤素灯为什么要换LED灯?换LED大灯有什么好处?LED大灯相对于卤素灯
一、节能环保：LED灯的能耗为卤素光的1/20，
二、寿命长：知名厂商的LED灯寿命能够达到100000个小时，也就是说基本上你车已经报废了，灯还是好的。
三、亮度高：亮度比卤素灯高很多，普通亮度LED灯照射强度＞10mcd
是否需要将卤素灯更换为led灯?卤素灯改LED大灯有什么隐患?
根据统计，60%的交通事故发生都集中在夜间要么天气情况欠佳的时候，卤素灯泡在夜间要么天气情况欠佳的时候照明效果会大大降低，在这个时候，驾驶者的视野受到了严重的影响，易产生疲劳、分神等情况，发生交通事故的几率倍增。
这时提高灯光的性能就显得非常紧迫了，在普通的前大灯无法满足我们需求的时候，我们就可以更换亮度更高，照射效果更佳的LED车灯。
卤素灯改LED大灯的隐患就只有年审有可能过不了。
如果原厂使用的是卤素灯，只换成LED灯泡没有升级匹配的透镜，造成灯光散射不聚光，以后年审时可能达不到标准流明值，通不过，所以更换LED的时建议透镜一起更换。
为什么更换了led光，感觉没有卤素灯亮?
很多车主朋友说为什么我换LED灯泡，为什么感觉还没有我原车的大灯亮，这是因为厂商在设计之初只考虑到了原车大灯匹配卤素光源，并没有考虑车主后期还会更换车灯光源。
在设计灯光折射，焦点，焦距都是按照卤素灯光源的发光原理而来的。
然而LED的发光焦点，焦距都不一样。
就拿简单的发光点来说，卤素灯是四面发光，由于LED光珠是贴片在散热材料上面，造成LED是两面发光，照射到路面就会有暗区。
所以我们以专业的角度建议更换LED车光同时更换匹配的透镜。
下期和大家分享改氙气灯，LED为什么要更换透镜，更多车光改装问题，欢迎大家在评论区留言和讨论。
拓展：车子换一个车大灯至少要好几百这位车主却只花几十块钱就解决了
车灯坏了没关系，这位车主手把手教你怎么用手电筒照明。
引擎盖被撞坏了，请不要去4S店修理，那是浪费钱，只要买一些胶带就能修好！
我想知道的是这辆车能拐弯吗？
车门被撞坏了这都不是事儿，只要拆下家里的一块铁片即可。
我就问你们这车门造型还有谁？！
原来汽车空调也能这样装的啊。
拓展：福特4S套路深换一大灯灯泡竟然报价500块
8月9号休息日想着去格林威4S换个灯泡，维修顾问5分钟给出价格，灯泡加人工合计500块，说要拆前保险杠，时间较长需一个小时，吓尿，果断走人。
立马驱车到腾骏汽修，维修顾问接待报价30块，而且5分钟搞定，不拆前保险杠，技术精湛啊。
大伙品品，以后能少花点冤枉钱。
拓展：汽车大灯为什么那么贵
有车主说，换个大灯动辄就是几千上万的，汽车大灯为啥这么贵？
外行开来，买个灯泡几十块，即使是氙气灯最多几百块，白的黄的能交替点亮不就行了，至于那么贵吗！然而懂的人才知道，就壳子包灯泡的这么个东西，是有各种法规和可靠性要求的。
这些要求有，照明强度满足法规，灯泡开闭次数的寿命满足要求，酷热或高寒环境下要能正常使用，潮湿暴雨环境下要能正常使用，持续震动工况下还能正常使用，还有比如内部不能起雾，不能进去苍蝇蚊子，里面的塑料不能被发动机温度和自己光照温度烤化了等等，要做到这些得经过多少思考、设计、试验……
我们看各种汽车召回的新闻可以发现，绝大多数的召回，都是说汽车在某种极端情况下，有可能会出现什么什么样的问题，哪怕这个情况发生的概率只有万分之一。
所以，汽车以及零部件的设计师，在设计时就需要考虑各种极端情况。
比如车灯，设计师真的考虑过你开着你的爱车在五十度的沙漠驰骋十个小时，然后把车停在一个上坡上让阳光垂直射到车灯反光镜上与此同时你还忘了关闭前大灯，这样的情况下你的灯也不能被烤化了。
你说说，要满足样的要求，灯前面那个透明塑料壳子和灯泡后面那个亮闪闪的玩意儿得用什么材料？得不得给它整个清凉透气的小背心？
另外容易被忽略的一项大头，是设计研发成本。
汽车主机厂的设计人员画一个特别酷炫的图，怎么实现就是汽车灯具厂的事了。
灯具设计师需要考虑怎么在有限的空间里实现越来越炫酷的功能，研究灯的光线怎么样反射出去，做各种结构有限元分析和热分析，然后用三维设计软件出一个可供生产的草案。
根据这个草案，模具厂家去开发一套新的模具来制造里面的那些塑料件，然后电镀，镀铬，让它闪闪发亮。
然后试制人员把各种零件（大概上百个吧）拼装在一起先看看效果，拼不起来设计师去重做。
如果设计师很有经验，设计出来的样品一次性拼装成功了，那么这个灯分别要放在各种各种的实验台架上进行实验。
比如把安装脚固定在震动器上拼命抖，然后把灯拆了看里面有没有任何一个零件断了或者出现裂纹；
比如在高温环境下把大灯持续开多少小时，看有没有任何一个零件有被烤变形的迹象；
比如直接拿水冲规定的时间，看灯具的密封性是不是良好；
把灯不停地闪啊灭啊闪啊灭啊，看灯泡寿命……还有好多其他法规性实验，比如光的形状，散射角，光照强度等等。
任何一个试验没有通过，设计，试制，试验过程都得重来一遍。
然后才是最终设计定型，生产部门开始大规模生产。
模具费（一套模具不便宜的），设备费，人工费又是一大笔钱。
最终通过厂内质检，主机厂质检，一个灯才能出厂装到一台轿车上。
所以有人说，凝结了无数人精力汗水的一个东西，有时还不如一个名牌包包来的贵。。。
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